обьясните немного по теории.:-)

[Harper 168]

НО, если у стокового момент пиковый на 2500, то с чарджером на 2х будет и врятли упадет на 4500, + момент сам вырастит с 250 до как минимум 400. Если не больше. Мы не болтаем, а рассуждаем теоретически с конструктивной точки зрения)

Конечно больше! Как минимум 437!

Пожалуй в дальнейших "конструктивных рассуждениях", после этих размышлений, я пас.

[Тимофей 121]

 

 

Хотя я его начал на 2.3 лепить))

 

Ого)))  Будет аццки смотрецо. А по теме. ВРоде как писали про конвертацию в 4 болта на бугелях. Где про это можно прочесть, как делается, и плюсы\минусы. Я гуглил гуглил, ненагуглил(

[Тимофей 121]

 

 

 

Top Timeslips   Vehicle 1/8 Mile 1/4 Mile

1995 Ford Thunderbird Super Coupe

6.86

10.74 @ 126.83 MPH

1991 Ford Thunderbird Super Coupe

7.01

10.93 @ 126.71 MPH

1994 Ford Thunderbird Super Coupe

7.07

11.15 @ 120.19 MPH

1989 Ford Thunderbird Super Coupe

7.48

11.16 @ 136.03 MPH

1992 Ford Thunderbird Super Coupe

7.34

11.52 @ 116.75 MPH

 

 

http://www.sccoa.com/forums/garage.php

 

А сколько сил у каждого не указано?

[root 220]

Про конверсию на 4 болта все очень сложно))

 

Сколько сил видно на графиках, если ткнуть на конкретную машину... есть фотки по каждой.

Например 1991 - 437 лс

[Тимофей 121]

Про конверсию на 4 болта все очень сложно))

 

Сколько сил видно на графиках, если ткнуть на конкретную машину... есть фотки по каждой.

Например 1991 - 437 лс

ААА, все разобрался)) И это блин на в6. Вот и 3.8 )) А про 4 болта? )))

Афигеть)) минимум у все по 400 сил, а точнее минимум 439 и 440 крутящий.

Изменено 9 Сентября 2014 пользователем Тимофей

[Lazy 575]

Ну нафиг эти игры в конструкторов. Я бы пожалел деньги за опыт проб и ошибок.

[root 220]

 

Про конверсию на 4 болта все очень сложно))

 

Сколько сил видно на графиках, если ткнуть на конкретную машину... есть фотки по каждой.

Например 1991 - 437 лс

ААА, все разобрался)) И это блин на в6. Вот и 3.8 )) А про 4 болта? )))

Афигеть)) минимум у все по 400 сил, а точнее минимум 439 и 440 крутящий.

 

Не надо слишком много иллюзий))

Это самые крутые V6 на всей территории США))

И бюджеты у них самые конские, там, кстати, расписана стоимость установленных ништяков.

 

 

Ну нафиг эти игры в конструкторов. Я бы пожалел деньги за опыт проб и ошибок.

Кому чего, а я ковыряю машины исключительно с целью получения опыта.

Изменено 9 Сентября 2014 пользователем root

[Blowball 45]

ну) тут еще стоит учесть тот факт что ну не в пендосии мы) и смело тот бюджет можно помножать 1,5

а время на реализацию исчислять не в днях а в месяцах или годах)

Изменено 9 Сентября 2014 пользователем Blowball

[Blowball 45]

Root ) с тобой абсолютно согласен) если и отдать в ремонт, то лучше в опытные руки, а не в раскрученный сервис который ставит готовые киты

[Evgenius 201]

Нафига тебе В6 и много денег в его тюнинг?! Свапай на В8, а там уже думай!

И даже не в мошности дело... Я когда брал В8, хотел, чтоб под капотом было много цилиндров, понимая, что особо мощи-то в них нету и не едет он на свой 4.6литровый объем.

Просто прикольно, что цилиндров 8, а не 6 или 4...

тебе-то что надо? если мощность, скорость, продавай муст и бери японца...

[root 220]

тебе-то что надо? если мощность, скорость, продавай муст и бери японца...

 

Я бы банил за такие высказывания 

[Stich 202]

Про конверсию в 4 болта на бугель (4 bolts main).
Дело это йобкое, решаться на него стоит только если очень доверяешь мастерам и они это уже делали многократно
Как известно - даже бугеля с одного мотора нельзя просто местами поменять т.к. их на заводе проходят здоровеннейшей разверткой и ось их сверления выходит идеально прямой.

Вот как выглядят сейчас твои бугеля:

 

Что бы из 2х болтового блока сделать 4х болтовый тебе необходимо будет заказать новые 4х болтовые бугеля, выфрезеровать под их площадки куски из блока, засверлить в блоке новые дырки, что б получить вот такой результат:

 

После этого все бугеля должны быть на заводе с высочайшим допуском развернуты.

Риски:
-Малейшая несоосность и пизд%ец. Закусывающее колено, провернутые вкладыши, низкая давка масла, ссущие от биения сальники - все прелести кривоуложенного колена можно узнать на форуме, например, УАЗоводов.

-Ошибка в фрезеровке блока под новые бугеля - блок на выброс
-Ошибка в установке новых шпилек и вместо усиление конструкции получится её ослабление.

На мой взгляд с высокой долей вероятности в г. Владимир (не сочти за пафос, пожалуйста) не найдется оборудования/спецов, что сделают конверсию 2->4 грамотно. Скорее всего ты получишь если не полный ездец, то просто кучу не изживаемых проблем с вибрацией, ссущими сальниками и прочими прелестями кривого мотора. 

