Минск, закрытый полигон, без лишних глаз; цель - вкататься в характеристики, эффективно управлять как задумано по заводу конкретно своей машины. это не курсы, поэтому интервалы тренировок можно выбирать самостоятельно для себя. за 1 раз все освоить не получится, вообще это процесс долгий. но хороший досуг с удовольствием и практической пользой + обычно бодро накатавшись на площадке, потом не занимаешься ерундой в городе всю неделю + становится понятна физика своей машины, кинематика подвески, тормозные пути и т.д. вождение становится небо и земля
много сплошного асфальта без бордюров и перекрытий; не картодром, а нормальная топология для полноразмерных авто; в разную погоду разные конфигурации с упором на разные навыки. сбалансировано для любых полноразмерных авто разной мощности, без спортивных и фигурных элементов. но машина должна быть в хорошем техническом состоянии особенно тормоза и покрышки. прогресс у всех довольно интенсивный, но важно не торопиться и осваивать поступательно, все правильно делать, чтобы не было беды и машина не перенагружалась

для доступа нужно заполнить профиль участника  (делается 1 раз на все события) как в правах и добавить свой конь с актуальными на момент старта характеристиками - там же сохраняется прогресс "карьеры"

регистрация на конкретную тренировку ЗАРАНЕЕ, при наличии свободных мест

p.s. периодические выезды на гоночные треки за границу (РФ, Прибалтика, Европа) уютными компаниями

Мы с @Костик планируем утром покататься в случае хорошей погоды.

Кто хочет - присоединяйтесь!

Неужели неинтересно попробовать? Хотя бы немного понять как ведёт себя машина в заносе? Или просто немного повысить своё водительское мастерство?    

Первым вопросом по этой теме всегда был: ГДЕ? На дорогах общего пользования - опасно, на стоянках - опасно и разгоняют... Да и вообще, наверно неправильно мешать людям, которые просто хотят доехать из пункта А в пункт Б без приключений или приехали в торговый центр за покупками. Закрытые треки - это скорее всего дорого и всё же чаще в формате тайм атак, где даётся минут 15 на лучший результат, а не пол дня на тренировку.

Но есть ещё вариант, наверно больше для жителей Мск и МО (хотя бывает приезжают и из других городов, было бы желание), про который я хочу напомнить - выезды от Drift Family (http://vk.com/drift_family), на всем нам известный Дмитровский полигон, которые проходят достаточно регулярно, как правило раз в две недели. В этом сезоне их было уже два и на обоих я покатался). Могу сказать, что недовольных после этих выездов я пока не встречал, даже несмотря на то, что в первый выезд повалил снег)). 

Формат мероприятия - тренировка. Никакого соревнования, никаких гонок. Пилоты делятся на несколько групп в зависимости от их опыта и катаются сессиями по 40-60 минут. Если машин набирается на две группы (новички/опытные), то мне лично хватает времени укататься до усталости, а перерывы между сессиями почти не заметны. Если групп получается три (совсем новички/новичкизнающиеконфиг/опытные) ждать приходится подольше, но всегда есть чем заняться - шашлык никто не отменял, вокруг то природа, красота)). Вообщем нет никакой необходимости ехать сразу как чемпион РДС, ехать с кем нибудь в паре и тд. Можно спокойно ехать (или пытаться ехать) в меру своих возможностей, никто не выгонит и пальцем тыкать не будет. Более того, можно детально изучить как едут опытные пилоты или просто попросить совета. Атмосфера в целом очень дружественная.  

Что касается безопасности, организаторы делают всё что в их силах. И если случаются неприятности, то как правило, из за того что кто-то осознано хотел ехать как можно ближе к отбойнику или провести постановку максимально близко к ограждению. То есть каждый пилот сам для себя определяет степень этой опасности, а конфиг трассы, хоть она и не огромна, позволяет и максимально приблизиться и держаться подальше от ограждения. 

Про техническую сторону вопроса. У большинства Мустангов уже есть практически всё что бы попробовать свои силы в дрифте). Даже блокировка, которой вполне хватает, уже у большинства с завода. Мало мощности? - подберите назад поуже резину). При мало скоростной конфигурации трассы, даже автомат не помеха, всё равно все повороты спокойно проходятся на второй, переключений не требуется. 

По поводу того что сразу что-то отвалится-сломается. По моим наблюдениям, что-то реально отваливается только у корчей с бескомпромиссно-дрифтовыми техническими решениями и настройками, которые едут на пределе. А с машинами, которые близки к стоку, и находятся просто в исправном состоянии, что-то случается крайне редко. Нагрузка есть и не маленькая, но машина и главным образом её подвеска долгое время это терпит.   

