вопрос по 351w

[vich 9]

Сравнивал, газономотор понравился больше, тока сука объем маленький, слизан с шевроле, все размеры практически одинаковы. Хотя одно время занимался онанизмом, Нашел способ увеличения объема стандарта на 2,2 литра

Вот-вот, и я о том же. Совки сперли 350 мотор у Шеви и не парются. А 350-й шеви по признаниям многих америкосов даже круче по выносливости, чем 302-й наш. Тюнится на "ура" и буквально за 3 копейки.

[root 220]

Тоже много раз встречал инфу что 350-й бодрее по разным параметрам.

Но 302 выиграет по стоимости тюнинга в любом случае, думаю выиграет вообще у всех моторов в мире по этому параметру)

[vich 9]

Тоже много раз встречал инфу что 350-й бодрее по разным параметрам.

Но 302 выиграет по стоимости тюнинга в любом случае, думаю выиграет вообще у всех моторов в мире по этому параметру)

!

вот здесь мнргое сказано о Шеви-моторах=)

[Pingvinov 128]

По поводу автобусных характеристик: можно сравнить стоимость правильного вала на Windsor и стоимость валов на Modular

Зачем? Это на автобусный Виндзор вал покупать нужно, а на 4.6 (если он от Мустанга) валы трогать незачем.

А вообще из всего СССРопрома интересен только биг-блок ЗИЛа потому-что амерский биг-блок найти или привезти вообще нереал.

Леша aka Junkman в этом году привез на свою Камару собранный на заказ Шевролетовский биг-блок объемом за 8 литров. Морским контейнером вполне бюджетно получилось. Изменено 25 Августа 2011 пользователем Pingvinov

[BarsV8RT 2]

!

вот здесь мнргое сказано о Шеви-моторах=)

Вот если поршневую от этого пэйс кара в газон, как раз получится 6,2 литра, вот тока помоему колено нужно будет шлифовать там есть небольшое различие в размере.

[BarsV8RT 2]

Леша aka Junkman в этом году привез на свою Камару собранный на заказ Шевролетовский биг-блок объемом за 8 литров. Морским контейнером вполне бюджетно получилось.

Я кажется озвучивал цену переделки газоновского распредвала. Взять на дороботку зил, чтобы вбухать туда две цены амеровского биг блока???

[Deadbull 0]

уперся я потому что два 351-ых мне достаются бесплатно,а 4.6-за деньги.+ хотелось бы карб

Вот тебе и аргумент - 351 за бесплатно.

с 5,8 будет проблемно найти готовые хедеры для этого кузова, если скажем чугунки выкидывать.

[BarsV8RT 2]

А смысл менять хедеры на стоковом двигателе???

[Deadbull 0]

Ты видел чугунки от автобуса ?

Даже на стоковом моторе хедеры дают прибавку.

Человек хочет карб. С карбом замена по минимуму распредвала совсем не сложная процедура.

[BarsV8RT 2]

Единственное что не видел, так это родные чугунки. Распредвала будет маловато, чуть мощность поднимется, момент чуть сдвинется

[MiDiM 67]

Ты видел чугунки от автобуса ?

Даже на стоковом моторе хедеры дают прибавку.

Человек хочет карб. С карбом замена по минимуму распредвала совсем не сложная процедура.

Большого смысла в замене одного распредвала не вижу, что бы был эффект нужно менять головы... Тут не с потолка бюджет в 6 тыс. брали... Там и поддон потребуется и маховик, если донор был автоматом, про коробку так же шел разговор... Это на первый взгляд все так легко и малозатратно, а когда все до мелочей посчитаешь совсем другая картина...

[BarsV8RT 2]

Отсюда приходят мысли покупать готовый двигатель. Вот так допустим посчитал уже всю мелочевку, вроде затарился всем собралдвигатель, денег больше нет, а ещё нужно купить масло антифриз и т.д. Закон мать её подлости

[Deadbull 0]

Большого смысла в замене одного распредвала не вижу, что бы был эффект нужно менять головы... Тут не с потолка бюджет в 6 тыс. брали... Там и поддон потребуется и маховик, если донор был автоматом, про коробку так же шел разговор... Это на первый взгляд все так легко и малозатратно, а когда все до мелочей посчитаешь совсем другая картина...

Я делал это, на 350шеви с автобуса. Смысл есть. Форд 351 не особо отличается.

Когда у тебя изначально мустанговский 5.0 НО, то только замена распредвала и хедеров мало чего добавит.

Если стоит овощной 5,8 с двухкамерным карбом и коллектора как кочерга, то замена впуска с карбом, распредвала и шлифовка голов дает ощутимый прирост. Тем более на Мустанге как я понял сейчас вообще 2.8 V6.

На шеви есть по-шагово замеры на стенде, какая замена что дала, как в журналах так и в нете. Думаю на 351 можно найти аналогичные тесты.

[BarsV8RT 2]

Я делал это, на 350шеви с автобуса. Смысл есть. Форд 351 не особо отличается.

Когда у тебя изначально мустанговский 5.0 НО, то только замена распредвала и хедеров мало чего добавит.

Если стоит овощной 5,8 с двухкамерным карбом и коллектора как кочерга, то замена впуска с карбом, распредвала и шлифовка голов дает ощутимый прирост. Тем более на Мустанге как я понял сейчас вообще 2.8 V6.

На шеви есть по-шагово замеры на стенде, какая замена что дала, как в журналах так и в нете. Думаю на 351 можно найти аналогичные тесты.

Есть тут одна статья, как на стоковый 302 повесили новые головы, рокера, колектора и карб и получили 400 лс. Только вот гуру на форуме, говорят что столько не снять. А там типа на стенде все замерено

[root 220]

Я делал это, на 350шеви с автобуса. Смысл есть. Форд 351 не особо отличается.

