Голова ангины цэцэ

[fire 0]

Оставлю в атмосферном виде. Броки, почему-то, даже сам не понимаю почему, не нравяццо! ТФР как-то тоже не вызывают доверия. ВОт и ломаюсь между АФР 185 и ФРРП Х303. Про АФР в рекламе пишут - на 383 СБФ моторе сменили ГТ40 бошки на АФР 185 и без других замен тупо получили прибавку в 75 кобыл!!! Може такое быть?

Да и хотелось бы так же пользоваццо 92 бензином. Поэтому, скорее всего, кмк, нужно брать 64 цц, штоп степень жжатия была пониже. Но 64 есть тока ФРПП и ТФР. АФР и Броки тока 61 цц. Про экзотику типа Дарт, Ворлд и Иейтс говорить нехоцца ваще.

а чего тебе не нравятся эдельброки? лучший вариант по цене/качеству. + у них чуть ли не самые легкие клапана, и пружины сразу на подъем до .575. у АФР за такие пружины вроде надо еще доплатить. Пиленые головки на твоем моторе - зачем? просто чтобы были - можно понять), а реально смысла нет, на мой взгляд. У АФР самая большая отдача по тестам получается в том числе и потому, что у них выходит самая высокая ст. сжатия. Вообще, на ал. головах можно делать ст. сжатия выше на 0,5-1 чем на чугуне, т.к. алюминий больше тепла забирает из камеры сгорания, и порог детонации повышается. На обычном 5.0 ст.сжатия на 60 сс головах получается примерно 9.3:1. И ездий на 92 на здоровье. Я езжу без проблем, и зажигание уже задвинул не знаю даже насколько от 10 градусов - все нормально.

Да у Гены 347 строкер . Походу 10.5 у него степень, тут 92 неотмахаешся. Хотя надо бы узнать , что за поршни .

[slavik 4]

Оставлю в атмосферном виде. Броки, почему-то, даже сам не понимаю почему, не нравяццо! ТФР как-то тоже не вызывают доверия. ВОт и ломаюсь между АФР 185 и ФРРП Х303. Про АФР в рекламе пишут - на 383 СБФ моторе сменили ГТ40 бошки на АФР 185 и без других замен тупо получили прибавку в 75 кобыл!!! Може такое быть?

Да и хотелось бы так же пользоваццо 92 бензином. Поэтому, скорее всего, кмк, нужно брать 64 цц, штоп степень жжатия была пониже. Но 64 есть тока ФРПП и ТФР. АФР и Броки тока 61 цц. Про экзотику типа Дарт, Ворлд и Иейтс говорить нехоцца ваще.

а чего тебе не нравятся эдельброки? лучший вариант по цене/качеству. + у них чуть ли не самые легкие клапана, и пружины сразу на подъем до .575. у АФР за такие пружины вроде надо еще доплатить. Пиленые головки на твоем моторе - зачем? просто чтобы были - можно понять), а реально смысла нет, на мой взгляд. У АФР самая большая отдача по тестам получается в том числе и потому, что у них выходит самая высокая ст. сжатия. Вообще, на ал. головах можно делать ст. сжатия выше на 0,5-1 чем на чугуне, т.к. алюминий больше тепла забирает из камеры сгорания, и порог детонации повышается. На обычном 5.0 ст.сжатия на 60 сс головах получается примерно 9.3:1. И ездий на 92 на здоровье. Я езжу без проблем, и зажигание уже задвинул не знаю даже насколько от 10 градусов - все нормально.

Да у Гены 347 строкер . Походу 10.5 у него степень, тут 92 неотмахаешся. Хотя надо бы узнать , что за поршни .

ну да, надо узнать, что за поршни.

Ген, какие поршни то?

[fire 0]

Вообще с качеством нашего бензина даже на 10:1 лучше лить 95 .

[Genadu 156]

Ведмеди-шотуны

ну да, надо узнать, что за поршни.

Ген, какие поршни то?

Вот эти

Гиперевристические поршни

и вот эти шотуныыы

ВедмедьШотун

И это хозяйство дает при камере в 64цц степень жжатия 10,1:1

Изменено 19 Января 2008 пользователем Genadu

[Любитель Фордов 6]

Ведмеди-шотуны

ну да, надо узнать, что за поршни.