 

Мой совет - собрать 2х болтовый блок на усиленном крепеже ARP 

Изменено 9 Сентября 2014 пользователем Stich

[Тимофей 121]

Да бюджет там расписан на 11 год у кого как, но в целом 10 к$, что в принцапе и нужно. Свап на в 8, это гемор тот еше, найти движок не убитый, который не треснул нигде(а свой в6 я точно знаюю , он впоряде, так как у меня не забалуешь) + еще проводка,мозги, епотня со всей доставкой этого, а с в6 проще тем что только запчасти. И тут еще раз скажу я чисто с технической точки зрения поднял вопрос))

 

 

тебе-то что надо? если мощность, скорость, продавай муст и бери японца...

 

Я бы банил за такие высказывания 

 

Я тоже за)

[Stich 202]

Хочешь усилить низ дешево и сердито - поставь, окромя крепежа ARP, гирдл плейт:

 

Значительно проще и дешевле, чем конверсия в 4 болта

Изменено 9 Сентября 2014 пользователем Stich

[Тимофей 121]

Про конверсию в 4 болта на бугель (4 bolts main).

Дело это йобкое, решаться на него стоит только если очень доверяешь мастерам и они это уже делали многократно

Как известно - даже бугеля с одного мотора нельзя просто местами поменять т.к. их на заводе проходят здоровеннейшей разверткой и ось их сверления выходит идеально прямой.

Вот как выглядят сейчас твои бугеля:

 

Что бы из 2х болтового блока сделать 4х болтовый тебе необходимо будет заказать новые 4х болтовые бугеля, выфрезеровать под их площадки куски из блока, засверлить в блоке новые дырки, что б получить вот такой результат:

 

После этого все бугеля должны быть на заводе с высочайшим допуском развернуты.

Риски:

-Малейшая несоосность и пизд%ец. Закусывающее колено, провернутые вкладыши, низкая давка масла, ссущие от биения сальники - все прелести кривоуложенного колена можно узнать на форуме, например, УАЗоводов.

-Ошибка в фрезеровке блока под новые бугеля - блок на выброс

-Ошибка в установке новых шпилек и вместо усиление конструкции получится её ослабление.

На мой взгляд с высокой долей вероятности в г. Владимир (не сочти за пафос, пожалуйста) не найдется оборудования/спецов, что сделают конверсию 2->4 грамотно. Скорее всего ты получишь если не полный ездец, то просто кучу не изживаемых проблем с вибрацией, ссущими сальниками и прочими прелестями кривого мотора. 

 

Мой совет - собрать 2х болтовый блок на усиленном крепеже ARP 

Про владимир ты верно))   Я вот и спрашивал как это сложно с технической части. Про плиту, читал, но названия правильного не запомнил. Спасибо)

Изменено 9 Сентября 2014 пользователем Тимофей

[кардан 182]

Тему тюнинга в6 я детально изучил , движки 94-95 года не годятся-блок говно , для тюниха оптимальный вариант 99+ эти двигатели с внутреней балансировкой кшм , и самый жосткий блок +более производительные бошки и интейк , колено нужно от ф150 4.2 а поршни и шатуны попрут стоковая ковка от наддутого тандера , есть контакты пендосов которые всё это настроят , сн95 с таким мотором и вортеком пиздячит гораздо веселее чем атмосферная кобра и это факт но увы ценник будет выше чем свап на кобру

[Тимофей 121]

Тему тюнинга в6 я детально изучил , движки 94-95 года не годятся-блок говно , для тюниха оптимальный вариант 99+ эти двигатели с внутреней балансировкой кшм , и самый жосткий блок +более производительные бошки и интейк , колено нужно от ф150 4.2 а поршни и шатуны попрут стоковая ковка от наддутого тандера , есть контакты пендосов которые всё это настроят , сн95 с таким мотором и вортеком пиздячит гораздо веселее чем атмосферная кобра и это факт но увы ценник будет выше чем свап на кобру

А чем отличаются 94 и 99+ блоки?? в чем разница? и почему плитой нельзя его усилить? Да внутренняя балансировка, если взять строкер с внутренне, то же самое не получится? И да, ты так и не ответил про крэш сенсоры)

Изменено 9 Сентября 2014 пользователем Тимофей

[Тимофей 121]

Почитав по форуму, хочу у пайп развести на 2 стороны Н пайпом.каты вырезать буду, 420 запарила. Что ставить? Стронгер,или просто гофра?? Щас одна труба с "резонатором" без банки и носадкой. Выхлоп запишу,хочется остаться ближе к изначальному.

[tru 0]

Интересно тут у вас с картинками,ляпотаа

[Тимофей 121]

Интересно тут у вас с картинками,ляпотаа

ага,познавательно:-)вот только про блоки не расказали:-(

[root 220]

Бытует мнение что girdle это развод.

И нихрена оно не усиливает, а только ухудшает степень разрушения при разрушении низа))

[Тимофей 121]

Бытует мнение что girdle это развод.

И нихрена оно не усиливает, а только ухудшает степень разрушения при разрушении низа))

ну насчет плиты тут 50/50. Может усугубить,а может и нет:-D

[конюх 12]

Тема свапа в в8 интерестна. Какие проблемы могут появится, и что для этого нужно кроме собсно двс, эбу и проводки?

[root 220]

Тема свапа в в8 интерестна. Какие проблемы могут появится, и что для этого нужно кроме собсно двс, эбу и проводки?

опоры ДВС

[конюх 12]

А коробка такая же?