68'Coupe Алма-Ата

[root 221]

Есть у нас тут мотор, привезенный в сборе из США года 2 назад. Собран там на заказ за нехилую сумму. По заверениям продавца мотор был проверен, обкатан 45 минут и замерен на стенде - 480 лс, прилагается амерская бумажка. Имя конторы продавшей мотор пока не озвучиваю, напишу позже, когда они возместят или не возместят ущерб. Мотор стоит в Мустанге первого поколения, поэтому пишу в этом разделе. После покупки мотора его вообще не заводили по другим причинам, не связанным с самим мотором (кпп, салон и т.п.) В общем недавно начали мы его заводить и настраивать в гараже (ШПЛ, стробоскоп, датчик вакуума). В процессе настройки смесь сильно гуляла и потом в правой голове появился стук. Сегодня сняли крышку - один из рокеров вообще не закручен (возможно открутился), на втором соседнем поломана пополам гайка рокера. Верхний кусок гайки лежит на дне головы. Потом сняли крышку левой головы, там точно так же сломаны еще 3 гайки, 3 обломка лежат также на дне головы. На закрытом клапане зазор вообще не определяется, т.е. щуп даже 0.05 не лезет. По теме зазоров с этими рокерами и другими новыми рокерами еще буду курить мануал. Сначала подумал что гайки обломило из-за неправильного зазора, но Любитель Фордов подсказал, что скорее гайки поломало самими рокерами, т.к. гайки возможно неправильные, не для этих рокеров. Все 4 обломанные части имеют примерно одинаковую длину и довольно ровный слом/срез. Что в общем подтверждает что они бились об край рокера. Буду еще изучать обломки и грани рокеров. Рокеры COMP, черные, 1.6, парт номер пока не знаю. Головы Edelbrock из серии Performer RPM.

Изменено 29 Июля 2015 пользователем root

[Moonraker 237]

Согласен, оч похоже, как неправильные гайки ударялись рокерами и обломились

[root 221]

Полезное видео

3gMYWLMAzao

[Genadu 158]

Обычные гайки, чего в них неправильного? Скорее всего их здорово перетянули в процессе регулировки, вот головки гаек и обломило.

Видео правильное, только в нем нет упоминания о длине палок. Если пушроды не соответствующей длины - жди беды...

Изменено 27 Мая 2013 пользователем Genadu

[root 221]

на видео и на моей фотке гайки разной конструкции

буду запрашивать COMP на предмет правильных гаек для этих рокеров

тем более эти черные рокеры есть двух типов, два парт номера.....

http://www.summitracing.com/parts/cca-1631...rview/make/ford

http://www.summitracing.com/parts/cca-1634...rview/make/ford

Self-Aligning: Yes и Self-Aligning: No

Изменено 27 Мая 2013 пользователем root

[MiDiM 67]

А зазор только под этот тип рокеров выставляется или вообще он должен присутствовать? К примеру мои пьедестальные не имеют регулировки и как быть в данном случае? И вообще зачем тогда компенсаторы, вроде они должны погрешности работы рокера и клапана сглаживать? То есть нужен ли зазор вообще, ведь в данном случае при запуске двигателя будет люфт в сединении рокера, пушрода и компенсатора... Прошу разъяснить эти моменты.

Изменено 28 Мая 2013 пользователем MiDiM

[slavik 4]

А зазор только под этот тип рокеров выставляется или вообще он должен присутствовать? К примеру мои пьедестальные не имеют регулировки и как быть в данном случае? И вообще зачем тогда компенсаторы, вроде они должны погрешности работы рокера и клапана сглаживать? То есть нужен ли зазор вообще, ведь в данном случае при запуске двигателя будет люфт в сединении рокера, пушрода и компенсатора... Прошу разъяснить эти моменты.

На гидрокомпенсаторах зазора нет и быть не должно

[Genadu 158]

На гидрокомпенсаторах зазора нет и быть не должно

Регулировка пъедестальных рокеров производится специальными прямоугольными шайбами разной толщины. Зазор на гидравлических компенсаторах тоже должен регулироваться в соответствии со спецификацией изготовителя. Если ты зажмешь лифтеры без зазора, то при нагреве мотора есть риск зажатия пружин клапанов.

