Размер подшипников генератора и AirPump

[Георгий 22]

Есть мнение, что подшипник надо менять.

Снимать генератор, смотреть, что там за подшипник, ехать в магазин - все это слишком долго.

Может у кого есть сведения о точном размере переднего подшипника для штатного фордовского генератора на моем поколении?

(задний подшипник игольчатый - ему, похоже, все по барабану)

И есть ли подшипник в AirPump - и какой там размер?

Изменено 13 Сентября 2006 пользователем goschahn

[SVO 0]

Если вдруг инфу не найдешь. То гена снимаеться ровно за 5 минут. Ремень скинул, два разъемчика скинул, два болтика открутил и она твоя.

[Георгий 22]

я знаю что быстро он снимается....уже снимал в прошлом году и подшипники смазывал, а размерность записал - да потерял.....

еще раз снимать ломы....

[fuel slut israel 41]

так ведь если надо менять то все равно надо снимать так что выбора нет

я кстати на своем 3 месяца назад поменял подшипники купил немецкие какие то название не помню а они засранцы шумят сильно короче левые попались вот так и езжу гудю .мотора почти не слышно а генератор гудит собака нету сил больше делать уйдет куплю новый и мороки не будет

[Георгий 22]

В уикэнд снял AirPump и генератор

Подшипники под шкивом одинаковые на том и на том, но на ARC подшипник с канавками по внешнему краю, и залит в своё место в корпусе чем-то типа эпоксидки. (Если соберетесь менять - лучше нагрейте сначала!

модель подшипников - 6203 - передние подшипники и на генераторе и на пампе.

MNJ471-S - задний подшипник на генераторе.

В ARC потрескались от времени "щеки" скольжения в прорезях для лопаточек насоса. Видимо они изготовлены из графита. Попробую поставить фторопластовые.

Остатками размолотых в барабане "щек" засрало роликовый подшипник. Как я ездил на "этом", и "это" не заклинило - ума не приложу.

Купил на оптовке два подшипника 6203-Z по 40 р/шт в генератор и насос.

Заказал, на всякий случай, новый ремень DAYCO 6PK2305 /620р

Купил кусок фторопласта /65р, чтобы изготовить из него новые скользящие вставки в воздушном насосе.

Всё сделал, собрал, работает.

Видимо из-за нормально заработавшего воздушного насоса машина стала заметно меньше жрать. И вспомнила, как вести себя при открывающейся - закрывающейся дроссельной заслонке.

Все-таки неспроста там такая разветвленная система вакуума. И записка в Чилтонской книжке тоже не просто так написана - "При неустойчивой работе двигателя и заметном увеличении расхода топлива проверьте соединения вакуумных трубок и работу воздушного насоса - возможно он требует замены"

Изменено 13 Сентября 2006 пользователем goschahn

[Георгий 22]

ап