Ген, какие поршни то?

Вот эти

Гиперевристические поршни

и вот эти шотуныыы

ВедмедьШотун

И это хозяйство дает при камере в 64цц степень жжатия 10,1:1

В эти поршни дуть не стоит, да и СЖ это ясно. А чем обусловлен выбор? Поршни похоже середнячки, а шатуны ничего. Или дисбаланс цен такой?

[fire 0]

Ведмеди-шотуны

ну да, надо узнать, что за поршни.

Ген, какие поршни то?

Вот эти

Гиперевристические поршни

и вот эти шотуныыы

ВедмедьШотун

И это хозяйство дает при камере в 64цц степень жжатия 10,1:1

Поршни как поршни (при отличном качестве обработки - вменяемая цена) и шатуны хорошие. Точ. такие же в саммитовском 347 строкере . С головами Эдельброк 60 сс при 347 строкере получилось 10.5 степень . Накрыли головами edl-60259 + вал edl-2221 и получили 400 сил с колёс при первичной настройке (смесь надо было-бы ещё обогатить) и "помоишным" выхлопе да с кондеем. Я думаю, что с головами edl-77189 (предложеными мной) выйти на отметку в 440 сил можно легко и непренужденно ( а то и более). А если валочек TFS-514022001 или CRN-449651 воткнуть , еще на 15-20 сил + .

По Х303 вот что : впускной клапан 1.94 против 2.05 (edl-77189), выпускной клапан 1.54 против 1.6(edl-77189),объём впускного порта 178 против 210(edl-77189), объём выпускного 62 против 75 (edl-77189), Guideplates в Х303 отсутствуют и это еще один минус . Цена - 1100 $ за 2 штуки Х303. Цена -1300 $ за 2 штуки edl-77189. Стоит при такой очевидной разнице брать деталь пусть на 200 баков дешевле и реально намного проще и хуже (если можно так выразиться). Х303 более подходят для стандартной замены сточных голов где поршни не позволяют ставить большие клапана да и 347-ому строкеру они будут не давать дышать полной грудью . С AFR 185 вот что - камера сгорания 58сс или 61сс против ( степень примерно 10.2- 10.7) против 60 эдельброка (степень 10.5), максимальный подъём клапана .600 против .650 эдельброка, впускной порт 185 против 210 эдельброка, ну и диаметр впускного клапана AFR185 2.02 против 2.05 эдельброка, диаметр выпускных одинаковый 1.6 дюйма. Цена модели - 1420 (AFR SBF 185cc, Street Heads, 61cc chambers, Stud Mount, complete w/parts) 1455 $, против 1300 $ за Edelbrock Victor Jr. edl-77189.

Решай сам, что вегоднее .

Вам в Ленинграде прикольно . У вас каленвалы балансируют . А в Москве хрена . Вот и пришлось другу тащить на себе к вам калено,поршни,шатуны,балансир,сцепление в сборе . В итоге работа 2000 руб. , а затраты на гостиницу , питание и транспорт влились в копеечку.

Куплен был строкер не балансированый .

Изменено 20 Января 2008 пользователем fire

[slavik 4]

Гена вроде собирался вал ставить Е-303 (он у него есть). И головы ему надо попроще, мне кажется. С сильно большими головами низы у мотора пропадут. На автомате, боюсь, будет ездить не очень на таком моторе. Потом, он вроде 92 бенз хочет. Я посчитал - с самыми толстыми композитными (не медными) прокладками ГБЦ и головами с 64 сс ст. сжатия на его моторе может быть 9.5 - 9.6 Все, никакого экстремизма. На каждый день самое то - льешь 92 бензин, мощность прибавиться, у мотора есть низы, ездить удобно.

[fire 0]

Гена вроде собирался вал ставить Е-303 (он у него есть). И головы ему надо попроще, мне кажется. С сильно большими головами низы у мотора пропадут. На автомате, боюсь, будет ездить не очень на таком моторе. Потом, он вроде 92 бенз хочет. Я посчитал - с самыми толстыми композитными (не медными) прокладками ГБЦ и головами с 64 сс ст. сжатия на его моторе может быть 9.5 - 9.6 Все, никакого экстремизма. На каждый день самое то - льешь 92 бензин, мощность прибавиться, у мотора есть низы, ездить удобно.

