Таблица лидеров

Меня зовут Сергей. Хочешь долгий нудный пост - ну хорошо, смотри : Используя точную настройку зазора на клапанах допускать люфт в работе в паре с коленом вызывает, как минимум недоумение. - люфт в приводе ГРМ никоим образом не влияет на точность зазора в клапанах, ТОЛЬКО на момент открытия. Поэтому и отсылки к солид-лифтерам и распредвалам неуместны. А суть такова, что работа двигателя в диапазоне от 6000 до 7500 может дополнительно давать до 30 л.с - а может и не давать. А может дать и больше. Всё зависит от конфига, в первую очередь - голов, вала, рокеров, выпуска... да много

прогресс! есть приход оказывается если воду в ступе потолочь дошли до блока зажигания с retard, в этой коробке магия инженеров пс что там кстати пишут про него? теория работы тоже интересна,хочется сравнить со всоими ощущениями

Воспламенение уже было - у тебя УОЗ под 35 градусов. Это значит что поршень ещё был на 4/5 пути к ВМТ, а искра уже прошла. Если ты про то, что трамблёр, грубо говоря сидит на РВ и все его запаздывания отражаются на зажигании - ну так трамблёр имеет свою регулировку, я уже об этом писал. И когда происходит регулировка УОЗ, например с помошью стробоскопа, то все зазоры и погрешности автоматически учитываются, и зажигание будет происходить во время. Если, допустим, цепь растянется ещё на 2 градуса - достаточно будет ещё раз отстроит зажигание и всё. Ещё одно замечание, безотносительно

Потому что профи и так знает зачем, а юзеру за***шься объяснять.

Ауди сделали семейный мустанг универсал. Налетай