Вся активность

Можно, а зачем?😁

а можно просто не е6@ть мозги и запомнить 35 миль в час, 50, и 65- 80.кстати перевод миль в уме тренирует мозг ,и возможно отодвинет деменцию

Можно gps-спидометр в салон вкорячить )

Вроде нашел. Спасибо Кардану.

Добрый. Как я и писал выше самый бюджетный вариант купить в США/Канаде и заменить накладки шкал на км/ч. Если 100 баксов дорого, то можно снять родные шкалы и сделать по образцу тут в РФ, это уже не проблема. Если и это не устраивает и хочется оригинала то купите за 400-500$ приборку в км/ч , вот ее название - 2012 Ford Mustang Instrument Clusters AR33-10890

Одно кощунственней другого)

Доброго дня! Подниму тему спидометра)) Может кто сталкивался с решением перевода с миль в км на приборке? Или сейчас есть решение в виде установки электронного варианта приборной панели?

можем пожелать только удачи.

Получается, что спорные вопросы с Карданом решаются только на форуме, а не в личных общениях?

Один вопрос. А зачем весь этот геморой когда можно удалить их и отшить

Ничо сложного, сам сделаю. Вот убирать заслонки - это как раз, как вы сказали, дрочилово )

Дядька, пора выкладывать нового коня :)

е60ть как сложно. друг. срастить жопу с писюном. у мустанга нет проверочного провода состояния,логика работы вообще другая.как и совсем другая схема внутрянки у линкольна .я вообще хз как долумались до такого дрочилова.купи моторчик от мустанга ,стоит не так дорого сам сервопривод . либо сними заслонки и отшей.

Да не в схемах проблема. Мне надо скрестить IMRC от Линкольн Навигатора 5.4 с Мозгами 4.6 мустанга. У навигатора кстати используется отдельный провод для проверки состояния сервопривода, которого у Мустанга нет. Сервопривод Навигатора открывает заслонки, когда на управляющем меньше 1.5 Вольта, и возвращает в закрытое напряжение, когда напряжение выше 2.6 Вольта. Если тупо все подключить на прямую серву от навигатора к мозгам мустанга, ЭБУ Мустанга переходит в состояние бесконечной провекри цепи IMRC, что приводит к его циклическому открыванию и закрыванию заслонок с интервалом примерно 1 секунда. ЭБУ мустанга ожидает на управляющем проводе некое напряжение и ЭБУ совершает проверку есть ли на том конце провода вообще этот сервопривод. Скорее всего в эбу есть некий делитель напряжения, который позволяет ЭБУ определять все ли ОК или провод на обрыве, замкнут на массу или на плюс питания. Возможно он чекает состояние, шунтируя цепь управления и проверяя ток или напряжение в ней и если не в допуске, то зажигает ошибу и продолжает совершать проверки, пока проблема не устранится. Задача понять, какие параметры ему надо, что бы оно считало что сервопривод работает штатно.

ну так снять кардан,проверить затяжку фланца на кпп. если все ок,то снимать кпп чинь пока не сдохла

Не успел я разобраться с задним мостом как следом вылезла следующая проблема. По сервакам кататься не стал, а сразу хочу спросить у знающих людей) Машина та же Форд Мустанг 2013г 2 рестаил. Коробка автомат пробег 190 тыс.км. в общем о проблеме. При резком троганье, чувствуется жёсткий удар в районе кардана. И ещё когда идешь накатом и даешь газом небольшую тягу и сбрасывашь газ и снова даешь, слышится тот же жёсткий удар. Причина понятна это кардан в районе коробки бьет. Походу разбился подшипник (опять потшипник). И когда на первой скорости едешь слышан вой в коробке, после переключения все пропадает. Вот видос загрузил. Хотелось бы услышать ваши соображения по этому поводу. MOV_20260310_184323_788.mp4

Вопрос решён

Продам злой вал

Продам трамблер EFI + можно модуль 6520 за отдельную цену.

Продам трамблер + модуль 6520 за отдельную цену

Продам С6

ну судя по схеме , имрц тупо управляется 1 проводом. там нет связи обратнрй. плюс и масса всегда на моторчике. а управление с мозгов, скорее всего это масса управляющая,которая в моторчике замыкает внутри реле,и заслонки открываются . по параметрам лямбд или по мафу комп видит что они открылись

Не могу найти внятной инфы как управляется сервопривод CMCV заслонок во впуске мустанга 4.6L 5 поколения. Интересует что на управляющем выходе/входе ЭБУ в режиме OFF и ON заслонок. Вроде бы ЭБУ хочет видеть там некое напряжение, приходящее из сервопривода, и в режиме ON шунтирует его на массу, что вызывает переход сервопривода в состояние ON. Не понятно как ЭБУ чекает состояния On/Off самого сервопривода.

склоняюсь к последним двум. вот из недавнего, знакомому делали мотор, посчитали оригинальные поршня туда, а поставили тейкин которые дешевле гораздо, и сами прокололись когда человеку отчёт скидывали, рядом коробка от поршней оказалась

Дело не в вязкости, а в наличии (отсутствии) специальной присадки - модификатора трения. В прошлый раз, когда разбирались, я рассматривал такой вариант, но вроде как у масла XTG 75w90 заявлено, что такая присадка есть: Поэтому я не стал дальше думать в эту сторону. Ну а раз уж точно понятно что дело было в масле - тут дальше уже можно выбирать варианты: - либо производитель гонит, и сам не знает что продает и какими свойствами обладает его продукт; - либо залита была скажем так, подделка, и никакого отношения к Brаdahl нет; - либо на словах и по бумагам мастерами было залито Bardahl XTG 75w90, а по факту - им одним известно что