Я не являюсь одним из организаторов этих выездов, тем более не имею никаких финансовых интересов. Просто было бы здорово увидеть как нибудь на полигоне хотя бы ещё одного владельца Мустанга, среди разнообразия японской техники). 

Подробности смотрите на сайте организатора https://mosautoslalom.ru

Можно почитать тут: https://www.drive2.ru/b/527593783714383086/

В прошлом году такие соревнования проводили дважды. Было очень душевно и весело. Парням оба раза повезло с погодой.

Это возможность погонять на 1/4 мили для любых "бешеных ведер". Принимают и пыхающие ревущие самоделки, и сток. Быстрые или медленные - не важно. Были заезды стоковых Кадиков, которые проезжают дистанцию за несколько минут, и турбо грузовиков и т.п. Это не ярмарка тщеславия. Возможно, единственное место, где никто не закатывает глаза от старых и новых американских рыдванов на старте. Там точно не будет ни одного двухтысячесильного Ниссана ГТР. В основном красивые, жизнерадостные машинки.

По организации это не Unlim500, но еда, шатры, напитки, туалеты есть в достаточном для всех количестве. Парковка прямо за треком. Участие копеечное, для зрителей билеты по 500 рублей. Атмосфера расслабленная и дружелюбная. Телеметрия приличная. Мне понравилось.

Да, в курсе, что многие ставят конин на зимовку, а все же.. не все. Так что, появилась в конце этого месяца возможность 26 октября (суббота) в Минске сделать съезд американского автопрома!

Ну не только Ford Mustang (хотя это безусловный фаворит в наших краях из экзотики), но и Chevrolet Camaro, Corvette, Dodge Charger, Challenger, Cadillac, Lincoln.. - так что просьба тапками в них не бросать)) В целом может присоединиться водитель любого "чистокровного" американского бренда, без ограничений по тюнингу и году выпуска. Участие БЕСПЛАТНОЕ. План:
- в 11:00 встреча-знакомство, заправка, закуп кто что хочет (все там есть, прямо в точке встречи - магаз и бензоколонка)
- в 12:00 выезд на площадку
- до вечера жарим мясо, по-осеннему фотографируемся (будет зона и модели), соревнуемся в burnout (ну да это не совсем гонки, но все же сорево с награждением)

...

Куперы, сивики и просто горячие хэчти, против них сложно конкурировать на затычных конфигурациях трассы. Однако эти трудности только больше меня подстегивают состязаться, разрушая догму что мустанг не рулится)

Понимая, что против него мои шансы не велики, я всё равно должен был показать свой лучший результат. По сути ехать против своего же времени.

Количество тренировочных заездов в этот раз было ограничено. Это, хотя бы немного, но уравнивало участников в шансах на победу. Разделение на классы не было. Заездов на результат было четыре.
В первом же заезде, как оказалось, я показал свое лучшее время, но больше его улучить не смог, в отличие от Mini Cooper S. Он ехал стабильнее и от заезда к заезду разрыв между нами по времени увеличивался.

Последниюю попытку достойно я завершить не смог. На середине первого круга мустанг внезапно стал троить при троттле на низких оборотах (Может потому что стал заливать АИ-100?). Неисправность вынудила меня доехал круг и сойти с дистанции. Отсутствие тяги на низах, что так помогает мустангу конкурировать, свело на нет мои усилия улучшить время.

Остановившись в "паддоке" я осознал, что это был последний заезд в последнем этапе этого года, а сезон подошел к концу. При подсчете очков я смог удержаться на второй строчке и оставить далеко позади своего третьего оппонента в лице Honda CR-X, что можно считать неплохим достижением по результатам этого года.

Впереди нас с мустангом ждет длинное межсезонье. Надеюсь удастся провести его с пользой. Подготовить мустанг так, чтобы в следущем сезоне мы смоги составить серьезную конкуренцию для этих шустрых Pocket Rocket!

Приглашаем всех на Track Days БЫКОВО 

Дата: 28.09.19 

Время с 10.00 до 18.00 

Стоимость 

Вариант "Безлимит"

-4000р. за участие при предварительной регистрации. 

-5000р. при регистрации на месте в день мероприятия

Количество попыток не ограничено

Вариант "Мини

4 заезда 2000р

Регистрация в л.с. https://vk.com/id33730518

Вход для зрителей 100р.

НАЛИЧИЕ ЛИЦЕНЗИИ ПИЛОТА РАФ И ШЛЕМА ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Обещают клей. 

https://vk.com/wall-143966322_253

 то что 5.2 сек ни о чем  не говорит, и даже если посмотреть  твое время на 402м  и время койота - это тоже ничего не значит. 

