Джордж 0 Опубликовано 25 Января 2010 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 25 Января 2010 Думаю погрешность у них в любом случае высоковата... весы куплю, да взвешу крыло карбоновое/стальное. Сюда фото выложу и цифры. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Pratas 70 Опубликовано 26 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 26 Января 2010 имхо - проще похудеть кг на 10-15 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
4rTer 0 Опубликовано 26 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 26 Января 2010 имхо - проще похудеть кг на 10-15 для тех у кого пузо не висит, думаю проблематично будет а по теме, мне кажется двери из карбона было бы интереснее поставить, тк разница в весе поболее будет нежели чем с крыльями. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
koss 11 Опубликовано 26 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 26 Января 2010 Карбон не весь одинаков, вот что тебе надо, и качество на уровне, и вес правильный. Капот карбон ROUSH - 4,5 кг VS 15 кг сток -1500$Крылья карбон ROUSH - 1,6 кг VS 4,5 кг сток - 883$Итого: 16 кг отвоевано за 3266$ (0,20$/г)Есть подешевле, но и вес в два раза тяжелее, и щели будут как на Волге 21й А еще нашел совет как сделать правильную развесовку мустанга (привожу без перевода)))):front sway bar: 21 lbsactual front bumper (not the cover): 24 lbsmove the battery to the trunk: no loss but putting that 50lb lead box over the rear is betterfiberglass hood: 20 lbs lighter than the stock steel hoodtrunk pad sound deadener: 15 lbstail pipes: 20 lbsrear seats: 47 lbslightweight aftermarket seats: 24 lbs lighter than the stock seatsreplace the power rack with manual rack and eliminate the power steering pump: 16 lbsrear sway bar: 14 lbsfront wheels and tires, switch to skinnies: 32 lbsheater, stereo, speakers, under carpet padding, center console, and misc. interior items: 63 lbsrear tires/wheels with DR's/aluminum wheels: 20 lbsspare tire and jack: 42 lbsreplace stock radiator with aluminum version: 15 lbsreplace stock iron heads with aluminum versions: 40 lbsИ для тех кто хочет догнать по весу Ламбу...remove all exhaust after header collector: 51 lbswindow cranks, mechanisms, and side impact bracing in doors: 36 lbsБез обид Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
4rTer 0 Опубликовано 26 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 26 Января 2010 по мне так, жутчайший дибилизм... подобные задумки не для машин общего пользования. особенно про удаление всего выпуска Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
SERGO 4 Опубликовано 26 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 26 Января 2010 Дорогие Мустанго-держатели!В прошлом августе пересел на Мустанг (2005 механика 4.6 атмосферник). Всё хорошо, всё нравится, машина супер... но вот развесовка просто отвратительная, к сожалению. Задняя ось совершенно не нагружена, под капотом тяжеленный V8, а тем временем ведущие колёса - задние. В общем возник вопрос перераспределения веса. Есть место, которое предлагает карбоновый капот и передние крылья. Какие могут быть с этим проблемы??? Про капот я уже слышал - необходимы замки на капот, а что насчёт крыльев?может тогда проще карбоновый V8 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Джордж 0 Опубликовано 27 Января 2010 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 2 4rTer: это скорее памятка по облегчению мустанга. Да, далеко не всё тут применимо к авто для дорог общего пользования, но вот это вполне можно применить:move the battery to the trunk: no loss but putting that 50lb lead box over the rear is betterfiberglass hood: 20 lbs lighter than the stock steel hoodreplace stock radiator with aluminum version: 15 lbsПро радиатор я тоже думал (от прошлого хозяина мне достался в совсем плачевном состоянии).По поводу дверей я тоже думал, но планирую устанавливать хорошую аудиосистему (сейчас всё, кроме головы - сток), а лёгкие двери наверняка будут безбожно резонировать... да и закрываться будут "дёшево", так что пока воздержусь. Но мне предлагали... 2500 за пару. Карбон. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
pavel 19 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Интересно как карбоновые двери держат боковой удар. И что там в качестве усилителя стоит. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Джордж 0 Опубликовано 27 Января 2010 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 (изменено) 2pavel: кстати, судя по фотографиям, никаких брусьев или иной боковой пассивной защиты они не несут: Изменено 27 Января 2010 пользователем Джордж Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
koss 11 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Интересно как карбоновые двери держат боковой удар. И что там в качестве усилителя стоит.Я же написал )))window cranks, mechanisms, and side impact bracing in doors: 36 lbsЖесткостные балки двери и стеклоподъемники -16 кг )))Однажды довелось прокатиться на Lamburgini Gollardo 950кг веса, что могу сказать -круто!!! Но думаю, что так коняшку не облегчить, иначе мускулистый красавец умрет от анарексии ))) Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Джордж 0 Опубликовано 27 Января 2010 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 2koss: ты написал про удаление механизмов стеклоподъёмников и удалении брусьев. Брусья есть, как мы видим, только в родных дверях, а в карбоновых они уже удалены. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Джордж 0 Опубликовано 27 Января 2010 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Кстати, в "памятке" ничего не сказано про карбоновые крылья... P.S. Админ, может стоит написать памятку (FAQ) по облегчению Мустанга и разместить на сайте? Могу заняться! Люди потом подкорректируют/дополнят Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Арсений 6 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Про радиатор я тоже думал (от прошлого хозяина мне достался в совсем плачевном состоянии). Если уж такая пьянка, то радиатор тоже можно в багажник откинуть Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
