Shelby Gt350 2015

[Mustang2015 31]

 

500+hp Атмосферный..

Позже будет больше инфы...

Говорят, чуть позже последует gt500 с 650+

350,наверное,больше трековый авто, как z28

Specifications:

• 5.2L Flat Plane Crankshaft V8 Engine
• More than 500 HP / Torque Peak above 400 lb-ft
• MagneRide dampers
• Brakes: 6 piston brembo calipers front / 4 piston brembo calipers rear
• 19" aluminum wheels - 10.5 front / 11 inch rear
• Michelin Pilot Super Sport tires w/ GT350 specific sidewall construction, tread and compound
• Torsional stiffness increased 28% over previous model
• Cutting edge injection molded carbon fiber composite grille
• Optional lightweight tower-to-tower brace
• Unique Sheetmetal
• Cloth Recaros

http://www.mustang6g.com/forums/attachment.php?attachmentid=16274&d=1416267646

http://www.mustang6g.com/forums/attachment.php?attachmentid=16294&d=1416267748

http://www.mustang6g.com/forums/attachment.php?attachmentid=16303&d=1416267899

http://www.mustang6g.com/forums/attachment.php?attachmentid=16317&d=1416267965

http://www.mustang6g.com/forums/attachment.php?attachmentid=16324&d=1416267997

Изменено 18 Ноября 2014 пользователем Mustang2015

[biven 104]

йоптить....он вообще нереально аккуенный, я уже и к фарам привык....хочу 15+ шо ппц....вопрос остался только в продаже в раше и в цене

[Mustang2015 31]

Да, шелби норм смотрится. 

[hippopony 253]

Вот интересно, как 5.2 получили...

Просто строкер или совсем новый двигатель...

[Mustang2015 31]

Вот интересно, как 5.2 получили...

Просто строкер или совсем новый двигатель...

The new 5.2-liter engine is the first-ever production V8 from Ford with a flat-plane crankshaft, an architecture typically found only in racing applications or exotic European sports cars. Unlike a traditional V8, where the connecting rods are attached to the crankshaft at 90-degree intervals, this design evenly spaces all crank pins at 180-degree intervals.

Наверное, новый.

[hippopony 253]

Охренеть, что же они для ГТ500 изобретут?!

[Mustang2015 31]

Охренеть, что же они для ГТ500 изобретут?!

Черт его знает. Гт500 еще на уровне слухов. Я думаю все-таки будет.Может,нагнетатель всунут...

Будет еще хардкорная версия 350r.. Для гонок на треке. Но пустой, как z28.

Цену объявят ближе к началу продаж... Подозреваю, что меньше 60т на Родине она вряд ли будет стоить...Имхо мотор дорогой

Изменено 17 Ноября 2014 пользователем Mustang2015

[mrak88bes 276]

Имхо будет строкерная версия 5.2, вот только компрессор теряет всякий смысл при такой атмосферной мощности... Твин-турбо на огромных ведрах самое оно будет, турбо-лаг особой роли не сыграет...

За такую подкапотную начинку можно и простить пиздоглазые фары) и срать на уголки)

Изменено 18 Ноября 2014 пользователем KillBill

[root 221]

The new 5.2-liter engine is the first-ever production V8 from Ford with a flat-plane crankshaft, an architecture typically found only in racing applications or exotic European sports cars. Unlike a traditional V8, where the connecting rods are attached to the crankshaft at 90-degree intervals, this design evenly spaces all crank pins at 180-degree intervals.

Наверное, новый.

 

 

Короче у каждого шатуна своя отдельная шейка.

И прямо от коленвала всякая хрень приводится типа как в Наскаре - маслонасосы, гуры и т.п.

Изменено 27 Сентября 2015 пользователем KillBill

[dolgii13 101]

Ураган!

[Camel 22]

А мне не нравится никак, вот предыдущий шелбак 350 зачет.

[rugpoTA3uk 196]

такой мотор нужно в 05-09 года или в 13г .)

