Выкидывает в расширительный бачок антифриз

[CheCat]

Разобравшись со стуком клапанного механизма, рано я обрадовался.
После замены рокеров и толкателей, впускной коллектор был установлен на место, залита охлаждайка, двигатель прогрет, судя по уровню жидкости в расширительном бачке и температуре входного и выходного шлангов на радиатор печки воздушная пробка ушла.
В среду поехал я менять рычаги задней подвески, первый выезд после ремонта, проехав пару километров заметил, что стрелка указателя температуры поползла в красную зону. Остановился для проверки: расширительный бачок оказался заполнен до верха и антифриз начал выливаться наружу, патрубки на печку холодные (завоздушило), вентилятор работает. По-тихоньку, постоянно делая остановки и глуша двигатель на светофорах чтобы не перегреть, я доехал-таки до места назначения поливая дорогу антифризом.
Пока занимался подвеской, двигатель полностью остыл, вся охлаждайка из бачка ушла в радиатор - значит в обратную сторону клапан крышки точно работает.
Взамен новой крышки радиатора STANT 10331
поставил китайскую, которая шла вместе с радиатором. Долил 3 литра свежего антифриза и доехал обратно порядка 15 км уже без приключении.
И вроде бы можно радоваться, что проблема была в крышке радиатора, но сегодня я ее проверил спецприспособлением, и оказалось что снятая пробка держит положенные 16psi (1,1 атм).

Если бы проблема была например в негерметичности прокладки ГБЦ, то полагаю это бы проявлялось постоянно. Если бы провернуло крыльчатку помпы, то двигатель бы на холостых прогревался мгновенно. Вчера запускал двигатель - термостат открывается во время, вентилятор срабатывает, печка работает. Но выезжать снова побаиваюсь.

В пробке ли дело было? И что еще может приводить к выкидыванию охлаждайки в бачок?

Изменено 30 Апреля 2014 пользователем CheCat

[Naz Gul]

Разобравшись со стуком клапанного механизма, рано я обрадовался.

После замены рокеров и толкателей, впускной коллектор был установлен на место, залита охлаждайка, двигатель прогрет, судя по уровню жидкости в расширительном бачке и температуре входного и выходного шлангов на радиатор печки воздушная пробка ушла.

В среду поехал я менять рычаги задней подвески, первый выезд после ремонта, проехав пару километров заметил, что стрелка указателя температуры поползла в красную зону. Остановился для проверки: расширительный бачок оказался заполнен до верха и антифриз начал выливаться наружу, патрубки на печку холодные (завоздушило), вентилятор работает. По-тихоньку, постоянно делая остановки и глуша двигатель на светофорах чтобы не перегреть, я доехал-таки до места назначения поливая дорогу антифризом.

Пока занимался подвеской, двигатель полностью остыл, вся охлаждайка из бачка ушла в радиатор - значит в обратную сторону клапан крышки точно работает.

Взамен новой крышки радиатора STANT 10331

поставил китайскую, которая шла вместе с радиатором. Долил 3 литра свежего антифриза и доехал обратно порядка 15 км уже без приключении.

И вроде бы можно радоваться, что проблема была в крышке радиатора, но сегодня я ее проверил спецприспособлением, и оказалось что снятая пробка держит положенные 16psi (1,1 атм).

Если бы проблема была например в негерметичности прокладки ГБЦ, то полагаю это бы проявлялось постоянно. Если бы провернуло крыльчатку помпы, то двигатель бы на холостых прогревался мгновенно. Вчера запускал двигатель - термостат открывается во время, вентилятор срабатывает, печка работает. Но выезжать снова побаиваюсь.

В пробке ли дело было? И что еще может приводить к выкидыванию охлаждайки в бачок?

Пробку заменил и ничего больше не трогал - значит дело в ней.

Поставь старую - если сновва перегревается, то поставь новую. С новой всё работает? Ну значит нерабочая одна из них.