[Любитель Фордов 6]

Регулировка пъедестальных рокеров производится специальными прямоугольными шайбами разной толщины.

тему не прокачивал, но таких шайб что-то не припомню. допускаю, что сами рокеры тоже могут изготавливаться с припусками/допусками.

Зазор на гидравлических компенсаторах тоже должен регулироваться в соответствии со спецификацией изготовителя. Если ты зажмешь лифтеры без зазора, то при нагреве мотора есть риск зажатия пружин клапанов.

тока не прогрев мотора, а то что компенсаторы "надуются" при работе.

[Genadu 158]

тему не прокачивал, но таких шайб что-то не припомню. допускаю, что сами рокеры тоже могут изготавливаться с припусками/допусками.

тока не прогрев мотора, а то что компенсаторы "надуются" при работе.

Зато я прокачивал

http://www.summitracing.com/parts/fms-m-6529-a302

http://www.summitracing.com/parts/crn-99170-1/overview/

Изменено 28 Мая 2013 пользователем Genadu

[MiDiM 67]

тему не прокачивал, но таких шайб что-то не припомню. допускаю, что сами рокеры тоже могут изготавливаться с припусками/допусками.

тока не прогрев мотора, а то что компенсаторы "надуются" при работе.

Вопос, все таки, что сильнее давление пружины клапана или давление в компенсаторе?

[root 221]

Из мануалов COMP: Зазор настраивается с щупом, когда используются solid lifters. Какой именно зазор - смотреть спеки вала. Если же компенсаторы hydravlic, то регулировать рокеры надо без щупа, руками. Для стальных - затягивать, пока пальцы не смогут провернуть пушрод, потом затянуть гайку еще на 1 полный оборот. Для алюминивых - затягивать, пока пальцы не смогут провернуть пушрод, потом затянуть гайку еще на половину оборота. В любом случае перед установкой и настройкой надо смотреть мануал по валу и рокерам. Потому что в мануале COMP написано, что возможно более чем 1 или 0.5 оборота, "если это указано в мануале вала".

 

Корректировка от 16.03.2014

 

"затягивать, пока пальцы не смогут провернуть пушрод" - это НЕ ПРАВИЛЬНО!

Правильный перевод "пока пальцы не почувствуют легкое сопротивление при прокручивании пушрода"

В любом случае нужно курить мануалы по выбранному парт-номеру!

Изменено 16 Марта 2014 пользователем root

[Любитель Фордов 6]

Зато я прокачивал

http://www.summitracing.com/parts/fms-m-6529-a302

http://www.summitracing.com/parts/crn-99170-1/overview/

о благодарствую, занесу в закрома.

[Любитель Фордов 6]

Вопос, все таки, что сильнее давление пружины клапана или давление в компенсаторе?

это аналогично вопросу "кто сильнее кит или слон?"

тебе зачем? (С)

[Любитель Фордов 6]

Из мануалов COMP:

Зазор настраивается с щупом, когда используются solid lifters.

Какой именно зазор - смотреть спеки вала.

смотреть спеки зачем?

все зазоры и прелоад в мануале.

Если же компенсаторы hydravlic, то регулировать рокеры надо без щупа, руками.

Для стальных - затягивать, пока пальцы не смогут провернуть пушрод, потом затянуть гайку еще на 1 полный оборот.

Для алюминивых - затягивать, пока пальцы не смогут провернуть пушрод, потом затянуть гайку еще на половину оборота.

надо смотреть мануал на конкретные лифтеры. мне встречалось, что надо "поджать" на определенную высоту! пришлось выяснять шаг резьбы и переводить в высоту!

В любом случае перед установкой и настройкой надо смотреть мануал по валу и рокерам.

и лифтерам! Изменено 29 Мая 2013 пользователем Любитель Фордов

[MiDiM 67]

это аналогично вопросу "кто сильнее кит или слон?"

тебе зачем? (С)

Ну вообще то вопрос о том, что все таки произойдет в случае неправильно подобранной длины толкателей, продавит чашку компенсатора или клапан будет закрыт не до конца...

