Влияние количества и массы дисков сцепления на переключение скоростей МКПП

[DimaBOSS 325]

Почитал вот тут http://driver-club.ru/examples/mkpp/ и задался вопросом: насколько сильно влияет масса и количество дисков сцепления на работу синхронизаторов КПП, их износ и скорость синхронизации первичного и вторичного валов? Получается, что чем меньше масса диска(ов), тем легче синхронизаторам и меньше их износ?

Навела на размышления конкретно вот эта часть:

"А теперь на простеньком примере разберём, как происходит переключение передач при старте со светофора: трогаемся с места на первой передаче и разгоняемся до 3500 об/мин. Есть любители выкручивать двигатель и до 6500 об/мин., но мы пока говорим о нормальном переключении «на моменте». Поскольку передаточное отношение первой передачи равно примерно 3,5, нетрудно подсчитать, что вторичный вал в этот момент вращается с частотой 1000 об/мин. Далее следует закрытие дроссельной заслонки и, как правило, одновременное выключение сцепления. Следующим действием будет перевод рычага КПП из положения, соответствующего первой передачи в положение, соответствующее второй передаче. Что происходит в этот момент внутри КПП? Скользящая муфта на вторичном валу (см. рис. 4) выходит из зацепления с венцом шестерни первой передачи и… входит в зацепление с венцом шестерни второй передачи? Это, конечно же так, но не совсем. Дело в том, что находящаяся на вторичном валу шестерня второй передачи вращается чуть ли не в два раза быстрее вторичного вала и соединённой с ним муфты! Поэтому, прежде, чем муфта войдет в зацепление своими зубьями с зубьями венца шестерни второй передачи, к конусной поверхности венца прижимается синхронизатор, который за счёт трения раскручивает шестерню второй передачи до угловой скорости вторичного вала и только после этого происходит соединение венца шестерни с муфтой. Но если бы синхронизатор раскручивал только одну шестерёнку! Вместе с шестерёнкой ему приходится раскручивать и первичный вал со всеми висящими на нём шестернями и диском сцепления впридачу! Чем быстрее мы стараемся переключать передачи, тем быстрее синхронизатор должен выполнить свою работу и, соответственно, тем выше его износ."

[Sokolov 271]

пиши сразу Назу  являюсь фанатом однодисковой органики, два диска на шелбаке фирмы spec просто  выводили меня из себя, более невнятного с непонятным моментом схватывания сцепления я не пробовал и кайфовал от однодискового органического этой фирмы, самый легкий выжим с тросом на 302

от силового переключения на высоких оборотах дохнет все быстро, это не новость

[DimaBOSS 325]

Сейчас на двухдисковой органике ACT такой проблемы нет, схватывает и трогается практически как на однодисковом стоке. Возможно у тебя была керамика или неправильная регулировка, причин может быть много, но вопрос не в этом.

Мне интересна корреляция износа синхронизаторов в зависимости от использования дисков сцепления с разными моментами инерции. Скажем, если при использовании двухдискового сцепления момент инреции увеличился на 10 или 20% по сравнению с однодисковым,то на сколько это сократит жизнь синхронов на практике? Вопрос конечно мудреный, но интересный 

[palych 304]

14 часов назад, DimaBOSS сказал:

Сейчас на двухдисковой органике ACT такой проблемы нет, схватывает и трогается практически как на однодисковом стоке. Возможно у тебя была керамика или неправильная регулировка, причин может быть много, но вопрос не в этом.

Мне интересна корреляция износа синхронизаторов в зависимости от использования дисков сцепления с разными моментами инерции. Скажем, если при использовании двухдискового сцепления момент инреции увеличился на 10 или 20% по сравнению с однодисковым,то на сколько это сократит жизнь синхронов на практике? Вопрос конечно мудреный, но интересный 

Не переживай. Синхрон останавливает только муфту или шестерню для зацепления валов

[DimaBOSS 325]

1 час назад, palych сказал:

Не переживай. Синхрон останавливает только муфту или шестерню для зацепления валов

не все так просто как тебе кажется, почитай самый первый пост, вот еще несколько хороших видосов по теме:

Blocker Ring Synchromesh Unit - How it works! (Animation)

 

How Manual Transmissions Work! (Animation)

 

[HIMDEN 71]

В 20.10.2017 в 23:19, DimaBOSS сказал:

Почитал вот тут http://driver-club.ru/examples/mkpp/ и задался вопросом: насколько сильно влияет масса и количество дисков сцепления на работу синхронизаторов КПП, их износ и скорость синхронизации первичного и вторичного валов? Получается, что чем меньше масса диска(ов), тем легче синхронизаторам и меньше их износ?

