Немного тюнинга

[JONNY86 1]

Привет всем! Много думал по доработкам Коня. Мыслей было куча,вплоть до свапа на мкпп,но после доставания с вопросами некоторых соклубников и поездки на Мустанге Гринго,мысли немного встали хоть в какое-то русло.

Пока хочу попробовать установить следующие детали:

1- облегчить выпуск,какие хедеры лучше,длинные или короткие(представляя конструкцию,мне кажется что длинные)?

2- на примете шифтер TCI и в добавок к нему есть мысль поставить бублик той же фирмы,вот только не могу подобрать какой. Обитал на их сайте,но ввиду не знания англ.яз,так ни к чему не склонился.

3-прямоточный выхлоп(SALEENовский стиль хочу сохранить)

4-приобрести тюнер. Никит,ты мне советовал DiabloSport Trinity? Если ошибаюсь поправь. И можно ли с его помощью играть с настройками движка и акпп?

Кто что может подсказать,подскажите Пожалуйста!

[Ramezess 10]

Оставь отлично собранную машину в ее нормальном состоянии )

[moogwai 0]

Зачем тебе бублик?

[JONNY86 1]

Зачем тебе бублик?

Ну вроде как динамику акпп немного к лучшему меняет.

[moogwai 0]

Ну вроде как динамику акпп немного к лучшему меняет.

Боюсь он только к ремонту кпп быстрее приведет. Он типо замыкается на более поздних оборотах, чем сток.

[JONNY86 1]

Оставь отлично собранную машину в ее нормальном состоянии )

Дык то,что Salleenовское,трогать не буду,сам тащусь,а вот то что стоковое от ГТ,хочу поменять на более хорошее.

[Vilonosec 25]

Начни с тюнера. Я бы предпочел (я и предпочел в общем то) SCT.

Выхлоп - поменяй банки, даст звук получше. Остальное на стоковой машине лишнее.

[JONNY86 1]

Боюсь он только к ремонту кпп быстрее приведет. Он типо замыкается на более поздних оборотах, чем сток.

Всмысле замыкается? Я просто в акпп не разбираюсь.

[JONNY86 1]

Начни с тюнера. Я бы предпочел (я и предпочел в общем то) SCT.

Выхлоп - поменяй банки, даст звук получше. Остальное на стоковой машине лишнее.

Банки менять не хочу,выхлоп салина радует,трогать не буду.

Да и не изменения звука хочу добится,а чтоб конь дышал легче.

Изменено 7 Августа 2012 пользователем JONNY86

[Pingvinov 128]

Привет всем! Много думал по доработкам Коня. Мыслей было куча,вплоть до свапа на мкпп,но после доставания с вопросами некоторых соклубников и поездки на Мустанге Гринго,мысли немного встали хоть в какое-то русло.

Пока хочу попробовать установить следующие детали:

1- облегчить выпуск,какие хедеры лучше,длинные или короткие(представляя конструкцию,мне кажется что длинные)?

2- на примете шифтер TCI и в добавок к нему есть мысль поставить бублик той же фирмы,вот только не могу подобрать какой. Обитал на их сайте,но ввиду не знания англ.яз,так ни к чему не склонился.

3-прямоточный выхлоп(SALEENовский стиль хочу сохранить)

4-приобрести тюнер. Никит,ты мне советовал DiabloSport Trinity? Если ошибаюсь поправь. И можно ли с его помощью играть с настройками движка и акпп?

Кто что может подсказать,подскажите Пожалуйста!

Комментарий по пункту ?2:

Гидротрансформатор имеет такую важную характеристику, как Stall speed. Эта скорость должна соответствовать характеристикам твоего двигателя в плане того, на каких оборотах какую он выдает мощность и момент. Эти параметры работы двигателя определяются распредвалами. Если на твоем моторе стоят штатные распредвалы, то они обеспечивают приличный момент с самых низких оборотов. На это и расчитан штатный гидротрансформатор.

Тюнинговые гидротрансформаторы ТСI (как и других производителей), обычно, предлагаются с повышенным значением Stall speed. Их покупают те, у кого стоят нестандартные распредвалы, которые смещают крутящий момент в зону более высоких оборотов. В этом случае, г/т помогает мотору работать в правильном диапазоне.

Если поставить г/т с повышенной Stall speed с двигателем, имеющим стандартные валы, это не даст ничего кроме увеличения расхода топлива и не очень приятного ощущения от езды.

Извини, если я пишу известные тебе вещи.

[Camel 22]

Всмысле замыкается? Я просто в акпп не разбираюсь.

так а зачем тебе бублик?