[tolik2466]

не знаю как устроена система охлаждения на мустанге но на четырках если пробка не закручена до конца будет та же самая беда что и у тебя система замкнутого цикла я думаю на мустанге она такая же работает она так когда двигатель нагрелся поднимается давление и уровень антифриза в бачке начинает увеличиваться вместе с давлением поднимается темппература после этого включается вентилятор температура падает и давление уменьшается у тебя крышка может и рабочая а вот резинка на крышке не держит поэтому давления в системе нет и церкуляции тоже антифриз начинает расширяться и вылезает из бочка ну вот как то так

[mrak88bes]

не знаю как устроена система охлаждения на мустанге но на четырках если пробка не закручена до конца будет та же самая беда что и у тебя система замкнутого цикла я думаю на мустанге она такая же работает она так когда двигатель нагрелся поднимается давление и уровень антифриза в бачке начинает увеличиваться вместе с давлением поднимается темппература после этого включается вентилятор температура падает и давление уменьшается у тебя крышка может и рабочая а вот резинка на крышке не держит поэтому давления в системе нет и церкуляции тоже антифриз начинает расширяться и вылезает из бочка ну вот как то так

На шевроле ниве было один в один, только крышка была криво закручена...

[rock'n'roll]

Взамен новой крышки радиатора STANT 10331

поставил китайскую

Эта крышка гамно! У меня такая же, три дня с печкой ездил, как её поставил, потом проперделась. И ещё она ссытся. Может и в ней дело.

[CheCat]

завтра попробую прокатиться еще со старой крышкой.

заказал уже в Академи Моторкрафтовскую.

[CheCat]

Проехал 10 км до работы. Двигатель не перегревается. В бачок охлаждайку не выкидывает.

Но при работе двигателя в расширительный бачок поступает воздух, не то чтобы бурлит, но пузырек за пузырьком...

Может ли так выходить воздух из системы, или готовиться к худшему - менять прокладки ГБЦ и опрессовывать головки?

[CheCat]

Все плохо, опять закипел, опять льет из бачка.

Уже заказал в Академии комплект прокладок верхний от Victor Reinz.

Осталось найти где быстрее купить новые болты ГБЦ и решить нужна ли мне новая помпа. Если на прокладках не найду явных дефектов, повезу головы на опрессовку.

Может ли крыльчатка помпы на горячую проскальзывать??

[fuel slut israel]

Ну скажем так проскальзывающую помпу я видел.

Во вторых для начала почитай тему про воду.

Ну и в третих если бошки не снимались то можно старые болты ставить

[CheCat]

fuel slut israel, твою тему про воду я внимательно прочитал еще сегодня утром)

У меня выкидывать жидкость начинает только после полного и основательного прогрева, длительной работы на холостых не хватает. Учитывая конструкцию и материал помпы, думаю что она сразу набирает свою температуру, а вот блок и ГБЦ на всю глубину греются значительно дольше, и искать надо где-то там. Головки я не ронял и не бил, а вот снимать снимал, и наиболее вероятной считаю проблему с прокладкой.

Если я не путаю, в мануале от Хэйнса написано про многоразовость болтов у 3,8 а вот для 5,0 категорически рекомендуют замену.

[fuel slut israel]

Открой бачек. Да газ. Тысячу оборотов. Держи его постоянно . Если есть газы в системе они начнут выходить.

И ты увидишь пузырьки. Если есть пипец бошкам если нет то меняй крышку или шланги. Но я все же склоняюсь к бошкам.

[CheCat]

Проявляется только после полного прогрева двигателя, до этого не пузырит. Делать опрессовку на холодную считаю бессмысленным, а на горячую открывать пробку радиатора я больше не хочу (вчера пробовал).

Все до единого шланги новые.

Буду снимать ГБЦ.

[GuitarMan]

отпишись пожалуйста как чо. у меня была таже ситуация, тоже антифриз в бачок выкидывало, потом поменял крышку, стало вроде норм, вчера смотрю опять креется, оказалось что куда-то убежал антифриз.... ни луж под машиной, ни каких-то других признаков... выхлоп не сизый... не понятно. пока долил, наблюдаю.

[CheCat]

жду через Академию набор прокладок Victor Reinz HS3530A и крышку радиатора Motorcraft RS-90, а из штатов помпу GATES 43065 и шпильки для ГБЦ ARP 154-4001.

Примерно три недели есть на разборку и дефектовку, позже отпишусь.

