https://www.m24.ru/shows1/189/

Мой телефон 89261992275Мария

Сегодня вечером, двигаясь не спеша (то есть в пределах городского лимита скорости) по одной из центральных улиц столицы, потребовалось мне сменить передачу. Привычным и отточенным движением руки шифтер был направлен в сторону 4й передачи, но тут я почуял неладное: при переводе рычага кпп в эту самую 4й передачу, рука не почувствовала привычного сопротивления шестеренок... С 3й такая же фигня - рычаг ходит вхолостую. Включено ли сцепление, выключено ли - пофиг, передач нет. 1,2 и 5 включаются без проблем.

Собственно вопрос - what the fuck? Кажется мне, не в шифтере тут дело. А в какой-нибудь херовине, которая двигает шестеренки для 3 и 4й передач.

Понятно, что коробку снимать, разбирать. Но вдруг вы в курсе, из-за чего такая неприятность бывает.

Я-то надеялся, что первым кончится сцепление

НО.

Сегодня я покатался на Мики Томпсонах, тоже drag radials. Это, сука, вещь! Трогаться с 3500-4000 оборотов одно счастье: краткая пробуксовка, а дальше зацеп, которого я не ожидал) Переключение на вторую без сброса газа - это тупо пинок в жопу=)

Про Mercedes S500 в 220 кузове я рассказывать не буду, Мемфис меня засмеял)) А вот про Audi S5, полный привод, 352 лошади с 4.2 литров, - можно). Слила мне 3 раза, 2 корпуса где-то. Вот.

Короче, доволен, ток надо привыкать с таких оборотов стартовать. Непривычно ппц)))

Mickey Thompson ET Street 305/35 R18

$1200...

Температура масла, A/F, давление топлива. С давлением топлива вышел косяк, прислали прибор со шкалой до 15 пси.

А так же, наконец-то, - тяга Паннара и перформанс рулевой вал от MM.

И на подходе - drag radials от Мики Томпсона)

Осталось повесить лошадку на морду, поколдовать с порогами - и всё, готов законченный внешний вид.

Пока выложу свой график:

Ощущения от езды. Колеса собирают все камушки по дороге, которые при езде бомбардируют задние арки, с характерным звуком. Очень мягкие боковины, по рельсам ехал обливаясь потом 5 км/ч (другого пути не было). Увеличение неподрессоренных масс на задней оси также сказалось на ездовом комфорте. Еще важно заметить, что при наличии мягкой подвески и большой загрузке в салоне колеса цепляют за арки. У меня подвеска жестче, но и занижение присутствует, так что один раз за арку уже цепанул (при заезде на заправку где был большой уклон на въезде). Езда по воде... Что тут скажешь, отлично. Не ожидал! Держак на очень приличном уровне, не сильно хуже обычной гражданской резины.

Это, все, конечно лирика. Теперь о главном Небольшая предыстория. Гонялся я вчера с хорошо знакомыми мне машинами. Раньше сзади был Michelin Pilot Sport PS2 285 ширины. Пробуксовка на первой и второй передачах была частым явлением. Итак, гонялся я с BMW 335 (3.5л би-турбо, 306лс), Subary WRX STI, Toyota Chaser (2.5л турбо, 355лс). Бэха и Суба к финишу отстали на 4 корпуса (Субару тронулась не очень, но по трассе еще больше отстала). С Бэхой раньше ездил вровень. С Чайзером раньше проигрыш был 2 кузова стабильно, сейчас проигрыш - "крыло"

Нитто без прогрева позволяет трогаться без пробуксовки примерно с 1700 оборотов (раньше трогание с холостых при полном газе все равно вызывало пробуксовку). После небольшого прогрева (буквально 5 секунд) трогаться можно смело с 2500 оборотов. Дольше жечь резину жалко, хотя, возможно, эффект будет еще лучше. С такими колесами уже хоть как-то можно конкурировать с "прыжком" СТИх.

Итог. Безумно доволен