[JONNY86 1]

Комментарий по пункту ?2:

Гидротрансформатор имеет такую важную характеристику, как Stall speed. Эта скорость должна соответствовать характеристикам твоего двигателя в плане того, на каких оборотах какую он выдает мощность и момент. Эти параметры работы двигателя определяются распредвалами. Если на твоем моторе стоят штатные распредвалы, то они обеспечивают приличный момент с самых низких оборотов. На это и расчитан штатный гидротрансформатор.

Тюнинговые гидротрансформаторы ТСI (как и других производителей), обычно, предлагаются с повышенным значением Stall speed. Их покупают те, у кого стоят нестандартные распредвалы, которые смещают крутящий момент в зону более высоких оборотов. В этом случае, г/т помогает мотору работать в правильном диапазоне.

Если поставить г/т с повышенной Stall speed с двигателем, имеющим стандартные валы, это не даст ничего кроме увеличения расхода топлива и не очень приятного ощущения от езды.

Извини, если я пишу известные тебе вещи.

Спасибо! Не знал. А более быстрое переключение,получается,только программно задать можно?

[JONNY86 1]

так а зачем тебе бублик?

Динамику переключения акпп изменить.

[Mighty_Gringo 0]

Не заметил тему раньше. Купи длинные коллектора борла или кукс, тюнер и поменяй главную пару на 3.73. Ну и может быть впуск.

Я тебе говорил что буду бублик менять, т.к. зимой атмосферу строю с валами и головами и т.п. А на счёт бублика, надо с Игнатом пообщаться, он на нём ездил.

[Vilonosec 25]

Банки менять не хочу,выхлоп салина радует,трогать не буду.

Да и не изменения звука хочу добится,а чтоб конь дышал легче.

Чтобы дышал легче - лучше впуск дорабатывать )

Длинные хедеры снижают клиренс, если что.

Вообще в начале тюнинга нужно понять, чего конкретно ты хочешь от машины получить.

Я рядом топик заводил про рычаги нижние со скобами, дают 0.2 секунды к разгону (6.0 против 6.2 для GT МКПП). Это заведомо больше, чем любые моды движка на эту же сумму.

Главную пару можно тоже сменить - будет динамичнее машина намного.

Для лучших переключений - прошивка.

Имхо в мотор нужно начинать лезть только если нужна серьезная прибавка к мощности.

Прибавку от впуска-выпуска практически не заметишь (только изменение звука, впуск будет выть, выпуск станет громче).

К тому же выпускной коллектор потребует настройки двигателя, а это отдельный геморрой.

[Switch-2k 5]

НЕ ТРОГАЙ ДВИЖОК!

- Хедеры это почти прощай каты, а это точно именит звук, 50/50 в лучшую или худшую сторону. Я из за своих экспериментов поменял 3!!!! вариации выхлопа а потом плюнул и заказл с нуля. (итого около - 60 тыр на все манипуляции)

- Впуск...ну вероятно, может быть, все же даст что то: ну например ффффффппппп из под капота при нажати газа резко.

- Прошивки только чтоб автомат переключал быстрее нужны так как особой смены в приросте после перехода на 95 не заметил, а вот смену заправки почувствовал еще как, думаю проще сменить заравку (-600$). А про переключения сеня как то вроде писал что не к лучшему это.

- Вообще выпуск если хочешь то конечно лонг хедеры но можно попробоватьс простого и вырзать каты (впихнув трубу или пламегаситель прямоточный)

- Тюнер как душа лежит. Я купил Trinity (Diablosport), собсно никита его и советовал так как мои пользовался и мы оба очень довольны им. Основные достоинства это легкость в работе, многофункциональность (Пишет логи, Изменяет множество настроек двигателя, возможность редактировать прошивку прямо с него, залвать прошиву ессно, мониторинг показатей, Заме разгона ну и по мелочи, даже широкополостную лямбду можно подключить. но по сути это у каждой фирмы флагманские модели умеют делать). Каждый будет советовать то что у него. Просто поройся в инете, почитай что и как и реши для себя. Отмечу кстати что на диаблоспорт не все конторы пишут прошивки, бама ессно пишет на все но я как то столкнулся что конторы 2 отказали так как у меня диаблоспорт а не SCT. Но при твоих модах это н еиграет роли, так инфа к размышлению.

- Впуск и выпуск? У меня это все стоит и я как то НИХЯ не еду в итоге поставил закись и летю. Теперь цифры: вруск от JLT (я считаю у них самые удачные как ни крути) это около 300$ там; коллектор впускной: 700$ там; Ну заслонка та же (бери форд рейсинг) 500$ там. Ну и так далее потом з доставку еще 200-300$ Потом установка....ну пусть сам. (я выложил вообще сумасшедшие деньги так как делал постепенно)

ИТОГО ты перезвалишь за тыщи за 3$ и прибавишь от силы ну 15-30 сил и станет у тебя как в ПТС 300 ЛС. Тоесть за силу ты заплатишь порядка 100$.