pavel 19 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Облегчить машину ценой потери живучести пространства салона ИМХО большая глупость. Когда фокус въехал в бочину Косте (Харперу), он доехал как раз до усилителя в двери и уронил свой мотор. Если бы этой трубы в двери небыло, неизвестно до какого места в салоне он бы доехал... Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Джордж 0 Опубликовано 27 Января 2010 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 (изменено) Когда думал о дверях, о безопасности как-то даже не подумал, но даже без этого от них отказался. Теперь уж точно ставить не стану! Либо какие-то махинации с изготовлением каркаса предпринять.... но тогда смысл весь потеряется... Радиатор в багажник - это что-то тоже из серии фанатизма , но идея интересная можно сделать что-то типа как у ламбо - с решёткой для вентиляции над бампером Изменено 27 Января 2010 пользователем Джордж Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Harper 168 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Посмотри, как достаточно прочная дверь из толстого металла накаталась на эту трубу безопасностиhttp://www.mustangclub.ru/forum/index.php?...ost&id=4660И вот что было с фокусомhttp://www.mustangclub.ru/forum/index.php?...ost&id=4668Нельзя жертвовать безопасностью! Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Pratas 70 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Что то я не могу постигнуть вселенской тайны и смысла в облегчении мустанга путём замены обвеса на стоковом авто ? Для чего так заморчиваться ... есть масса вариантов облегчить машину, если это действительно важно для каких то спортивных задач - поменть сидушки, снять задние ... диски, резину выбрать по легче и тд и тп вариантов масса Карбон на стоковом авто несёт в себе больше понтов - чем толку, если уж закорбониваться то на последнем этапе, а не начинать с него. имхо. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Джордж 0 Опубликовано 27 Января 2010 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Harper, Фото супер! Надеюсь, что все живы/целы. Безопасность прежде всего!! Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
avrb 106 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 (изменено) Что то я не могу постигнуть вселенской тайны и смысла в облегчении мустанга путём замены обвеса на стоковом авто ? Для чего так заморчиваться ... есть масса вариантов облегчить машину, если это действительно важно для каких то спортивных задач - поменть сидушки, снять задние ... диски, резину выбрать по легче и тд и тп вариантов масса Карбон на стоковом авто несёт в себе больше понтов - чем толку, если уж закорбониваться то на последнем этапе, а не начинать с него. имхо.я так понял, человек задался целью не просто облегчить коня, а перераспределить массу на заднюю часть... в 80-х некоторые таксисты, я знаю клали в багажник Волги бордюрный камень...) Изменено 27 Января 2010 пользователем avrb Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Naz Gul 201 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Интересно как карбоновые двери держат боковой удар. И что там в качестве усилителя стоит.Если убирать усилители в дверях, тогда ещё стоит добавить на очередь и энергопоглощающий элемент под бампером. Он ведь перед пердней осью - значит очень сильно влияет на развесовку Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
pavel 19 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Если убирать усилители в дверях, тогда ещё стоит добавить на очередь и энергопоглощающий элемент под бампером. Он ведь перед пердней осью - значит очень сильно влияет на развесовкуТы ещё забыл про поперечный усилитель под торпедой Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Naz Gul 201 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 (изменено) Ты ещё забыл про поперечный усилитель под торпедой Торпеда вся в первую очередь отправляется на свалку - пару приборов на рулевой колонке оставить и всё.З.Ы. Вспомнился фильм "смертельная гонка". У Стэтэма там всё замечательно с развесовкой было благодаря заднему "обвесу" aka "надгробье" Изменено 27 Января 2010 пользователем Naz Gul Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Pratas 70 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 я так понял, человек задался целью не просто облегчить коня, а перераспределить массу на заднюю часть... в 80-х некоторые таксисты, я знаю клали в багажник Волги бордюрный камень...)а я так понял что человек хочет установить карбон для красоты, а не для уменьшения веса и тем более его распределения - потому как тема изначально озаглавлена "Карбон Капот, передние крылья, крышка багажника ... " вот от мешка с песком в багажнике толку будет больше ИМХО - перераспределение веса в мустанге , установкой карбона не решить Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Арсений 6 Опубликовано 27 Января 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 а я так понял что человек хочет установить карбон для красоты, а не для уменьшения веса и тем более его распределения - потому как тема изначально озаглавлена "Карбон Капот, передние крылья, крышка багажника ... " вот от мешка с песком в багажнике толку будет больше ИМХО - перераспределение веса в мустанге , установкой карбона не решить Пара прикольных девчонок на заднем сидении проблему развесовки решат эффектнее и эффективнее Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Джордж 0 Опубликовано 27 Января 2010 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 27 Января 2010 Все, от серьёзного обсуждения ушли окончательно Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.