Когда у тебя изначально мустанговский 5.0 НО, то только замена распредвала и хедеров мало чего добавит.

Если стоит овощной 5,8 с двухкамерным карбом и коллектора как кочерга, то замена впуска с карбом, распредвала и шлифовка голов дает ощутимый прирост. Тем более на Мустанге как я понял сейчас вообще 2.8 V6.

На шеви есть по-шагово замеры на стенде, какая замена что дала, как в журналах так и в нете. Думаю на 351 можно найти аналогичные тесты.

Что имеешь ввиду под шлифовкой голов?

Думаю переставить головы с 289 Hipo, думаю их сначала подготовить надо.

Изменено 26 Августа 2011 пользователем root

[Deadbull 0]

Я б говорил о приросте лошадей 40-60, перед стоковым "автобусным" 351. При изначально нормальной компрессии во всех цилиндрах.

И это будет более 200лс итого. После 2.8 V6 будет таки ощутимо.

Есть тут одна статья, как на стоковый 302 повесили новые головы, рокера, колектора и карб и получили 400 лс. Только вот гуру на форуме, говорят что столько не снять. А там типа на стенде все замерено

Дай ссылку, просто интересно.

[BarsV8RT 2]

Я б говорил о приросте лошадей 40-60, перед стоковым "автобусным" 351. При изначально нормальной компрессии во всех цилиндрах.

И это будет более 200лс итого. После 2.8 V6 будет таки ощутимо.

Дай ссылку, просто интересно.

Тут грубо говоря при бюджете около 3 тыс баксов, с вашего 351 можно снять около 500 лс и около 600 нм http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_..._cam/index.html

[BarsV8RT 2]

Т.е. вообще задаром

[root 220]

В журнале Тюнинг Автомобилей была статья как снять 1000 лс с Виндзора за $6000, насколько помню на картинке был карб с 2-мя турбинами. Статья была в целом популистской, а не технической.

[MiDiM 67]

Я делал это, на 350шеви с автобуса. Смысл есть. Форд 351 не особо отличается.

Когда у тебя изначально мустанговский 5.0 НО, то только замена распредвала и хедеров мало чего добавит.

Если стоит овощной 5,8 с двухкамерным карбом и коллектора как кочерга, то замена впуска с карбом, распредвала и шлифовка голов дает ощутимый прирост. Тем более на Мустанге как я понял сейчас вообще 2.8 V6.

На шеви есть по-шагово замеры на стенде, какая замена что дала, как в журналах так и в нете. Думаю на 351 можно найти аналогичные тесты.

Я к тому, что к вопросу в комплексе надо подходить... Каналы в головах узкие, можно поменять и впуск и выпуск, но головы не дадут развить потенциал... Мощность растет из-за смещения пика в сторону высоких оборотов, старые головы будут "душить" движок в данном диапазоне из-за узких каналов и клапанов...

[Deadbull 0]

Что имеешь ввиду под шлифовкой голов?

Думаю переставить головы с 289 Hipo, думаю их сначала подготовить надо.

Сточить сколько то милиметров(1-1.5) для поднятия степени сжатия, без замены поршней.

Если есть возможность, конечно стоит подготовить.

У нас в сервисе лежат неплохие ХО головки уже с клапанами 2.02/1.6 Жаль чугуний слать дорого.

[MiDiM 67]

Я б говорил о приросте лошадей 40-60, перед стоковым "автобусным" 351. При изначально нормальной компрессии во всех цилиндрах.

И это будет более 200лс итого. После 2.8 V6 будет таки ощутимо.

Дай ссылку, просто интересно.

Это будет как раз показатели модуляра, разве что момент побольше. Но здесь уже говорили о том, что при установке 351 развесовка еще более усугубится и момент реализовать не получится. Я бы взял 351, но исключительно для того что-бы выжать из него все возможное (в разумных пределах), то есть строкер и полный фарш верха...

[Deadbull 0]

Я к тому, что к вопросу в комплексе надо подходить... Каналы в головах узкие, можно поменять и впуск и выпуск, но головы не дадут развить потенциал... Мощность растет из-за смещения пика в сторону высоких оборотов, старые головы будут "душить" движок в данном диапазоне из-за узких каналов и клапанов...

Все правильно. Однако 230-240лс с родными головками получить можно. А это чутка больше чем если перекинуть просто стоковый 5.0 ХО, не говоря о крутящем моменте.

Тут был вопрос, ставить ли халявный 5,8 или за бапки 4,6, а не про готовый 392W или 408W.

[MiDiM 67]

Все правильно. Однако 230-240лс с родными головками получить можно. А это чутка больше чем если перекинуть просто стоковый 5.0 ХО, не говоря о крутящем моменте.

Тут был вопрос, ставить ли халявный 5,8 или за бапки 4,6, а не про готовый 392W или 408W.

Вопчем, поняли, что друг друга поняли

А вообще, все равно деньги вкладывать придеться, необходимый минимум: интейк, карбюратор, поддон, возможно маховик и трамблер, и хедеры полюбому. Не знаю сколько просят за 4.6, но мне кажется что с учетом доставки афтермаркета ценник будет около того...

Изменено 26 Августа 2011 пользователем midim

[Deadbull 0]

Кстати с 5,8 надо или 5.0 ХО стоковые хедеры или длинные 4 в 1. Короткие равнодлинные "shorties" будут упиратся в лонжероны.

В мастерской стоит сейчас дреговый Фокс с 408W строукером. Хедеры были неожиданнаоя засада.

Изменено 26 Августа 2011 пользователем Deadbull