Подводя итог

Тезис 1. Хош прихода, ставь ту же закись, на 75HP (сухая) или на 100HP (Мокрая) и будет огого приход. бюджеет таков: тюнер 600$ кит с продувкой и грелка автоматическая порядка 800-1000$ (у NX есть супер крутой кит где все встает как родное, вот ЕГО бери и проблем быть не должно) там. Установка ну пусть 300$ и прошика 200$ деньги почти те же а то и меньше (в зависимости от комплектности кита) но приход в разы больше и более того, он ГАРАНТИРОВАН!

ИЛИ

Тезис 2 Хош постоянного прихода? Компрессор с безопасными настройками. Дает около 450 с колес чего хватит с головой. Бюджет ну 10$ я думаю с установкой будет. (максимум)

P.S. А лучше, прочитай мои темы про все это. Я и говорил какие БолтОнные мидификации реально дадут что то а какие толком ничего. Так же есть дешевый но вероятно более муторошный вариант прикрутить компрессор от GT500 (буквально недавно тему создавал). По моим очень грубым подсчетам там все детали вероятно обойдутся в 4500-5000 с доставкой в москву.

Изменено 7 Августа 2012 пользователем Switch-2k

[Mighty_Gringo 0]

НЕ ТРОГАЙ ДВИЖОК!

- Хедеры это почти прощай каты, а это точно именит звук, 50/50 в лучшую или худшую сторону. Я из за своих экспериментов поменял 3!!!! вариации выхлопа а потом плюнул и заказл с нуля. (итого около - 60 тыр на все манипуляции)

- Впуск...ну вероятно, может быть, все же даст что то: ну например ффффффппппп из под капота при нажати газа резко.

- Прошивки только чтоб автомат переключал быстрее нужны так как особой смены в приросте после перехода на 95 не заметил, а вот смену заправки почувствовал еще как, думаю проще сменить заравку (-600$). А про переключения сеня как то вроде писал что не к лучшему это.

- Вообще выпуск если хочешь то конечно лонг хедеры но можно попробоватьс простого и вырзать каты (впихнув трубу или пламегаситель прямоточный)

- Тюнер как душа лежит. Я купил Trinity (Diablosport), собсно никита его и советовал так как мои пользовался и мы оба очень довольны им. Основные достоинства это легкость в работе, многофункциональность (Пишет логи, Изменяет множество настроек двигателя, возможность редактировать прошивку прямо с него, залвать прошиву ессно, мониторинг показатей, Заме разгона ну и по мелочи, даже широкополостную лямбду можно подключить. но по сути это у каждой фирмы флагманские модели умеют делать). Каждый будет советовать то что у него. Просто поройся в инете, почитай что и как и реши для себя. Отмечу кстати что на диаблоспорт не все конторы пишут прошивки, бама ессно пишет на все но я как то столкнулся что конторы 2 отказали так как у меня диаблоспорт а не SCT. Но при твоих модах это н еиграет роли, так инфа к размышлению.

- Впуск и выпуск? У меня это все стоит и я как то НИХЯ не еду в итоге поставил закись и летю. Теперь цифры: вруск от JLT (я считаю у них самые удачные как ни крути) это около 300$ там; коллектор впускной: 700$ там; Ну заслонка та же (бери форд рейсинг) 500$ там. Ну и так далее потом з доставку еще 200-300$ Потом установка....ну пусть сам. (я выложил вообще сумасшедшие деньги так как делал постепенно)

ИТОГО ты перезвалишь за тыщи за 3$ и прибавишь от силы ну 15-30 сил и станет у тебя как в ПТС 300 ЛС. Тоесть за силу ты заплатишь порядка 100$.

Подводя итог

Тезис 1. Хош прихода, ставь ту же закись, на 75HP (сухая) или на 100HP (Мокрая) и будет огого приход. бюджеет таков: тюнер 600$ кит с продувкой и грелка автоматическая порядка 800-1000$ (у NX есть супер крутой кит где все встает как родное, вот ЕГО бери и проблем быть не должно) там. Установка ну пусть 300$ и прошика 200$ деньги почти те же а то и меньше (в зависимости от комплектности кита) но приход в разы больше и более того, он ГАРАНТИРОВАН!

ИЛИ

Тезис 2 Хош постоянного прихода? Компрессор с безопасными настройками. Дает около 450 с колес чего хватит с головой. Бюджет ну 10$ я думаю с установкой будет. (максимум)

P.S. А лучше, прочитай мои темы про все это. Я и говорил какие БолтОнные мидификации реально дадут что то а какие толком ничего. Так же есть дешевый но вероятно более муторошный вариант прикрутить компрессор от GT500 (буквально недавно тему создавал). По моим очень грубым подсчетам там все детали вероятно обойдутся в 4500-5000 с доставкой в москву.