Под валочек Е-303 (рекомендуется только под механнику и компрессор) можно edl-60259 поставить . По отношению цена/качество будет оптимально ибо стоят 1108$ , а у FRPP X303 выигрывают по большенству показателей да и дешевле чем AFR 185cc .

Головы с 64сс я чесно не видел, поэтому молчу. А по низам дело в распредвале скорее (да и про 347 строкер не стоит забывать): ибо больше подъем, уже фаза = больше момент на низах и мощность в среднем диапазоне оборотов , соответственно больше подъем, шире фаза = больше мощность на верхах, и момент в среднем диапазоне . Головы как раз почти все одинаковые при FLOW @ 28" Н2О на .100" и .200", а вот далее разница ощутима . Соответственно по идее на низах разница отсутствует, а на верхах проявляется . Низовой мотор (имею ввиду редлайн менее 5500 об./мин. и не беру в расчет компрессорные) тоже бысторо наскучит. Про "Экстремизм" Вы правильно заметили , но любой человек тратя деньги мне кажется желает получить максимальный результат. Просто купив головы способные на 500 сил и используя их не на 100 % потенциал , всегда будет возможность в случае желания поменять распред, перенастроиться и добиться 100% результата .

Тут надо просто понять, что езда повседневная на 400-470 силах есть извращение.

Изменено 20 Января 2008 пользователем fire

[Genadu 156]

Под валочек Е-303 (рекомендуется только под механнику и компрессор) можно edl-60259 поставить

Ну вот неправ ты. Е303 как раз единственный из тех, под который автомат идет. А 400 на каждый день - самое то. 700 - да, перебор)))

[fire 0]

Под валочек Е-303 (рекомендуется только под механнику и компрессор) можно edl-60259 поставить

Ну вот неправ ты. Е303 как раз единственный из тех, под который автомат идет. А 400 на каждый день - самое то. 700 - да, перебор)))

Ну снимаю шляпу Ген . 400 на каждый день это по мужски !!! На счет этого вала в саммите такова рекомендация .

Тогда под этот вал реально рокера 1.7 и головы еdl-77189, дабы вытянуть 400 сил

Изменено 20 Января 2008 пользователем fire

[slavik 4]

Под валочек Е-303 (рекомендуется только под механнику и компрессор) можно edl-60259 поставить

Ну вот неправ ты. Е303 как раз единственный из тех, под который автомат идет. А 400 на каждый день - самое то. 700 - да, перебор)))

Ну снимаю шляпу Ген . 400 на каждый день это по мужски !!! На счет этого вала в саммите такова рекомендация .

Это форд расинг пишет, что Е-303 для автомата. Вроде у него диапазон оборотов отдачи шире и начинается раньше. Автомату все равно, какой вал в моторе - надо только бублик подобрать подходяший, и в путь. Например, поставить вал с пиком на 6800-7000, к нему бублик, коробку построить соответствующую, ГП махнуть. Каждый светофор будет как старт на четверть...)

Ген, до скольки планируешь мотор крутить по оборотам?

[Genadu 156]

Так как блок стоковый, высокими оборотами лучше не увлекаццо))) Хватить и сточного ограничения, все равно даже до 6000 еще не выкручивал ниразу. И не планирую. Под высокие обороты надо брать 4-болтовый блок, и ездить с ним тока на гонки, а не по городу.

[slavik 4]

Так как блок стоковый, высокими оборотами лучше не увлекаццо))) Хватить и сточного ограничения, все равно даже до 6000 еще не выкручивал ниразу. И не планирую. Под высокие обороты надо брать 4-болтовый блок, и ездить с ним тока на гонки, а не по городу.

Тогда мое мнение такое: надо брать головы начального уровня, типа эдельброков 60379 или форд расинга 303, вставлять распред Е-303, подбирать прокладки потолще, если очень хочется ездить на 92 (или не заморачиваться, ставить обычные прокладки и ездить на 95) и не рушить себе мозг понапрасну.

Еще наверное надо МАФ побольше и другие форсунки, но это пусть другие скажут, кто в этих электронных делах разбирается.