вот тогда будет бомба 

[Camel 22]

Лучше в рестайл

[Mustang2015 31]

Изменено 18 Ноября 2014 пользователем Mustang2015

[Naz Gul 201]

такой мотор нужно в 05-09 года или в 13г .)

вот тогда будет бомба

Такой мотор вообще не нужно ни в один американский кар пихать, тем более в Мустанг.

Хотя таки как раз в этом Евромустанге он будет в тему...

Ураган!

Маркетологи знают своё дело - вау-импульсы направо и налево, ультрасупермощный мотор, с ураганной мощностью, только вот на момент никто даже не взглянул, и не сказал - вай-вай-вай такой гонощный машин, а торка у него как у обычного ГТ 2011. А зная конструкцию двигателя и предполагая его распределение на ВСХ, по ощущениям будет казаться что даже меньше.

Изменено 18 Ноября 2014 пользователем KillBill

[Dzepo 70]

я, кстати, тоже заприметил про маленький момент... но лениво было писать

[dolgii13 101]

Naz Gul, здесь все знают что мустанг, говно!!!))))

 

ТУ Дзепа- мне показалось что ты ничего не видел, а просто так, понтанулся (мол чота увидел  )..

[Naz Gul 201]

Нет, Мустанг не говно.

Но в последнее время конструкторы маркетологи прилагают массу усилий, чтобы он таки стал.

 

 

 

Короче у каждого шатуна своя отдельная шейка.

И прямо от коленвала всякая хрень приводится типа как в Наскаре - маслонасосы, гуры и т.п.

 

Да, да как в Наскаре... тока у Мустанга обьем поменьше, и он впрысковый и верхневальный. Уж лучше - как на "Мак-Ларене" или "как на Феррари"

 

Вот тут хорошо расписано чем отличается V8 с плоским и крестообразным коленом:

 

V8 — несбалансированный двигатель; в простейшем случае он представляет собой два рядных четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. При этом шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки коленвала, число шатунных шеек — 4. При этом центральные кривошипы коленвала направлены в одну сторону, а пара крайних развёрнуты на 180° относительно средних. В данной конфигурации неуравновешена горизонтальная сила инерции 2-го порядка поршней и верхних частей шатунов, вызванная несинусоидальным движением поршней. Данная сила инерции порождает высокочастотную вибрацию, которая проявляется в виде гула в салоне автомобиля. Уравновешивание данной силы требует применения двух балансировочных валов, вращающихся в 2 раза быстрее коленвала, в разные стороны. Поэтому такая конфигурация, как правило, применяется на высокооборотных двигателях гоночных автомобилей, например Ferrari, где требования к вибронагруженности не так важны. К тому же она позволяет максимально облегчить коленвал, а также (благодаря равномерным интервалам чередования вспышек в каждом отдельном ряде цилиндров) применить простую и эффективную настроенную систему выпуска отработавших газов. В результате этого достигается кривая крутящего момента, сдвинутая к 7000-8500 мин−1, а на оборотах ближе к низким двигатель «спит», а настроенный выпуск дает характерное «формульное», «металлическое» звучание. Угол развала, как правило, 90°, обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси без применения смещённых шатунных шеек коленвала.

