68'Coupe Алма-Ата

[MiDiM 67]

Все таки смесь влияет, это даже по выхлопу видно. 1:12 чадит, уводишь в 1:15 - легкий дымок... Но полностью вонь не исчезает... Бенз лью 98... сдается мне, что смесь сгорает не полностью, не сам бензин, а продукты горения не догорают. И это свойственно именно заряженным комплектациям, карб думаю не причем. Скорее это выхлопная система. Сечение труб больше, площадь поверхности соответственно тоже, температура  выхлопа ниже... Может и горбатый вал вносит свою лепту... Короче надо каты попробовать, они вроде и стоят не дорого и бонусом громкось выхлопа потише будет...

[MiDiM 67]

Кстати свой карб мне удалось неплохо настроить, сейчас на прогреве 1:13 показывает на 1500 оборотов, а при рабочей температуре холостой ход 1:15 на 700. При этом двигатель не плавает, смесь гуляет в районе единицы воздуха. Единственный момент, осталось настроить ускорительные насосы, чтобы больших скачков обогащения на ускорении не было. Но вместе с тем отмечу, что пришлось порядочно поипаться с карбом...

[Serg93 4]

Кстати свой карб мне удалось неплохо настроить, сейчас на прогреве 1:13 показывает на 1500 оборотов, а при рабочей температуре холостой ход 1:15 на 700. При этом двигатель не плавает, смесь гуляет в районе единицы воздуха. Единственный момент, осталось настроить ускорительные насосы, чтобы больших скачков обогащения на ускорении не было. Но вместе с тем отмечу, что пришлось порядочно поипаться с карбом...

У тебя какой карб?

И в общем что лучше всетаки в настройке Эдедльброк или Холлей?

[slavik 4]

Эдельброк проще, у Холли больше возможности настроек

[root 221]

Не понимаю Эдельброк.

Даже уровня топлива не видно.

Болты регулировки смеси крутятся очень туго и неравномерно.

Непонятно болт по резьбе крутишь или уже внутрь в тело карба вгрызаешься.

Чок неадекватный, вообще открутили ранее.

[Stich 202]

На моём GMовском 5.7 пробовал и Холлей и Эдель. 

Для себя твердо решил, что Эдельброк переводится с англиского, как  китайский-говна-кусок. У нового карба через 500км по пайке потёк поплавок, в результате чего он со временем тонул и карб заливало. Удивительно было весело раскидывать за мкадом карб, дырявить поплавок и сушить его. В заказанные разрезные запорные иглы (седло иглы-пружинка-игла) эти г@ндоны не доложили сёдла. Механический привод вторички вкупе с акпп обеспечивал вечный, не изживаемый провал при тапке в пол - какие комбинации жиков не ставь.

Когда поставил холлей - просто не узнал мотор. Вакуумная вторичка для акпп - форева, при резком газе в пол сперва коробас успевает скинуть передачу вниз => раскручвается мотор и открывается вторая камера. Всё это, понятно, доли секунды, но именно такая последовательность обеспечивала рывок при тапке в пол, а не провал.
 

Изменено 18 Июня 2014 пользователем Stich

[root 221]

Гуглили - Эдель вообще для тяжелых внедорожников.

Единственное известное преимущество что он якобы не течет, если машину перевернуть.

 

Холли - для легких быстрых машин типа Мустанга, но может заклинить игла, мотор сверху зальет бензой и все сгорит к чертям.

 

У меня сначала был Холли 70х, древний как фекалии мамонта))

Он реально пару раз начал лить бензу вертикально вверх, заливая весь мотор.

Оба раза это было стоя на месте. В движении можно легко не заметить.

[root 221]

В общем так, каты от Фломастера полностью решают проблему выхлопа, режущего глаза.

При смеси от 10 до 17 выхлоп нормальный и временами даже приятно пахнет.

Задумался себе тоже прикупить.

Изменено 21 Июня 2014 пользователем root

[zapad 3]

Баг с проливом топлива на коллектора не устранен ))) Будь осторожен ))

[root 221]

Баг с проливом топлива на коллектора не устранен ))) Будь осторожен ))

 

Какой пролив топлива?

Вроде не было такого...

[zapad 3]

у меня современный холлли лил собака адово "через край" бенз. Т ет тупо бенз верхом шел на двигатель и раз в неделю залипал холостой ход, который тока продувом отлипал

[root 221]

у меня современный холлли лил собака адово "через край" бенз. Т ет тупо бенз верхом шел на двигатель и раз в неделю залипал холостой ход, который тока продувом отлипал

 

У меня на Street Avenger'e ни разу такого не было.