простой пример, у друга лансер эвик едет на 402 - 13сек, мой  GT 14 сек,  но я от него уезжаю,  на 402м я от него тоже уезжаю, он сзади 3-4 корпуса. - едем дальше, я еще сильнее уезжаю

https://vk.com/drag_lub2019

Планирую участвовать. Организаторы помогают с оформлением лицензии Е. Также возможно ее получение в день гонки.   

Я готовлюсь.

Вот мои 2 копейки:

http://www.youtube.com/watch?v=-NZpS_gndDE...ted&search=

Топ Гир - Мустанг против Лотус Ексайж

Красивые покатушки в стиле Форсаж - Станг против Феррари 360..

Классы временные, так что даже не очень быстрые машины типа экобустов смогут погонять 

Подробности тут: https://vk.com/isrfcd

Я еду 

Кто хочет, присоединяйтесь!

http://moscowraceway.ru/trackdays

Времени готовиться в этом году не было, поэтому машина осталась без малейших изменений с прошлого года. Зато появилось существенное изменение в правилах класса FSL: теперь заезды выполняются с гандикапом, т.е. задержкой зеленого на одной из полос на разницу между заявленными обоими участниками временами, с которым они собираются проехать дистанцию. При этом в случае, если фактическое время меньше заявленного (брейк-аут) - результат заезда дисквалифицируется. 

Задача на этап была сделать работу над ошибками прошлого года и выехать из 12 секунд (http://www.mustangclub.ru/forum/topic/24371-rdrc-stage-3-2017-нижний-новгород/)

Этап проходил в течение 3 дней + 1 день тестов, поэтому в планах было сделать большое количество заездов. Однако из-за дождливой погоды и из-за того что этап проходил совместно с RDS, заехать получилось в общей сложности всего 5 раз. При этом задачу выполнить удалось, став лидером квалификации (я показал наименьшую разницу между заявленным и фактическим временем):

Результаты заездов такие:

день 1:

12.659@183.43 - старт с низких оборотов, недостаточно быстрые переключения

12.110@178.48 - кажется без пауэршифтинга с 1 на 2

12.009@181.31 - киллер чиллер - работает! температура радиатора интеркулера перед бернаутом 9-10 градусов, после - в районе 25, после заезда - в районе 29; выход из 12 секунд так близко и одновременно так далеко)

день 2:

11.950@181.95 - возникла новая проблема - wheel hop: мост прыгает на старте

после этого закрутил заднюю подвеску, поднял пружины чтобы убрать угол у задних рычагов, качнул передние колеса, но больше в этот день заехать не удалось.

день 3:

11.987@185.47 - перед стартом не охладил впуск, слегка провалился на старте, при этом wheel hop остался, но стал существенно меньше 

http://www.dragtimes.ru/pilot/4647/?tab=results

Видео заездов 2 и 3 дня: 

https://youtu.be/sMtQU5QY09Y?t=1h2m3s

https://youtu.be/SGJ7iskytJ4?t=5m8s

За эти дни удалось немного изучить теоретию дрэга и более осознанно рассмотреть конструкцию дрэгстеров. После этого появилось мнение, что с прямым карданом и правильной настройкой углов рычагов можно попробовать найти еще 0,2-0,3с. Также я до сих пор не установил большой тахометр, поэтому обороты переключения получается до сих пор просто угадываю, что иногда приводит к упиранию в отсечку. Плюс теперь надо разобраться с wheel hop.

Касательно киллер чиллера: девайс работает как надо, температура жидкости интеркулера в один момент опустилась до 1,6 градусов. Возможно охлаждалось бы и дальше, но я его выключил. Сфоткал на 1,8:

Также на этом этапе RDRC произошло важное для отечественного дрэг-рейсинга: впервые на отечественном  дрэг-стрипе был выполнен заезд джуниорских дрэгстеров. Мне лично это особенно приятно, потому что я занимался их ввозом и таможенной очисткой в России. Имя первого российского юного пилота в дрэге - Ярослав Трухин.