[CheCat]

Итак, начал разбирать. Снял пока только правую ГБЦ. К сожалению фотоаппарата временно у меня нет, пришлось фотографировать на тапочек.

Свечи зажигания правого ряда белые и красивые:

Свечи левого ряда выглядят похуже (ГБЦ пока не снята):

Эмульсия на клапанной крышке, в ГБЦ и во впуске.

Верх прокладки:

ГБЦ:

Сторона прокладки, которая к блоку:

Блок:

Фото конечно никакие, но все же может кто-нибудь что-нибудь сказать по ним?

[Юрец Панда]

по фоткам сложно чего то понять, но похожая проблема у меня была, правда на 05, из-за забитого радиатора закипел, а после промывки выкидывало через крышку, проблема была в крышке, вернее в том что на ней храповой механизм не давал её плотно закрутить, уже 2 месяца всё ок.

[CheCat]

по фоткам сложно чего то понять, но похожая проблема у меня была, правда на 05, из-за забитого радиатора закипел, а после промывки выкидывало через крышку, проблема была в крышке, вернее в том что на ней храповой механизм не давал её плотно закрутить, уже 2 месяца всё ок.

Радиатор новый трехрядный алюминиевый, конденсер промыт со снятием, три разных пробки радиатора ставил. Дело не в них явно. Ну и эмульсия говорит о негерметичности системы где-то в блоке, ГБЦ или между ними.

[fuel slut israel]

Видно шо прокладки гавкнули. Есть следы пропуска воды.

Бошки отдай на шлифовку и проверку на вакуум. Блок зачисть . Прокладки новые доствай с пакетов только перед самой установкой. Шоп пыл не попал. Болты тяни по инструкции и в два приема.

[CheCat]

Снял вторую головку.

Эмульсии на клапанной крышке еще больше чем в правой.

Поршни левого ряда выглядят отмытыми

Вот для сравнения правый ряд

Поршни и верхняя часть прокладки

Головка

На головке раковины

Поверхность блока и нижняя часть прокладки

Изменено 5 Августа 2013 пользователем checat

[fuel slut israel]

Отлично. Теперь сравни горшки в которых была вода и в которых не было. Одни с нагаром другие нет.

Тот кто делает бошки . И шлифанет их и в кислоте отмочит. Будут как новые.

[CheCat]

Новые шпильки для ГБЦ приедут примерно через неделю-две. Найду с кем увезти головки на шлифовку за это время.

Учитывая непараллельную форму головок мне назвали стоимость по 1500 рублей за фрезеровку каждой.

Может мне и показалось, но болты левой бошки откручивались легче чем правой, в смысле усилие при срывании было меньшим.

[fuel slut israel]

Вполне возможно что были не докручены. Вообще то динамометром затягивают обычно.

Бошки не только шлифуют. Но еще и колпачки меняют и клапана притирают. И на вакуум проверяют.

Шоп не зря снимал так сказать. Кстати прокладки бывают разной толщины.

[CheCat]

Вполне возможно что были не докручены. Вообще то динамометром затягивают обычно.

Бошки не только шлифуют. Но еще и колпачки меняют и клапана притирают. И на вакуум проверяют.

Шоп не зря снимал так сказать. Кстати прокладки бывают разной толщины.

Дык я сам их ставил зимой. Затягивал динамометрическим ключом по книжке в три шага с доворотом.

Колпачки я менял и клапана притирал.

Про прокладки слышал. Спасибо.

[CheCat]

Шлифанул обе ГБЦ. Сняли по 0,15 мм.

Поломал голову, пытаясь посчитать изменение степени сжатия потом выяснил, что без знания толщины прокладки ГБЦ и объема выемок под клапана в днище поршня, точных цифр мне не получить. Да, пожалуй, и ни к чему они.

Зная, что ход поршня 3", а диаметр 4", т.е. 76,2 мм и 101,6 мм, а объем камеры сгорания (как пишут пендосы) 62-65 куб.см и подставляя уменьшение камеры сгорания на 1,22 куб.см, получается, что степень сжатия увеличится всего на 1 процент (на остальные цифры забил).

Думаю, что это фигня полная! Я один так считаю?

[fuel slut israel]

Фигня