Вся активность

суппорта перебирал, увидел что продольный примерно 4мм, думал это норма, но что интересно блока работает очень хорошо, колодки не скрипят. диски подтёрлись походу, ведь предыдущий хозяин масло не разу там не менял, и не известно менял ли вообще кто то, сливался прям нигрол и ниша в мосту полная грязи была

Да это я понял) Это - штатная нагрузка, под неё какбэ всё там рассчитано. Я боялся того что что-то попало под заслонку, либо ещё каким-то образом ей поплохело - вот то был бы цирк с конями

тяжелое движение я упомянул при работе печки) когда поток воздуха давит ,а площадь там большая

А нечего там смазывать, там всё смазано и так, а сломалось явно не из-за отсутствия смазки. Я уже не говорю о том, что если ты туда полезешь - очень быстро пожалеешь об этом, придумаешь и зазубришь как минимум пару новых для себя ругательств)

ну да, ну да)) Кстати забыл упомянуть, при замене проверил саму заслонку - прекрасно она ходит ничего там не подклинивает

о, залезу и смажу свой

яж говорил )

короче . мастера какие то вафля. есть как минимум мануал прямо отдельный на мост 8.8 ,но ладно ,объясню на пальцах . люфт у полуоси должен быть. колесо вверх вниз ,должно ходить,даже на новом подшипнике , но совсем чуть чуть, я не помню точное значение, вроде 0.5мм вверх,вниз. второй люфт должен быть продольный у полуоси, когда колесо тянешь на себя,от себя. вот там не более 1.5мм. если больше хана блоке, если она прям не стопорится,то вообще не поставили с клипсу. про сам подшипник,выше объяснил комрад,что это не как на жигули ,он не держит полуось.Только дает точку опоры для вращения. и масло втюхали не то. должно быть 75-140 и плюс ещё присадка хl3 ,для мостов с блокировкой обязательна!

Заменил актуатор (та ещё камасутра, никому не пожелаешь) - и проблема ушла. Разобрал неисправный - действительно срезало пару зубьев на пластиковой шестеренке. На выходном валу есть датчик положения в виде потенциометра на 10 килоом. Из-за его неисправности - теоретитически - тоже может возникать повреждение: блоку управления "не видит" правильно текущее положение и пытается довернуть заслонку, которая уже уперлась в крайнее положение, от этого возникает повышенная нагрузка и может срезать зубья. Ну проверил потенциометр - вроде бы работает, не "шумит", но это может быть и плавающей неисправностью. Короче, почему сломалась печка так и остается загадкой пока.

Замена ступичного подшипника нужна была, хотя после замены, колесо так же бултыхается но чуть меньше. Я предъявил мастерам что проблема не ушла. Они мне предлагают ремонтный подшибник поставить (расточить мост и установить другой подшипник). Проверял подшипник до замены и после вот так как на ресунке ниже. Еще они говорят, что потшипник при установки легко влетел. Осевого люфта небыло совсем, до замены ступичного подшибника. В терминалогии с тобой согласен, что диск об супорт трется при поворотах. Этим мастерам я предявил, что после их работы проблема осталась и плюсом добавилась проблема. Они мне говорят, что надо менять подшибники внутри моста. Я так понимаю он говорил про потшипник по схеме №12. Теперь мысли по проблеме. 1. Про "С" образную скобу сомневаюсь, что они забыли. Но хотя возможно и забыли 1 поставить. 2. Возможно фрикционы потерлись и после замены масла проявился данный люфт. 3. Самого люфта по оси нету, но опять же я это смотрел на холодную, а проблема проявляется после того как мост прогреется. Надо проехать 1-2км и потом начинается постукивание и скулеж в перемешку на поворотах. 4. Шум выходит как по правой стороне так и по левой. По маслу есть какие рекомендации? Мне залили Bardahl XTG 75w90 Обращаться к этим специалистам что то не очень хочется.

Нужно просто снять суппорта и дернуть на себя каждую из полуосей. Если хоть одна выскочит - значит забыли/не смогли скобы поставить. Если полуоси будут сидеть плотно, просто с большим люфтом (лучше измерить его значение) - то скорее всего фрикционы. Вот и вся диагностика.

Ты пойми, и мастерам своим объясни: ступичный подшипник в этой конструкции - никак не держит колесо от перемещения вдоль моста. Он только позволяет колесу (полуоси, к которой крепится колесо) свободно вращаться только и всего. И неважно плотно он там сидит в мосту или нет - полуось всё равно свободно ходит в подшипнике.

А какой же был?

Нет, этот подшипник не имеет никакого отношения к теме, это подшипник ведомой шестерни (корпуса дифференциала) и на люфт колеса он не влияет. Если бы он был тут причем - проблемы были совсем бы другие. И если его заменить потребуется практически невыполнимая для реалий в которых мы живем процедура выставления зазора и пятна контакта в зацеплении шестерен главной пары. Никто не возьмется, а кто возьмется - вероятнее всего сделает тяп-ляп.