Однако в дорожных автомобилях обычно применяют иную конфигурацию коленвала, так называемый крестообразный коленвал, у которого крайние шатунные шейки повёрнуты относительно средних на угол 90° и развёрнуты на 180° друг относительно друга (средние шейки также развёрнуты на 180°). Шатуны противоположных цилиндров при этом также имеют общие шатунные шейки. В таком двигателе силы инерции 2-го порядка уравновешиваются взаимным движением поршней, однако силы инерции 1-го порядка, вызванные возвратно-поступательным движением поршней, вызывают момент инерции, который можно полностью скомпенсировать дисбалансом коленвала, создаваемым массивными противовесами, расположенными на крайних щёках коленвала (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом). Таким образом, при угле развала цилиндров 90° удаётся полностью сбалансировать двигатель без применения балансировочного вала. При углах развала цилиндров, отличных от 90° дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. В двигателях V8 с данной конфигурацией коленвала вспышки в каждом отдельном ряде цилиндров чередуются с неравномерными интервалами, однако в целом они чередуются равномерно. Очерёдность работы левого и правого рядов при этом такая: Л-П-Л-Л-П-Л-П-П. Данная особенность усложняет систему выпуска, а также является причиной характерного «бормотания», «бульканья». Для настроенного выхлопа требуется связать вместе выхлопные трубы от отдельных рядов цилиндров, в результате они напоминают пучок змей, как в Ford GT40. Такая сложная система выпуска отработавших газов была основной проблемой для конструкторов одноместных гоночных автомобилей. Также массивные противовесы, требующиеся для балансировки, утяжеляют коленвал и не позволяют быстро ускориться или замедлиться. По этой причине данная конфигурация обычно не применяется на спортивных автомобилях. Обычно для таких V8 характерно обилие крутящего момента на низких и средних оборотах, и при применении схемы газораспределения OHV двигатель не развивает более 6500 об/мин. Двигатели с такой характеристикой устанавливаются на американские автомобили. Так же, в наше время преимущественно пикапы и внедорожники, дорогие модели фирм Mercedes-Benz, Lexus с изменяемыми фазами газораспределения. Благодаря хорошей и ровной тяге, такие моторы основную часть времени работают на небольших оборотах, что положительно сказывается на моторесурсе и акустическом комфорте. В паре с ними оптимально использование классической гидромеханической автоматической трансмиссии, так как потери в гидравлическом элементе при характерных для них значениях крутящего момента и небольших максимальных оборотах сравнительно невелики.

 

И шейки у КВ таки по-прежнему по одной на два шатуна, а ГУРы на 'стангах отменили в 2010-ом. А звездочки на валу, скорее всего, спереди для привода балансвалов, средняя - для маслонасоса.

Изменено 27 Сентября 2015 пользователем KillBill

[root 221]

В Наскаре тоже маленькие объемы, типа 5.3 литра и около того.

[slavik 4]

В Наскаре тоже маленькие объемы, типа 5.3 литра и около того.

5.8 если точнее))

[root 221]

Если еще точнее, то "Carbureted V-8 engine with a maximum displacement of 358 cubic inches".

Т.е. можно и меньше, у Шеви 355 например.

 

5.3 раньше были

http://www.2040-cars.com/Chevrolet/Monte-Carlo/ss-nascar-edition-very-rare-5-3l-v8-only-63k-miles-12k-in-options-no-reserve-615750/

Изменено 20 Ноября 2014 пользователем root

[nikepiter 22]

Фотки с Детройтского шоу и арты нового ГТ350 

 

   

 

 

  

 

[Talylrar 79]

http://www.drive.ru/news/ford/54b506d795a656ac9d00009d.html

 

Вдогонку и статейка на ту же тему..

И момент у него нифига не маленький,

это просто он в американских величинах..

[rugpoTA3uk 196]

http://www.drive.ru/news/ford/54b506d795a656ac9d00009d.html

 

Вдогонку и статейка на ту же тему..

И момент у него нифига не маленький,

это просто он в американских величинах..

хочу такие колёса.)

[Noirem 68]

Вот еще статья:

 

Это у нас Ford Mustang считается автомобилем-мечтой, за рулем которого любой «ботаник» сможет подцепить королеву красоты. Но в США это обычный автомобиль, который может себе позволить практически любой – в Новом Свете Mustang стоит столько же, сколько и обыкновенный среднеразмерный седан или компактный кроссовер – цена самой простой версии стартует с отметки 23 800 долларов.

 

https://auto.mail.ru/article/53530-ford_sdelal_mashinu_dlya_surovyh_muzhchin/

 

 

PS. Да классный он - 2015 Mustang. Осовремененный SN95

Mail, наверное, специально в USD решили написать цену базового V6, чтобы народ не пугать

Изменено 13 Января 2015 пользователем Noirem