Колеса на Коника

[Nikitos 0]

Озадачился приобретением дисков на мустанг, полагаю приобрести где-то 16-17-е, но других размеров не знаю. Может подскажет кто остальные параметры, вылет, размер центра... крепеж там вроде 5х114,3.....

[Дуся 0]

Я хотела 18 (очень красиво бы смотрелось), но Дима сказал, что чем больше размер, тем хуже для подвески.

[SVO 0]

Главное ездить с любовью к подвеске, а не пересекать трамвайные пути с ходу. Для этого имеется замечательное семейство, специально заточенных под это, разнообразных ТАЗов.

Я вообще так медленно неровности переезжаю, что ботва сзади начинает возмущаться, гудеть и пыхтеть своими 1,5 литровыми моторами!

Аккуратная езда - залог целостности подвески! На лето беру себе 17", думаю проблем не будет.

Красота красотой, но 18" по нашим дорогам,это уже за гранью добра и зла. Тут уже одной аккуратностью не отделаешься, любой незамеченный острый шов или ямка могут погубить как резину так и диск.

[Nikitos 0]

Люди, так что, ни кто не знает размеров/параметров дисков на мустанг?

[Moonraker 234]

для платформы SN95 диски 5х114,3, ЦО 70,6 мм., вылет 35 мм.

2 SVO - нормально у нас на 18х дисках ездится (не зимой, конечно). Зато на дороге коник стал более устойчивым , хотя и пожестче стал. Да, при увеличении ширины резины на наших дорогах начинают сильнее ощущаться колеи. Лечится тюнингом подвески .

[Memphis 425]

Лечится тюнингом подвески .

Каким образом? Если подвеску затянуть сделав её жёсткой, то по нашим дорогам это не всегда есть гуд. Разбитые дороги дадут о себе знать ещё лучше. Да и не безопасно это, учитывая, что на неровностях у машины с жёсткой подвеской сцепление с дорогой хуже.. Хотя конечно на ровном асфальте ты король... )

[SVO 0]

Единственное решение - оптимальный компромисс, который достигаеться при наличии "легкой", многорычажной подвески(BMW например), которой на пониках как не было так и не будет, ибо дорого, да и не надо этого американцам. У них как неразрезные мосты рулили так и рулят.

А дубовая, тупая, архаичная подвеска мустанга, даже тюненая в пух и прах по параметрам сравнима, со средненькой многорычажкой.

Параметры же тюненой многорычажки на классном европейце, так и вовсе недостижимая мечта. Поэтому всегда считал и считаю, что, хотя и увы, но американец = езда по прямой.

[Moonraker 234]

2 Memphis - ты перечитай еще раз мои переделки подвески. Во-первых, винтовая подвеска заметно меняет характеристики работы ходовой. Во-вторых, недостаточная поворачиваемость мустанга обусловлена настройками (кастор, камбер) и ее геометрией - это лечится заменой нижних рычагов на тюнинговые, установкой регулируемых верхних опор передних аммо - чтоб нормальных кастор выставить. да еще все эти мягкие резиновые втулки придают заметную "ватность" поведению машины.

2 SVO - конечно же, американцы и немцы - это машины из разных миров. но принимая во внимание соотношение "цена/качество" я выбираю Станг. Новый v6 2005 г. (4.0 л., 210 л.с.) стоит "там" в базовой комплектации 20 кБ. Со всеми возможными опциями - 25 кБ. Привезти сюда и растаможить в лоб - 25 кБ. итого 50 тыс. долл.

Новая BMW330 (V6, 3.0 л., 170 л.с) стоит в России 57 тыс евро, или около 74 тыс. долл. На разницу в 24 тыс долл. из Станга можно сделать МЕЧТУ! А по-хорошему Станг надо сравнивать с 6-ой серий Биммеров - ближе по размерам/мощности. Там разница в цене стремится в облака.

[SVO 0]

На разницу в 24 тыс долл. из Станга можно сделать МЕЧТУ!

Так за доступность и простоту всегда и ценились американцы рооссейскими умельцами!