Видео заезда джуниров (кстати сразу после них - интересный финальный заезд класса US):

https://youtu.be/SGJ7iskytJ4?t=10h27m50s

Фото с мероприятия:

20 мая предстоит гонка по джимхане (маневрирование) - street hardcore level; вместо конусиков бордюры, бочки, мусорные баки перевернутая sierra.. в лучших традициях кена блока

что не понятно, спрашивайте, не стесняйтесь, можно в лс или в общий топик движухи

подробнее:

http://kastor.by
http://vk.com/kactopcom
http://www.periscope.tv/kactop
http://instagram.com/kactop_official
https://www.facebook.com/kactop-216777562419654
https://youtube.com/channel/UCBOyCjGcAUqQ5Y20CsulEPQ?sub_confirmation=1

Билеты  ТУТ . Логично брать Голд на оба дня с допуском в техпарк. 

https://ru.motorsport.com/f1/news/kvyat-na-testakh-mashiny-euro-nascar-foto-986189/#image-daniil-kvyat-15571769

Вот и собственно, у кого есть энтузиазм, какие-то интересные мысли в этом направлении, или опыт в подобном движении, пишите, обсудим, подумаем)

Ездили вчетвером: я, DeemoNbl4, Basta Grip и Александерос, механик Саморукова с Анлима. Огромное спасибо парням за все! Без них бы ничего не получилось. Машину доставляли на лафете Лени Cone, спасибо что пошел навстречу и достал его из дальнего угла в ночь перед днем выезда:

Трассу проклеили невероятно хорошо: в ночь перед первым днем шел дождь, и когда мы приехали рано утром - стрип был мокрый, однако обувь все равно приклеивалась. По отзывам всех, такого зацепа в России еще не было, это подтверждается рекордным количеством порванных приводов, коробок, моторов, и даже одной сломанной парой в драговом мосту.

Изменения по машине:

1. Удалена шумка в салоне, получилось скинуть примерно 20-25кг, но забыли снять музыку

2. Моторное масло Red Line

3. Red Line в коробку

4. Новые свечи 

5. Катушки MSD

6. Установлен Killer Chiller, однако помпу интеркулера на постоянную работу включили уже после всех заездов, до этого она выключалась при достижении температуры жидкости в бачке в районе 22 градусов, и я выключал чиллер. После включения помпы на постоянную работу температура жидкости упала до +10,5 градусов, но проехать уже не удалось.

7. Заезжал только на новых MT ET street R 305/45R18, к которым так и не смог привыкнуть: высота колеса стала 28,8", у предыдущих 305/35R18 - 26,4", в результате изменилась длина первой передачи, и переключался по старой памяти все время раньше чем надо.

8. В процессе настроили сзади койловеры помягче, хотя есть мнение что надо наоборот делать машину жесткой чтобы задние колеса загружались сильнее. Но в общем ничего не почувствовал из-за и так нереального зацепа.

Ролик, впуск, выхлоп, коробка - все по-прежнему сток.

В каждом заезде был тяжелый старт, в основном проваливался из-за низких оборотов: старался стартовать с максимального момента, а попадал в район 3,5 тыс. оборотов. В лучшем заезде поехал с 5 тыс, но это тоже выше чем надо.

Чего не хватает:

1. Общей информативности о том, что происходит во время заезда, в частности большого тахометра.

2. Практики: слишком много навыков от городской езды, которые мешают хорошо ехать на клее.

3. Времени: в субботу приехали рано утром, но пока выгрузились, съездили в гостиницу, залили воду вместо антифриза и прошли все проверки, половина времени заездов уже прошла. Так же не удалось проехать на запасной паре МТ, хотя они были на дисках и полностью готовы, и даже помыть машину :-/

На второй день в первом заезде еще довыкатывал 98 в баке, после него залили высокооктанового, на нем проехал 2 раза, после чего квалификация закончилась:

В первом заезде похоже что включили гандикап (на каждой полосе свое время загорания зеленого), хотя в квалификации его не должно было быть, получился фальшстарт, время не отбилось.

Во втором заезде выкрутил в отсечку вторую, после чего третья не включилась с первого раза, однако результат 12,5!

В квалификации Кубка России занял 9 место, а сетка начиналась с 1/4 финала, в финальные заезды не попал.

По результатам:

1. 12,153 @ 184,71 - личный рекорд

2. 12,303 @ 182,88

3. 12,337 @ 181,68

4. 12,517 @ 173,24

5. 12,527 @ 178,17 - вторая в отсечку, не включилась третья

6. 13,403 @ 180,49 - старт со второй передачи, буксовало сцепление

Видео заездов второго дня:

https://youtu.be/BbkEwem3QGU?t=3572

https://youtu.be/BbkEwem3QGU?t=6167

https://youtu.be/BbkEwem3QGU?t=8644

Прогревы делал на второй передаче, так мотор не сразу упирается в отсечку, но следы получаются короче.

Итог: машина стабильно едет 12 секунд, от выхода из 12 отделяет уже меньше 16 сотых, уверенность что можно проехать высокие 11 на стоке - есть. Для этого, очевидно, необходима практика, а так же помыть машину)

Стоимость участие - 1000 р.

Зрители - 600 р/авто.

Если кому интересно, подробности здесь.