Ром иди ***, не пугай человека))) Я поставил выпуск с первого раза борлу и доволен до усрачки. Другой вопрос ставил мне её володя борт, поэтому долго я с ней ебался. А движок трогать действительно не стоит, только я не считаю даже замену валов и голов вторганием в движок, вот колено трогать и менять поршневую это да.

[JONNY86 1]

Спасибо за столь разные ответы! Есть повод лишний раз взвесить все за и против. Но все же я люблю возиться с машиной,а заниматся доработкой коня-это истинное удовольствие! И врятли кто-то отговорит. Вопрос не в этом,а в том что лучше и что кто ставил и какой результат. И само-собой не все сразу.

И еще такой вопрос назрел: а сколько стоит притащить в РФ или Беларусию коня(нерастомаживая,естессно)?

Изменено 7 Августа 2012 пользователем JONNY86

[JONNY86 1]

Никит,спасибо,я знал что ты меня поймеш!

[JONNY86 1]

Роман,спасибо за то что делишся ценным опытом!

[G-rider 0]

Длинные хедеры с прошивкой (той же SCT) добавляют, если верить американмасл 17 -20 л.с.

При этом есть комплекты с сохранением катов у Кукс и у ББК.

И, да, прошивка Bama-SCT на АКПП дает существенную разницу в переключениях.

Изменено 7 Августа 2012 пользователем G-rider

[Switch-2k 5]

Никита, ты прям кЭп. Мотор трогать это ммммм когда больше чем на половину разобрать, первая половина не в счет

По факту. Смотря что ты хочешь: я себе еще давно сказал что ради удовольствия тюнинга как процесса все делал.

Но как то не обращал внимания на цифры, все заказывал, ставил и так раз много. А потом. А потом просто как то обратил внимание что еду то не авось как думалось. Сначала сказал что пофиг, зато сколько удовольствия я получал от самого процесса. А потом, просто поразмыслил когда пошли проблемы с заслонкой. Понял что по сути это все конечно хорошо "для души" "просто процесс" "интересно" НО результат то где? Первые расчеты показали глупость всех действий сначала! Нужно было просто остановиться после впуска. И не пришлось бы тратить много на непонятно что.

Ну и финальную точку поставил полигон. Да, там и дроссель глючил и багажник был забит полностью всем чем можно. НО даже с этим я должен ехать быстрее при учете суммы денег которые вложил.

И вот когда и руки чесались и деньги появились, и хотелось результата, я купил закись. Веселья с ней ну очень много, и колупаться тоже не мало чтобы придумать систему управления и при этом есть и защита от дурака. Поэтому это был пожалуй первый разумный апгрейд с точки зрения деньги/отдача.

Понимаю что хочется поколупаться. Совет прост: попробуй посчитать экономическую выгоду всего этого. Эмоции как элемент выгоды отбрось.

P.S. Если ну очень хочется колупаться и чтоб интересно, прочитай все же тему про прикрутку компрессора от gt500

Там ну очень интересно будет:

1) все запчасти сам будешь искать

2) будешь первым кто это сделает

3) настраивать тоже самому, но вероятно с прошивкой амеры помогут.

Если интересно, амеры говорят что отправить где то в середине октября смогут коллектор. (вторая партия в процессе изготовления сейчас)

И если что я могу помочь как с поиском запчастей так и перепиской с ними. Самому очень интересно поучаствовать в таком проекте.

Но я настоятельно советую не покупать эти интейки и лезть в выхлопную систему. Первое может не дать ожидаемого результата. Второе может зазвучать не как планировалось.

Начни с простого, просто купи программатор.

[Switch-2k 5]

Длинные хедеры с прошивкой (той же SCT) добавляют, если верить американмасл 17 -20 л.с.

При этом есть комплекты с сохранением катов у Кукс и у ББК.

И, да, прошивка Bama-SCT на АКПП дает существенную разницу в переключениях.

Ну и? Скорость прохождения катов не изменится и прирост в них же и помрет если они керамические.

А если каты металлические, то звук будет тоже другой.

Изменено 7 Августа 2012 пользователем Switch-2k

[JONNY86 1]

Ну и? Скорость прохождения катов не изменится и прирост в них же и помрет если они керамические.

А если каты металлические, то звук будет тоже другой.

А если катов вообще не будет?

[Switch-2k 5]

А если катов вообще не будет?

А вот тут как выйдет, у меня такой рев был, а на старте как у ЗИЛа. При разгне с 60 в пол, впереди народ разбегался, я не шучу, реально дергались!

Но у кого то звук стал не сильно плохим. Было на форуме. (помню что оранжевый станг кажется с полосами черными)

Но что точно так это будет намного громче и высоких частот добавит.

Изменено 7 Августа 2012 пользователем Switch-2k