GT 500 c нагнетателем

[S.S. 0]

Привет всем. Хотел узнать у кого нибуть на форуме есть GT500 (07-08г) с нагнетателем, если есть то сколько лошадей и за сколько он разгоняется до сотни.

С уважением С.С.

[SuddenHead 5]

Привет всем. Хотел узнать у кого нибуть на форуме есть GT500 (07-08г) с нагнетателем, если есть то сколько лошадей и за сколько он разгоняется до сотни.

С уважением С.С.

нету

4.5 сек. до сотни

500 лс

[S.S. 0]

Спасибо за ответ.

Просто интересно, по сути дела KR и Super Snake 600 лошадей и Super Snake 725 лошадей отличаются только нагнетателями хотел понять , что происходит с динамикой.

Данных нет. Может, кто знает.

А 4,6 литра на форуме есть.

С уважением С.С.

[SuddenHead 5]

Спасибо за ответ.

Просто интересно, по сути дела KR и Super Snake 600 лошадей и Super Snake 725 лошадей отличаются только нагнетателями хотел понять , что происходит с динамикой.

Данных нет. Может, кто знает.

А 4,6 литра на форуме есть.

С уважением С.С.

4.6 есть несколько

вот источник хороший данных по динамическим характеристикам стоковых авто: http://www.albeedigital.com/supercoupe/art.../0-60times.html

[S.S. 0]

Спасибо.

Вопрос к владельцам новых мустангов как себя ведет машина на неровной дороге (например лежачий полицеский), есть ли подскоки из-за неразрезного моста.

С уважением С.С.

[alpin-kiev 0]

Привет всем. Хотел узнать у кого нибуть на форуме есть GT500 (07-08г) с нагнетателем, если есть то сколько лошадей и за сколько он разгоняется до сотни.

С уважением С.С.

Есть два коня...

1) 4.6 с наддувом 6 PSi - около 430 сил

2) 4.6 с наддувом 11 PSi - около 520 сил

Обе на автомате. Резво разгоняются и понятно, что 520 круче. Но родная резина не справляется и нужноОБЯЗАТЕЛЬНО менять подвеску (аммортизаторы, пружины, стабилизаторы) + тормоза, так как родные ужасные и при возросших нагрузках совсем сдуваются.

Бюджет такой доработки отоло 15-21 долларов. Цены уже с доставкой обычно и монтажем.

Это тот вариант с которым действительно будет хорошо ездить:

1) компрессор

2) подвеска

3) тормоза

4) блокировка дифференциала

5) рычаги

6) выхлопная коллектора-центр-банки

При таких доработках машина держит до 1,2 g , нормально оттормаживается и весело разгоняется.

---------------------------------------

Сам компрессор стоит порядка 6-8 тысяч в зависимости от поставщика. но потом точно захочется большего

Компрессор лучше ставить винтовой , а не центрифужный. Он с низов начинает работать. Центрифужные больше работают на вехах, но мотор то низкооборотистый

[Berik 0]

Решил как то я поставить себе компрессор Paxton. Вместе с работой он мне обошелся в 5500 у.е. Думал что на этом всё нормально и я буду спокойно ездить. Оказалось совсем не так. Общий бюджет привысил 15 тыс. у.е., так как в дополнение к компрессору я поменял многое в машине.

Сейчас машина выдает 454 л.с., но это еще не предел, так как есть мысли довести эту мощность до 500.

Тюнинг не ограничивается установкой одного лишь компрессора. Надо менять и вход и выход, дроссель, маф, инжектора, свечи, адаптировать коробку, установить хороший комп и т.д. и т.п.

так что, кто решился заняться тюнингом, должен понимать, что расходы будут на много больше запланированных

[psi-hoz 40]

короче вывод: менять всё

[biven 104]

проще сразу купить гт500

[4rTer 0]

а можно заморочиться, чтобы в птс 305 лошадок стояло

[biven 104]

можно, но сложно

[alpin-kiev 0]

проще сразу купить гт500

Ну так об этом и речь идет...

А почему Пакстон... его у вас продвигают?

Форд рейсинг делает прекрасный кит совместно с Roush . На выходе от 510 до 700 в зависимости от наддува. Такой мы ставили. Я остался в восторге. Он может дуть до ... 1.4 !!! бара (если приборы не обманывают.

В комплекте есть все:

впуск

программа

форсунки

дроссельная

другой маф

новый насос

все необходимые фентифлюшки, гаечки, болтики, проводка

Короче мы не использовали НИ одного дополнительного элемента , крепежа. Все в комплекте и сделано оооооооооооочень добротно.

[psi-hoz 40]

потому что пакстон с прибавкой в 100 сил не убьет сточный мотор, и ценник приемлимый

а то что ты описал, со стоковым низом не совместимо, или совместимо, но не на долго

скорее всего необходима даже замена блока, а это уже совсем другой бюджет

[Berik 0]

Почему Пакстон?

Выбора было много и соответственно ценники тоже разнились от 3500 до 9000 у.е.

Выбор упал на пакстон, потому что цена нормальная, все легко устанавливается, хорошо выносит коробка (у меня автомат), легкость в обслуживание.

Да и мощность движку дает нормально, при том что его не убивает

[alpin-kiev 0]

потому что пакстон с прибавкой в 100 сил не убьет сточный мотор, и ценник приемлимый

а то что ты описал, со стоковым низом не совместимо, или совместимо, но не на долго

скорее всего необходима даже замена блока, а это уже совсем другой бюджет

С дуру модно и сломать и руки порезать При правильном подходе ничего не убъет. Roush в штатах дает гарантию на мотор и коробку после монтажа 12*000 миль(понятно что у нас нет).

