Перейти к контенту

как настроить эдельброк 600 ?


Рекомендуемые сообщения

При такой настройке хлопков вообще ни разу не заметил за 500 км.

И перло лучше.

Хлопок и резкое дерганье.

Когда бензин совсем зажал, то хлопки редкие и нет таких сильных рывков.

Дык верни все в зад и радуйся жизни.

Тот карб, который сейчас установлен, не великоват ли для твоего двигателя? Особенно, учитывая более слабые головы и вал чем на мустанге.

Это может быть причиной проблемы?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • Ответы 102
  • Создана
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

  • root

    40

  • Любитель Фордов

    16

  • MiDiM

    13

  • stalnoi_oskal

    13

Лучшие авторы в этой теме

Загружено фотографий

При такой настройке хлопков вообще ни разу не заметил за 500 км.

И перло лучше.

Хлопок и резкое дерганье.

Когда бензин совсем зажал, то хлопки редкие и нет таких сильных рывков.

Мне ответил, что рывков нет. ? :blink:

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мне ответил, что рывков нет. ? :blink:

При "старой" настройке карба, когда жрало до 50 литров хлопков и рывков не было.

Как только начал настраиваться с ШПЛ, снизил расход, привел смесь в человеческий вид - начались хлопки, рывки и прочие неприятности.

Карб 650CFM великоват, поскольку для моей комплектации рекомендуемый потолок 500-550CFM.

Изменено пользователем root
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
  • 2 недели спустя...

В общем начинаю терять веру в человечество и карбюраторы. :ph34r:

На первой не едет.

И при неровной работе педалью газа появляются громкие хлопки.

Хотелось бы настроить зажигание по мануалу, но на демпфере меток не видно вообще.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В общем начинаю терять веру в человечество и карбюраторы. :ph34r:

ИМХО ты сам ответил на свой вопрос

Карб 650CFM великоват, поскольку для моей комплектации рекомендуемый потолок 500-550CFM.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ИМХО ты сам ответил на свой вопрос

Может и так. Только раньше со старым текущим со всех дыр карбом 750CFM 77 г.в. хлопков никогда не было, заводилось лучше и не было ни разу случая, чтобы свечи заливало. Просто расход был около 50.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов

В общем начинаю терять веру в человечество и карбюраторы. :ph34r:

На первой не едет.

И при неровной работе педалью газа появляются громкие хлопки.

очевидно, что надо покататься с широкой лямбой и соотв настраивать работу ГДС и переходных систем. Уровень возможно тоже.

Хотелось бы настроить зажигание по мануалу, но на демпфере меток не видно вообще.

очевидно нужна замена демпфера или найти образец и "срисовать".
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов

Карб 650CFM великоват, поскольку для моей комплектации рекомендуемый потолок 500-550CFM.

подбирать надо по мощности. Слишком большой заткнется внизу, слишком маленький сверху.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подбирать надо по мощности. Слишком большой заткнется внизу, слишком маленький сверху.

Я мощность мерить на каком карбе? :huh: Или ее "на глазок" определить.

Если не ошибаюсь, есть калькуляторы для подбора карба.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В данном случае я карб не подбирал. Просто забрал что отдали.

Ну и 650CFM это с учетом что в планах хочу его наддуть.

Про хлопки - буду перепроверять ГРМ и зажигание.

Второй демпфер с метками есть на соседнем 289-м)

Я мощность мерить на каком карбе? :huh: Или ее "на глазок" определить.

Если не ошибаюсь, есть калькуляторы для подбора карба.

500-550 это как раз калькулятор Холли показывает

Изменено пользователем root
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов

Я мощность мерить на каком карбе? :huh: Или ее "на глазок" определить.

Кто проектирует мотор, тот и подбирает. Если кто-то его тюнит и дорабатывает, он же и подбирает компоненты.

Если не ошибаюсь, есть калькуляторы для подбора карба.

полно. Тока правильных, которые по мощности, почти нет.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов

500-550 это как раз калькулятор Холли показывает

у тебя мотор на 370 сил? :rolleyes:
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

у тебя мотор на 370 сил? :rolleyes:

Хотелось бы))

В общем раз со старым карбом не было хлопков, то поставлю жиклеры от него в новый карб.

Поскольку я не был в курсе, что за регулировку смеси не на ХХ болты не отвечают, то все настройки по ШПЛ идут коту под хвост.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сравнил жиклеры карбов 750CFM и 650CFM.

У 750 отверстия конечно больше.

Поставил бОльшие ради чистого эксперимента)

На ХХ работает отлично, при 3000 об без нагрузки начинает колбасить мотор.

