Поиск в системе
Результаты поиска по тегам 'прокладка ГБЦ'.
Найдено 1 результат
-
Разобравшись со стуком клапанного механизма, рано я обрадовался. После замены рокеров и толкателей, впускной коллектор был установлен на место, залита охлаждайка, двигатель прогрет, судя по уровню жидкости в расширительном бачке и температуре входного и выходного шлангов на радиатор печки воздушная пробка ушла. В среду поехал я менять рычаги задней подвески, первый выезд после ремонта, проехав пару километров заметил, что стрелка указателя температуры поползла в красную зону. Остановился для проверки: расширительный бачок оказался заполнен до верха и антифриз начал выливаться наружу, патрубки на печку холодные (завоздушило), вентилятор работает. По-тихоньку, постоянно делая остановки и глуша двигатель на светофорах чтобы не перегреть, я доехал-таки до места назначения поливая дорогу антифризом. Пока занимался подвеской, двигатель полностью остыл, вся охлаждайка из бачка ушла в радиатор - значит в обратную сторону клапан крышки точно работает. Взамен новой крышки радиатора STANT 10331 поставил китайскую, которая шла вместе с радиатором. Долил 3 литра свежего антифриза и доехал обратно порядка 15 км уже без приключении. И вроде бы можно радоваться, что проблема была в крышке радиатора, но сегодня я ее проверил спецприспособлением, и оказалось что снятая пробка держит положенные 16psi (1,1 атм). Если бы проблема была например в негерметичности прокладки ГБЦ, то полагаю это бы проявлялось постоянно. Если бы провернуло крыльчатку помпы, то двигатель бы на холостых прогревался мгновенно. Вчера запускал двигатель - термостат открывается во время, вентилятор срабатывает, печка работает. Но выезжать снова побаиваюсь. В пробке ли дело было? И что еще может приводить к выкидыванию охлаждайки в бачок?