Замена ступичного подшипника нужна была, хотя после замены, колесо так же бултыхается но чуть меньше. Я предъявил мастерам что проблема не ушла. Они мне предлагают ремонтный подшибник поставить (расточить мост и установить другой подшипник). Проверял подшипник до замены и после вот так как на ресунке ниже. Еще они говорят, что потшипник при установки легко влетел. Осевого люфта небыло совсем, до замены ступичного подшибника. В терминалогии с тобой согласен, что диск об супорт трется при поворотах. Этим мастерам я предявил, что после их работы проблема осталась и плюсом добавилась проблема. Они мне говорят, что надо менять подшибники внутри моста. Я так понимаю он говорил про потшипник по схеме №12. Теперь мысли по проблеме. 1. Про "С" образную скобу сомневаюсь, что они забыли. Но хотя возможно и забыли 1 поставить. 2. Возможно фрикционы потерлись и после замены масла проявился данный люфт. 3. Самого люфта по оси нету, но опять же я это смотрел на холодную, а проблема проявляется после того как мост прогреется. Надо проехать 1-2км и потом начинается постукивание и скулеж в перемешку на поворотах. 4. Шум выходит как по правой стороне так и по левой. По маслу есть какие рекомендации? Мне залили Bardahl XTG 75w90 Обращаться к этим специалистам что то не очень хочется.

Вот я тоже думаю, что забыли что то поставить. До того как загонял в сервис все нормально было.

спасибо ребят, буду смотреть!

Привет всем,друзья. Куплю бампер на s197 в хорошем состоянии. Базовая комплектация.

del

Точно именно колодки задевают? Обычно звук трения колодок по диску невозможно услышать (как и при обычном торможении). Может быть тормозной диск трется об суппорт изнутри? Ну да не суть, нужно проверять люфт полуосей в осевом направлении, по мануалу предельно допустимое значение - 0,762 мм Но я согласен с Тимофеем, что реальные проблемы начинаются от 1-1,5 мм и выше. Я озвучу предположение, что исходная проблема была не в подшипнике, и, соответственно, все мероприятия были напрасными. Осевой люфт в этих мостах из-за особенностей конструкции зависит от степени износа фрикционов блокировки (поз. 4), я бы на них обратил внимание в первую очередь. А подшипники полуосей никак не влияют на осевой люфт колес. И если при сборке не установить с-образную клипсу (позиция 14 на рисунке) - то единственное что будет удерживать полуось от выпадения - это тормозной диск и тормозной суппорт

надо смотреть люфт полуосей какой , если больше 1,5 мм то что то с блокой или забыли что то поставить

Ситуация такая. Форд Мустанг 2013 года. Пробег 190 тысяч. При диагностике ходовой обратил внимание что заднее правое колесе немного люфтит. Загонял машину в три сервиса все грешат на подшипник ступечный. Загнал машину в ремонт к ребятам кто занимается мускулкарами. Оплатил запчасти 2 подшипника, сальники и масло. Механики вытащили заводские подшипники кусками кое как. Ну да ладно. После замены, появился странный звук на поворотах, колодки задевают об диск. Обратился к механикам - "почему так". Говорят: надо колодки менять и диски. Хотя я колодки 20 тысяч назад менял. Думаю ладно, купил диски и новые колодки, установил сам. Проблема осталась. Колодки так же начинают скулить как только я начинаю поворачивать. Ещё заметил что на холодную все нормально. После того как мост прогревается(проехав 2-3км) начинается данная проблема колодки трутся об диск на поворотах. В чем может быть проблема? Когда едешь прямо, то все ок, как только руль в право/лево то колодки тут же начинают задевать диск. При замене дисков и колодок все смазывал.

на tps у тебя 3 провода. +5в, масса, и сигнальный. при закрытом дросселе должно быть 0.93-0.98в что равно закрытому дросселю.

как масса может быть 8 или 12 вольт??? там простой реостат, если не ошибаюсь, опорное напряжение 5 в, 12 в там нигде быть не должно. надо подключать сканер и смотреть, что видят мозги. при включении зажигания с ДПДЗ должно приходить 0,95-0,99 в, не больше - показания более 1 в при закрытой заслонке могут сбивать с толку мозги. из-за износа токопроводящей части показания его могут скакать, что тоже сводит с ума мозг. а 172 и 176 коды (бедная смесь) может вызываться многими причинами - и подсос воздуха в выхлоном коллекторе, грязный МАФ, конченые лямбды и т д

не масса приходит, а + наверно, не силён в электрике, но точно знаю что такое бывает в общем, что на датчик например должно поступать 5 вольт, или может 8 в твоём случае