[Любитель Фордов 6]

Ну вообще то вопрос о том, что все таки произойдет в случае неправильно подобранной длины толкателей, продавит чашку компенсатора или клапан будет закрыт не до конца...

слишком двоякий вопрос.

подбор длины толкателей тема отдельная. как правило стоковая длина вполне подходяща.

если вопрос в том, что будет, если выставить неправильный зазор, то компенсатор пересилит пружину.

[root 221]

Заменили черные рокеры на золотые.

Сначала отрегулировали точно по мануалу COMP, но парт-номеру.

Полная фигня эта амерская метода крутить пальцами пушрод и другой рукой подтягивать гайку (см. youtube), потом еще 1 или 0.5 оборота дотянуть (зависит от парт-номера).

Как мы ни бились, нормально рокеры не строятся таким методом, 1 - 2 цилиндра обязательно получаются зажатыми - нет компрессии.

Фактически пришлось подгонять зазоры чуть ли по наитию, проверяя все щупом.

Изменено 3 Июня 2013 пользователем root

[root 221]

Короче какой-то технологический бред.

Отрегулировали по самой правильной технологии, замерили компрессию - 12 во всех цилиндрах.

Ездили, настраивали карб и УОЗ несколько дней.

Чем дальше тем больше смесь неправильно сгорает, выхлоп воняет.

Сегодня померили компрессию - 10 во всех цилиндрах.

Сняли крышку, ослабили оба рокера на одном цилиндре - компрессия 12+

Есть такое дикое желание снять эти золотые рокеры и черные с других двух моторов (все COMP) и выкинуть в помойку.

А потом поставить сток 65 года и радоваться жизни.

[Любитель Фордов 6]

Короче какой-то технологический бред.

Отрегулировали по самой правильной технологии, замерили компрессию - 12 во всех цилиндрах.

Ездили, настраивали карб и УОЗ несколько дней.

Чем дальше тем больше смесь неправильно сгорает, выхлоп воняет.

какая смесь? какие углы?

Сегодня померили компрессию - 10 во всех цилиндрах.

Сняли крышку, ослабили оба рокера на одном цилиндре - компрессия 12+

компенсаторы надулись.

я ж говорил, зазор по мануалу!

Есть такое дикое желание снять эти золотые рокеры и черные с других двух моторов (все COMP) и выкинуть в помойку.

А потом поставить сток 65 года и радоваться жизни.

дык тюнек вещь ггеморная, тем более вначала.

[root 221]

какая смесь? какие углы?

угол 15 на ХХ с подключением на timing port, хотя амеры изначально подключили на обычный порт (карб Edel Thunder AVS)...

На обычном порту угол на ХХ был градусов 25.

Смесь подогнали к 13:1 на ХХ и 14:1 при равномерной езде.

компенсаторы надулись.

Последний раз регулировали с учетом того, что они "надуются"

я ж говорил, зазор по мануалу!

По мануалу вообще фигня получалась до этого - полный разнобой по факту.

Кроме того, мануал рокеров ссылается на мануал вала (под формулировкой "если иное указано в мануале вала"), а какой вал мы не знаем.

дык тюнек вещь ггеморная, тем более вначала.

А кто-ж спорит)) Изменено 14 Июля 2013 пользователем root

[CheCat 42]

Андрей, а по преднатягу гидриков не пробовали регулировать рокера? От 0.5 до 1.5 мм.

Изменено 14 Июля 2013 пользователем checat

[root 221]

Андрей, а по преднатягу гидриков не пробовали регулировать рокера? От 0.5 до 1.5 мм.

Пробовали регулировать 5-6ю способами.

Последний раз как раз "по преднатягу":

When the exhaust valve begin to open adjust intake.

Spin pushrod by fingers while tightening.

Slights resistance - zero lash.

Turn adj. nut 0.5-1 turn, lock.

...

Adjust exhaust when intake is almost closed.

...

[root 221]

Настраивали последний раз предзагрузку 0.5 оборота.

Теперь будем пробовать 0.25 оборота и сравнивать разницу компрессии с базовым значением 12+.

[root 221]

Настраивали последний раз предзагрузку 0.5 оборота.

Теперь будем пробовать 0.25 оборота и сравнивать разницу компрессии с базовым значением 12+.