Буду искать жиклеры с отверстиями меньшими чем у 650CFM.

Интересно резьба дюймовая или нет?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

у тебя мотор на 370 сил? :rolleyes:

карб 500-550 расчитан на мощность 370сил, ты уверен? Мне казалось, что на такую мощность карб не меньше 670.

Сравнил жиклеры карбов 750CFM и 650CFM.

У 750 отверстия конечно больше.

Поставил бОльшие ради чистого эксперимента)

На ХХ работает отлично, при 3000 об без нагрузки начинает колбасить мотор.

Буду искать жиклеры с отверстиями меньшими чем у 650CFM.

Интересно резьба дюймовая или нет?

Возможности заказать карб 500-550 нет?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

карб 500-550 расчитан на мощность 370сил, ты уверен? Мне казалось, что на такую мощность карб не меньше 670.

Возможности заказать карб 500-550 нет?

Не хочу я 500, мне надо карб с рассчетом на последующий наддув.

Кроме того нет смысла покупать третий карб, если заменив несколько деталек можно получить те же 500CFM.

ПО поводу подбора карба...

Наскаровские карбы 950CFM, под мощность 900-1000 лс.

В целом я бы ориентировался на примерно одинаковое такое соотношение 500CFM - 500 hp.

Имея карб 500CFM надо заниматься улучшением продувки любыми доступными способами.

Это было ИМХО.

Изменено пользователем root
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов

карб 500-550 расчитан на мощность 370сил, ты уверен? Мне казалось, что на такую мощность карб не меньше 670.

мне запомнилось 1000cfm=667hp
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов

Кроме того нет смысла покупать третий карб, если заменив несколько деталек можно получить те же 500CFM.

Дохлый номер. Нельзя сделать карб универсальным. Он будет работать только в довольно узком диапазоне, согласно его конфига. Замена жиклеров ( jets) это не изменит, тк там есть еще компоненты жестко привязаные к мех параметрам карба.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дохлый номер. Нельзя сделать карб универсальным. Он будет работать только в довольно узком диапазоне, согласно его конфига. Замена жиклеров ( jets) это не изменит, тк там есть еще компоненты жестко привязаные к мех параметрам карба.

metering block?
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов

metering block?

не знаю, что это.

Я прокачивал горизонталки.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дохлый номер. Нельзя сделать карб универсальным. Он будет работать только в довольно узком диапазоне, согласно его конфига. Замена жиклеров ( jets) это не изменит, тк там есть еще компоненты жестко привязаные к мех параметрам карба.

Сразу пропусил...

ИМХО из 670 никак не сделать 500, у последнего диффузоры явно меньше.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Непонятно как jet'ы идентифицировать.

http://www.jegs.com/p/Holley/Holley-Main-J...743724/10002/-1

На моем цифра 54 стоит.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хороший фак.

http://www.jetsrus.com/FAQs/FAQ_rejetting_holley_carb.html

И в нем написана интересная штука:

"Карбы Холли настроены на уровень моря и на Т 70 по Фаренгейту.

Уменьшите размер джетов на единицу для каждых 2000 футов над уровнем моря"

В моем регионе высота над уровнем моря около 1 км.

Соответственно мне надо поставить меньшие джеты.

И вот тут online-калькулятор для подбора джетов в зависимости от высоты и давления.

http://www.bgsoflex.com/holley.html

Изменено пользователем root
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов

Хороший фак.

http://www.jetsrus.com/FAQs/FAQ_rejetting_holley_carb.html

И в нем написана интересная штука:

"Карбы Холли настроены на уровень моря и на Т 70 по Фаренгейту.

Уменьшите размер джетов на единицу для каждых 2000 футов над уровнем моря"

В моем регионе высота над уровнем моря около 1 км.

Соответственно мне надо поставить меньшие джеты.

И вот тут online-калькулятор для подбора джетов в зависимости от высоты и давления.

http://www.bgsoflex.com/holley.html

Это в общем фигня. Давление при уровне моря и градус на впуске, это ПОДСТРОЕЧНЫЕ данные. Основное, это потребление мотором воздуха. Смотреть надо в мануал ТВОЕГО карба, а не общие слова обо всем. Все калькуляторы дают примерные данные, чтоб ты мог запустить мотор, а настройка это уже твое дело, ну или установщиков.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вы вставили отформатированный текст.   Удалить форматирование

  Допустимо не более 75 смайлов.

×   Ваша ссылка была автоматически заменена на медиа-контент.   Отображать как ссылку

×   Ваши публикации восстановлены.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

Зарузка...

×
×
  • Создать...