такой gt500 уже ездит 5 тысяч. под наблюдением. Roush и ford racing - это две из 4-х основных фирм-производителей(+Kenne bell и Magnacharger) на которых есть смысл обратить внимание по таким причинам:

1) Ford racing и Roush имеет доступ к закрытой информации концерна(magna и kenne bell не знаю, но киты у них неплохие)

2) Roush сам строит моторы для гонок и потому комплекты разрабатываются с очень высокой точностью. Это значимо, когда ни единого болтика или трубочки не нужно докупать.

3) блок управления Roush перешивает у себя(хотя после долгих сношаний, я с них программатор вытянул). Программа содержит иные топливные карты, алгоритм работы автомата, игнорирование отсутствия катализаторов(чек при оном отсутсвии не горит),по поводу зажигания не знаю.

Чем можно реально кончить мотор:

1) Катализаторы , которые изначально были подпечеными, а под нагрузкой совсем спеклись и запирают выхлоп.Их жедательно удалить.

2) Детонация(только ушками слышать)

3) Бедная смесь- температура выхлопа за 900 град(неправильная программа, просаживается давление в рейке-это или физически мало, или топливный фильтр)

При установке данного кита нужно переходить с 92-го на 98 и желательно качественного.

При установке любого нагнетателя ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливайте широкополосную лямбду и датчик температуры выхлопа. очень полезные вещи, особенно когда увлекся драйвом и забыл про адекватность в пользу "догать и наказать"

[psi-hoz 40]

ты что хочешь втереть, что отличие раша от gt только в компрессоре и прошиве

[alpin-kiev 0]

Не понял суть наезда

---------------------

GT - это модификация Mustang'а. Roush произвел два компрессорных кита на GT /

Все модификации (с компрессором)Roush сделаны на базе GT/

В разных исполениях это:

1) компрессор

2) подвеска

3) выхлоп

4) обвес

[Memphis 425]

Есть два коня...

1) 4.6 с наддувом 6 PSi - около 430 сил

2) 4.6 с наддувом 11 PSi - около 520 сил

Это случайно не один из этих мустангов слил в Киеве Мазде MPS, после чего они решили что мустанг не едет?

[psi-hoz 40]

Не понял суть наезда

---------------------

суть в том что нельзя дуть 1 бар в сточный мотор, а по вашим словам, вы это сделали, причем не себе, а клиенту, иными словами впендюрить что-нибудь по-больше, а там хоть трава не расти

[fire 0]

Вообще задуть 1 бар (14,55 psi) можно, но клеент не должен знать про последствия. Обещали 600 л.с - получили. На тюнинговые и спортивные моторы никто гарантии не даст никогда. Потом всегда можно запарить клеента, что мол Вы так ездили и не жалели машину. Стандартная практика кстати у многих.

Вообще Форд Рейсинг допускает наддув стокового мотора 4.6 3V до 500 л.с и выпускает сам такие комплекты, но только для механники. Там 11 psi давление и из 93 октан: комплект М-6066-М11 и М11Р(полированный). Так что зря вы так на человека набросились. Единственное это моторные 500 л.с., что с колёс не более 440 л.с. (потери до - 15% для МКПП) Хотя как и на каком станде мерить тоже есть разница. Некоторые стенды пересчитывают данные относительно потерь на свободное качения после разгона.

Изменено 10 Ноября 2008 пользователем fire

[alpin-kiev 0]

----- Original Message -----

From: "Christopher Zitterman" <Christopher.Zitterman@roush.com>

Sent: Monday, November 10, 2008 9:11 AM

You should see around 14-15 PSI if it is running on the stock block.

thanks

*************

При этом они требуют использование 95/98-го

Гарания на мотор и на коробку 12 тыс миль.(опять же говорю там)

Мы настояли на установки всех контрольных приборов с сигнальными лампами прямо перед глазами. Провели инструктаж и показали как надо и КАК НЕ НАДО. Дальше - это мастерство и адекватность каждого в отдельности как ездить и что требовать от имеющихся возможностей.

Что из наблюдений:

Этот компрессор с иным шкивом может дуть 1,4 бар(при этом обещают около 700 сил). Тогда нужно делать мотор(кованная поршневая...), на стандарте мотор кончиться моментально(сразу детонация и зашкаливает температра выхлопа).

"Это случайно не один из этих мустангов слил в Киеве Мазде MPS, после чего они решили что мустанг не едет? "

Это не тот

НО!!!

Для того , чтобы мустанг поехал нужно поменять для начала подеску. На старте он действительно со стоковой подвеской может слить... шлейф метров на 50 спокойно оставит, но если где-то в движении мазда останеться далеко... до 4-й передачи включительно(даже на более простом компрессоре с расчетными 445 силами) , машина разгоняется очень внушительно.

[Moris 31]

НО!!!

Для того , чтобы мустанг поехал нужно поменять для начала подеску. На старте он действительно со стоковой подвеской может слить... шлейф метров на 50 спокойно оставит, но если где-то в движении мазда останеться далеко... до 4-й передачи включительно(даже на более простом компрессоре с расчетными 445 силами) , машина разгоняется очень внушительно.

Там было видеос старта "с хода".

[Moonraker 234]

При этом они требуют использование 95/98-го

это амер октановое число или российское? если это амер 98, то у нас жесть....