Навела на размышления конкретно вот эта часть:

"А теперь на простеньком примере разберём, как происходит переключение передач при старте со светофора: трогаемся с места на первой передаче и разгоняемся до 3500 об/мин. Есть любители выкручивать двигатель и до 6500 об/мин., но мы пока говорим о нормальном переключении «на моменте». Поскольку передаточное отношение первой передачи равно примерно 3,5, нетрудно подсчитать, что вторичный вал в этот момент вращается с частотой 1000 об/мин. Далее следует закрытие дроссельной заслонки и, как правило, одновременное выключение сцепления. Следующим действием будет перевод рычага КПП из положения, соответствующего первой передачи в положение, соответствующее второй передаче. Что происходит в этот момент внутри КПП? Скользящая муфта на вторичном валу (см. рис. 4) выходит из зацепления с венцом шестерни первой передачи и… входит в зацепление с венцом шестерни второй передачи? Это, конечно же так, но не совсем. Дело в том, что находящаяся на вторичном валу шестерня второй передачи вращается чуть ли не в два раза быстрее вторичного вала и соединённой с ним муфты! Поэтому, прежде, чем муфта войдет в зацепление своими зубьями с зубьями венца шестерни второй передачи, к конусной поверхности венца прижимается синхронизатор, который за счёт трения раскручивает шестерню второй передачи до угловой скорости вторичного вала и только после этого происходит соединение венца шестерни с муфтой. Но если бы синхронизатор раскручивал только одну шестерёнку! Вместе с шестерёнкой ему приходится раскручивать и первичный вал со всеми висящими на нём шестернями и диском сцепления впридачу! Чем быстрее мы стараемся переключать передачи, тем быстрее синхронизатор должен выполнить свою работу и, соответственно, тем выше его износ."

а зачем это ?

[DimaBOSS 325]

Только что, HIMDEN сказал:

а зачем это ?

на автомате незачем )

[HIMDEN 71]

Только что, DimaBOSS сказал:

на автомате незачем )

правильно,  автомат все равно уедет от мкпп, хоть какое сцепление ставь

[DimaBOSS 325]

12 минут назад, HIMDEN сказал:

правильно,  автомат все равно уедет от мкпп, хоть какое сцепление ставь

двухпедальным объяснять безполезно 

[Lazy 576]

Автомат не так много раз уедет 

[HIMDEN 71]

сказочники

[mrak88bes 276]

вылез главный эксперт, все замерли в ожидании его аргументированного мнения

[HIMDEN 71]

1 час назад, mrak88bes сказал:

вылез главный эксперт, все замерли в ожидании его аргументированного мнения

еще напишите что механика надежнее на 2005-2009 г  надежнее чем автомат

[Lazy 576]

Это и так давно признанный факт

[HIMDEN 71]

2 минуты назад, Lazy сказал:

Это и так давно признанный факт

факт,  тут уже трое в новосиби влетели ))

надежно

 

[Lazy 576]

Это же всё объясняет 

[HIMDEN 71]

2 минуты назад, Lazy сказал:

Это же всё объясняет 

а че мой автомат 11 лет проездил ?  матку ему хорошо выкручивали.    

и все еще ездит, только 3 проскальзывает, но сцуко  уже год так ездит,  пля все не ломается,  а механика сразу рассыпалась

[Lazy 576]

у меня механика уже 14 лет без ремонта и ничего не проскальзывает, но это же не показатель.. 

[DimaBOSS 325]

господа, кажется, мы ушли от темы и начали меряться пипирками 

[HIMDEN 71]

2 часа назад, Lazy сказал:

у меня механика уже 14 лет без ремонта и ничего не проскальзывает, но это же не показатель.. 

видать не много матку выкручивали

[Lazy 576]

29 минут назад, HIMDEN сказал:

видать не много матку выкручивали

Самую малость 

[mrak88bes 276]

4 минуты назад, Lazy сказал:

Самую малость 

а на автомате такого бы не было

[mrak88bes 276]

4 часа назад, HIMDEN сказал:

еще напишите что механика надежнее на 2005-2009 г  надежнее чем автомат

я напишу, что 05-09 и слово "надежность" - антонимы 

[mrak88bes 276]

1 час назад, DimaBOSS сказал:

господа, кажется, мы ушли от темы и начали меряться пипирками 

имхо, главная проблема двух дисков не в том, о чем ты спрашиваешь

главная проблема - недовыжим, который неизбежен и постоянно случается даже у самых опытных, по причине слишком жесткого сцепления

именно по этому коробке достается значительно сильнее, чем на однодисковом и тем более органике

[palych 304]

10 часов назад, DimaBOSS сказал:

не все так просто как тебе кажется, почитай самый первый пост, вот еще несколько хороших видосов по теме:

Blocker Ring Synchromesh Unit - How it works! (Animation)

 

How Manual Transmissions Work! (Animation)

 

Синхрон выравнивает скорости двух шестеренок но никак не за счёт той на которой вал со сценой