[MiDiM 67]

У меня ранее возникали проблемы с проливом, но при герметичном соединении воздушного фильтра все уходило в двигатель. Проблемы возникали только при загрязнении иглы. Т.е. мелкая частица вставала в распор и игла не закрывалась. Поставил фильтр перед карбюратором, проблема решилась. Проехал 1000 и не одного пролива. Тут интеросовались моделью карба - у меня Холли 4777...

[root 221]

Тоже использовал дополнительный фильтр после насоса, обычный от Волги вроде.

Менял его постоянно на всякий случай, стоит копейку.

 

Основной фильтр - стоковый инжекторный возле бака.

[Serg93 4]

Всетаки холей )

А как решена подача топлива? Т.е. какие насосы используете и регуляторы? Есть обратка?

[root 221]

Всетаки холей )

А как решена подача топлива? Т.е. какие насосы используете и регуляторы? Есть обратка?

 

Обратки не бывает у таких карбов Holley.

 

Регулятор ставили на 347 с чарджером (500+ хз скока лс) и 347 атмо (460 лс).

На этих двух насосы электро Holley повышенного давления, к ним по мануалу регулятор надо ставить, поэтому поставили, тоже Holley.

 

На мотор 347 (480 лс), который в теме, регулятор не ставили.

Этот мотор вообще как пришел из США в сборе со всем навесным, так его и воткнули.

Насос механический Holley, регулятора нет.

Недавно поменяли рейку с датчиком - холодный давит 7-8 psi, когда горячий и стоит на месте, давление падает до 3-4 psi.

 

На моих 302 и 289 (около 250-300 лс оба) с карбом Street Avenger был мех.насос Holley без регулятора.

Изменено 28 Июня 2014 пользователем root

[MiDiM 67]

Пришли мои каты, установил... но не так далеко от выпуска, как на фото выше, ставил сразу после изгиба приемной трубы, мысли, что так они прогреваются быстрее... Еще термолентой обмотал и выпускные коллекторы и приемные трубы до катов. Оставил охлаждаться только небольшой отрезок трубы для лямбды. В общем и целом меня все удовлетворило, запаха практически нет не говоря уже о едкости выхлопа, хотя каты позиционируются как высокопропускные и не разрешены для калифорнии. Еще один огромный плюс, громкость выхлопа стала тише раза в два. Работает как обычное авто, при тапке в пол прорывается приятный рык без дребезжания и жесткости как при прямотоке... Потери мощности не заметил. Единственный момент, это занижение клиренса на 2,5 см, но копов не цеплял...

[root 221]

Значит и тебе каты помогли. Надабрать! ))

Напиши парт номер твоих.

[MiDiM 67]

cto-6906r, но я бы искал овальной формы, они клиренс занижают меньше...

[root 221]

С месяц назад внезапно в горах))) помер бензонасос (который еще амеры прикручивали), пробег тоже какой-то смешной - не более 500 км.

 

Приехали новые побрякушки: насос (12-289-20) и регулятор (12-704) Holley, провода FR (M-12259-C301), крепеж проводов Мистер Прокладка)), фитинги разные, свечи похолоднее NGK 4177  (рекомендованный Эделем Champion rc12yc живет на моторе не более 100 км) 

[lahmatij 1]

я себе когда покупал мотор, в головках свечи были монолитом с башкой, наверное еще пендосы вкручивали. после установки мотора я проехал на этих свечах километров 500. решил их поменять, поменял иииииии!!!!!  они здохли после 10 км.   вкрутил старые ржавые и снова поехал.  думал свечи брак. купил еще раз, так они 50 км продержались. короче на ржавых и богом убитых свечках я проездил 30 тыщ км. свечи покупал по аналогу со старыми. 

[root 221]

Свечи какие только уже не пробовали, включая немецкие от оф.дилера Медресес

[lahmatij 1]

и какие дольше всего живут?

[root 221]

Все аналоги Чемпиону 12 вообще не живут.

Вся надежда на амерский NGK

[lahmatij 1]

блин ngk я на мазду cx-7 поставил. чувак на море съездил и обратно. приехал говорит подтраивать стала. выкрутил свечи а у одной изолятор сердечника внутри болтается))))) ну эт на япономобиль так что сравнивать бессмысленно.