как настроить эдельброк 600 ?

[stalnoi_oskal 1]

302 мотор, карб Holley 650 CFM новый

Поставил сегодня ШПЛ.

Оба винта регулировки на карбе были вывернуты на 1 оборот.

ШПЛ показал:

ХХ - 10

городской режим - 12

разгон - 10

Закрутил винты на полоборота, имею:

ХХ - 12

городской режим - 14-15

разгон - 12

Когда отпускаю газ на передаче падает до 10-11.

Это нормальный режим работы, так и оставить?

Если не ошибаюсь, то оптимальная смесь 14.7, т.е. на разгоне у тебя бедная очень.

Добивайся этого показателя при интенсивном разгоне (тапка в пол), на ХХ убавишь, если будет заливать.

Изменено 8 Мая 2011 пользователем stalnoi_oskal

[root 220]

Если не ошибаюсь, то оптимальная смесь 14.7, т.е. на разгоне у тебя бедная очень.

Добивайся этого показателя при интенсивном разгоне (тапка в пол), на ХХ убавишь, если будет заливать.

14.7 частей воздуха к 1 части топлива.

Если на разгоне смесь 12, то значит смесь богатая. Потому что бензы больше чем надо ну или воздуха меньше чем надо)

Если ошибаюсь - поправьте.

В режиме тапка в пол добиваться 14.7 это только для гоночных авто подойдет.

Мне важнее режим обычной езды по городу.

Ну ХХ немаловажен, поскольку пробки постоянные в рабочие дни.

Изменено 8 Мая 2011 пользователем root

[stalnoi_oskal 1]

14.7 частей воздуха к 1 части топлива.

Если на разгоне смесь 12, то значит смесь богатая. Потому что бензы больше чем надо ну или воздуха меньше чем надо)

Если ошибаюсь - поправьте.

Ты прав, я ступил.

[Allexey 0]

Инжектор на ХХ держит, пока не прогрелся 12-13 , потом выравнивает в 14,7 . Десятка это перебор, жрать в пробках будет сильно.

При тапке в пол 12 нормально, в принципе я особо не понял между 11 и 12,5, нужно только зажигание править одновременно с этим, а вот при 10 и меньше теряется тяга.

[root 220]

Про правку зажигания интересно.

Есть какая-то метода или научный тык с вращением трамблера?

[Allexey 0]

Про правку зажигания интересно.

Есть какая-то метода или научный тык с вращением трамблера?

У меня методы нет, а жаль

Суть как я понял, чем богаче смесь, тем раньше можно ставить зажигание, но слишком богатая все портит, вот и ищещь компромис, а когда крутишь зажигание, еще и смесь сама корректируется, в общем можно нифигово за.баться...

[root 220]

Кстати, на карбовом трамблере тоже само вакуумом регулируется.

Только принцип не знаю еще - куда и от чего корректировка происходит.

[root 220]

Довел ХХ почти до идеала - около 14.7:1

При старте начались хлопки из выхлопа, причем сильные - аж машину подталкивает))

В этот момент (старт, разгон) смесь грубо 12:1

Еще поджал топливо на карбе, винты выкручены на 1/4 оборота.

Сейчас вроде намано, только на ХХ смесь около 15:1, кратковременно бывает 16:1

Также попробовал поставить зажигание пораньше (по часовой).

Но оказалось, что вакуумный грибок трамблера упирается в интейк.

Видимо придется интейк подпилить немного, не снимая, прямо на машине.

15:1 на ХХ это не сильно плохо для мотора?

[Любитель Фордов 6]

15:1 на ХХ это не сильно плохо для мотора?

если работает нормально, то даже хорошо.

экономия налицо.

[root 220]

если работает нормально, то даже хорошо.

экономия налицо.

Работает ровно и красиво при такой смеси

Правда холодный старт еще не проверял.

[MiDiM 67]

Root кинь ссылку какой лямбдой и прибором пользуешься для замера смеси...

[root 220]

Bosch LSU4.2 Wideband

AEM UEGO PN 30-2001 (BOSCH PN 0258007206)

Сенсор купил, поскольку он расходник.

Показометр взял у друга попользоваться.

Изменено 11 Мая 2011 пользователем root

[Любитель Фордов 6]

Скотч наше всё.

[BarsV8RT 2]

Скотч наше всё.

+1)

[Moonraker 234]

Довел ХХ почти до идеала - около 14.7:1

15:1 на ХХ это не сильно плохо для мотора?

нет.

у меня на холостых и до 16:1 бывает

Изменено 11 Мая 2011 пользователем Moonraker

[root 220]

16:1 ништяк...

