Рециркуляция газов

[Blowball 45]

С приходом холодов и соответственно началом пользования печкой обнаружил что в салон попадает неприятный крайне запах  , долго искал откуда, нашел  ! не хватало болта крепления плиты интейка в районе 7ой форсунки.

Из него струился таки раскаленный газ  , а в виду того что форсунка была в масле то я так понял что сифонит прямиком из поддона.

Дождался болта ввернул, все здорово запах пропал, даже подсос воздуха ушел, все  ! Но вот не дает мне покоя  , давление воздуха там было приличным  . Проверил клапан позади блока почистил вроде продувается, и вот о чем подумал  на правой клапанной крышке есть отсос воздуха во впускной коллектор а на левой нет  , должен ли он там быть ? общаются ли две головы между собой? достался мотор с еделброковскими головами стока не видел и пока возможности нет посмотреть, спрашиваю знатоков и теоретиков  .

доводилось видеть мотор эксплоера там 2е головы общаются   между собой по средствам шланга объединяемых тройником и уходящим в интейк.  тут по идее такая же схема должна быть?

[root 220]

Бывают разные варианты, 1 голова, 2 головы.

На нескольких моторах Ford V8 сталкивался с этим вопросом...

 

У меня так на клапанных крышках:

на левой голове просто грибок-вентиляция Ford Racing

на правой голове отверстие на маслозаливной горловине- шланг-маслопомойка-шланг в интейк перед дросселем.

 

И сзади на интейке тоже клапан заводской стоит, насколько помню напрямую в верхний интейк заведен.

Изменено 18 Февраля 2015 пользователем root

[Blowball 45]

ну у тебя карбюратор я так понял? если ставить грибок на инжектор может подсасывать лишний неучтенный воздух

[root 220]

ну у тебя карбюратор я так понял? если ставить грибок на инжектор может подсасывать лишний неучтенный воздух

Нет, сейчас на красном инжектор со стандартным впуском

 

Про подсос в тему напомнил... Бьюсь с холостым давно уже

Изменено 18 Февраля 2015 пользователем root

[Blowball 45]

я рассматривал крышки форд расинг с 2мя отверстиями в одну планирую вставить горловину в другую штуцер обойдется все удовольствие примерно в 15 т.р.) просто поможет ли это) может есть какой то более легкий штатный способ) изучал схемы в программе вроде ничем не связаны головы ну не может же такого быть!

[root 220]

я рассматривал крышки форд расинг с 2мя отверстиями в одну планирую вставить горловину в другую штуцер обойдется все удовольствие примерно в 15 т.р.) просто поможет ли это) может есть какой то более легкий штатный способ) изучал схемы в программе вроде ничем не связаны головы ну не может же такого быть!

Головы в стоке связаны сзади трубкой рециркуляции выхлопных газов (причем не всегда, зависит от конструкции самой ГБЦ внутри).

А ты вроде говоришь про вентиляцию картерных газов.

Уточни ты про ЕГР или картер спрашиваешь?

 

По поводу вентиляции картерных газов.

У меня лежат 2 комплекта стоковых клапанных крышек (70х и 80х годов).

В обоих вариантах отверстие для вентиляции есть только с одной стороны мотора, на маслозаливной горловине.

Вторая крышка и там и там вообще не имеет никаких штуцеров и отверстий.

Изменено 18 Февраля 2015 пользователем root

[Blowball 45]

ну так полагаю ) если понизить давление в клапанных крышках, то и в картере оно упадет они же все таки общаются между собой по масляным каналам рокерам разве нет? а егра нет) оно было как то неадекватно удалено частями заглушено предыдущим хозяином я от него вообще избавился) вот и ответ на вопрос ) нужно вместо заглушек в крышках вернуть трубку что сзади проходила?

Изменено 18 Февраля 2015 пользователем Blowball

[root 220]

Не надо трубку.

Головы непринужденно)) общаются через отверстия пушродов.

Изменено 18 Февраля 2015 пользователем root

[Blowball 45]

а для чего ты тогда грибок ставил? ) 

[root 220]

а для чего ты тогда грибок ставил? ) 

Стоял карб и карбовый интейк.

Грибок для забора воздуха на левой голове.

А из правой головы шланг на воздушный фильтр карба (через маслопомойку)

[root 220]

Дополню про трубку сзади, соединяющую головы (часть системы ЕГР).

Эти каналы в ГБЦ не соединяются с картерными газами (только если в микро-объеме через маслосъемные колпачки).

Они заведены к выпускным каналам голов, сразу выше выпускного клапана.

Такие головы называются smog heads, и они ставились не на все Форды 5.0 или 5.8 и т.п.

На некоторых моторах этих каналов и трубки сзади нет.

[Blowball 45]

ну а скажем если ее вернуть на место, головы будут циркулировать между собой давление в клапанных крышках выровняется?

[root 220]

Трубка сзади это ЕГР - рециркуляция выхлопных газов

Клапанные крышки и PVC - вентиляция картерных газов

Они напрямую никак не связаны (только через кольца и через маслаки).

 

Если поставишь трубку на место, то у тебя будет смешиваться выхлоп (мини Н-пайп), а не картерные газы.

[Blowball 45]

 а все ок ) дошло ) ех) показатьсЯ бы тебе гуру ) да вот только не рядом ты )))

[root 220]

Погуглил немного на счет PCV.

В стоке все просто.

Один шланг соединяет дроссель до заслонки и правую клапанную крышку.

Второй - клапан PCV сзади на нижнем интейке и в верхний интейк.

Это все что нужно для правильной вентиляции картера на инжекторном 5.0.

[Blowball 45]

ну это у меня так и стоит только второй выведен перед коллектором после заслонки, точнее сказать в перед коллектора