как только начинается 16.2:1 и до 17:1, мотор начинает троить и подергиваться.

Скотч наше всё.

Под боком полный базар подиумов. Но все как-то не до сук :lol: Изменено 11 Мая 2011 пользователем root

[Любитель Фордов 6]

Правда холодный старт еще не проверял.

холодным стартом заведует своя система.

[root 220]

холодным стартом заведует своя система.

Electric choke подключен.

Но при старте утром глохнет, если не держать педаль.

Независимо от регулировки карба накануне.

Причем интересо, что у меня на этом моторе никогда не было прогревочных.

Даже на стоковом мозге и даже при тестовых запусках с Мегаскиртом.

[Любитель Фордов 6]

Electric choke подключен.

Но при старте утром глохнет, если не держать педаль.

Ну например чок заведует start jet, а заслонку надо включить отдельно. На Weber с еврофордов это делалось плавным нажатием газа перед стартом.

[root 220]

В общем не получается настроить мотор нормально.

Вчера со светофора дернул с турбовой Калдиной.

С места сразу уехал почти на корпус, потом хлопок из трубы, и Калдина уносится в светлую даль, пшыкая блоу оффом.

Ранее ездил на 2.2 турбо Пробе, таких позорных заездов не припомню за 5 лет.

Проблемы:

1) Мотор Code F, изначально инжекторный 150-165 лс

2) Не знаю как настроить зажигание, меток на демпфере не видно.

3) Выхлоп двойной, но без H и X пайпов. Это влияет?

4) Кик-дауна нет, хотя TV-трос настроен.

5) Смесь по ШПЛ можно настроить только для эконом-езды, как сейчас... или для более резвой езды, но тогда жрет как крокодил, по-моему до 50 литров.

6) Если педалировать ровно и аккуратно, то хлопков нет. Если начать дергать педаль туда-сюда, то начинает стрелять из выхлопа.

Все железяки, установленные на машину есть в "Гараже".

По впуску сейчас сейчас стоит новый карб 650CFM.

Остальное все что указано в Гараже для карбовой версии...

Нуждаюсь в совете как всю эту кухню настроить без больших вливаний.

Т.е. не для гонок, а для ежедневной езды по городу...

Думаю для начала поставить вал от GT 5.0 HO.

Также думаю про шифт-кит для КПП.

[stalnoi_oskal 1]

Вчера со светофора дернул с турбовой Калдиной.

6) Если педалировать ровно и аккуратно, то хлопков нет. Если начать дергать педаль туда-сюда, то начинает стрелять из выхлопа.

Нуждаюсь в совете как всю эту кухню настроить без больших вливаний.

Т.е. не для гонок, а для ежедневной езды по городу...

Думаю для начала поставить вал от GT 5.0 HO.

Также думаю про шифт-кит для КПП.

ИМХО Она достаточно бодрая, чтобы объехать любой 4.6-5.0 GT до 2005 г.

Когда стреляет автомобиль разгоняется рывками?

Головы у тебя от мустанга?

P.S. О херне какой-то думаешь, лучше бы о сиськах.

[root 220]

ИМХО Она достаточно бодрая, чтобы объехать любой 4.6-5.0 GT до 2005 г.

Когда стреляет автомобиль разгоняется рывками?

Головы у тебя от мустанга?

P.S. О херне какой-то думаешь, лучше бы о сиськах.

Разгон всегда плавный.

Если прострел, то провал, потом опять плавно разгоняется.

Головы от Кугара XR-7 87

Изменено 22 Мая 2011 пользователем root

[stalnoi_oskal 1]

Разгон всегда плавный.

Если прострел, то провал, потом опять плавно разгоняется.

Головы от Кугара XR-7 87

У меня такая фигня бывает при тапке в пол, когда остается меньше четверти бака, но без хлопков и копоти, только провалы.

Если настроить карб во втором режиме (когда расход 50л.) провалов не бывает?

[Арсений 6]

Разгон всегда плавный.

Если прострел, то провал, потом опять плавно разгоняется.

Головы от Кугара XR-7 87

Плавный провал или резкое дёргание? Если второе, то имхо зажигание рановато.

[root 220]

У меня такая фигня бывает при тапке в пол, когда остается меньше четверти бака, но без хлопков и копоти, только провалы.

Если настроить карб во втором режиме (когда расход 50л.) провалов не бывает?

При такой настройке хлопков вообще ни разу не заметил за 500 км.

И перло лучше.

Плавный провал или резкое дёргание? Если второе, то имхо зажигание рановато.

Хлопок и резкое дерганье.

Когда бензин совсем зажал, то хлопки редкие и нет таких сильных рывков.

Изменено 22 Мая 2011 пользователем root