stalnoi_oskal 1 Опубликовано 8 Ноября 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 8 Ноября 2009 найди в моем тексте место где я написАл о том что 302 и 351 блоки одно и тоже. Семи пядей *** не надо быть что бы допереть до том что речь идет о свапе 351. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
stalnoi_oskal 1 Опубликовано 8 Ноября 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 8 Ноября 2009 Я сегодня полазил немного по пендосским сайтам. Приличное число моделей предлагается для работы с 302 с 87-го года и в описании расписаны функции работы с МАР. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Noname 0 Опубликовано 8 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 8 Ноября 2009 (изменено) . Изменено 5 Июня 2012 пользователем Noname Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
stalnoi_oskal 1 Опубликовано 8 Ноября 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 8 Ноября 2009 Хорош флудить! Если умственный процесс организовать именно в том функциОнальном месте коее было предназначенно природой именно для данной деятельности... немного логики и ты способен обойтись без сверхъястественного. по теме топика у тебя - ничего? Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
BUTCH 3 Опубликовано 8 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 8 Ноября 2009 Хорош флудить!Если умственный процесс организовать именно в том функциОнальном месте коее было предназначенно природой именно для данной деятельности... немного логики и ты способен обойтись без сверхъястественного. по теме топика у тебя - ничего?Что то ты на него озлобился Думю что мар переживёт интейк,дроссель,впуск и выпуск,и машина при этом поедет намного веселее. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов 6 Опубликовано 9 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 Ноября 2009 Это конечно не айс, но суть в том что MAP мозг смог адаптироваться к 30-40% изменениям мощьности.такого прихода, там и близко нет.объяснить? Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
stalnoi_oskal 1 Опубликовано 9 Ноября 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 9 Ноября 2009 Конечно, объяснить! Для этого тема и была открыта. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Allexey 0 Опубликовано 9 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 Ноября 2009 такого прихода, там и близко нет.объяснить? Если брать коэффициент по форсункам, то кажется так. Но я смотрю по факту.У меня есть официальная бумаженция от Форд Мотор Ко, в которой сказано, что мой моторчег - 158 сил и 360Нм. Я делал замеры, и есть замеры америкосов, где тандер LX в стоке едет ~17,5+ сек квотер. Известно, что мустанг 94-95 имеет 215 сил и 386Нм. Мне примерно известно, что мустанг 94-95 в стоке, едет около 16,2-16,5 секунд, и я после своих доработок делал заезд с мустангом на квотере, где пришел на корпус или два быстрее. По G-Tech у меня сейчас квотер 16 секунд ровно. И самое важное, вес у нас одинаков. В связи с чем я и делаю вывод о мощьности. 158 + ~35% = 215 сил. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов 6 Опубликовано 9 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 Ноября 2009 Если брать коэффициент по форсункам, то кажется так. Но я смотрю по факту.У меня есть официальная бумаженция от Форд Мотор Ко, в которой сказано, что мой моторчег - 158 сил и 360Нм. Я делал замеры, и есть замеры америкосов, где тандер LX в стоке едет ~17,5+ сек квотер. Известно, что мустанг 94-95 имеет 215 сил и 386Нм. Мне примерно известно, что мустанг 94-95 в стоке, едет около 16,2-16,5 секунд, и я после своих доработок делал заезд с мустангом на квотере, где пришел на корпус или два быстрее. По G-Tech у меня сейчас квотер 16 секунд ровно. И самое важное, вес у нас одинаков. В связи с чем я и делаю вывод о мощьности. 158 + ~35% = 215 сил.Вывод ты делаешь неправильный, причем совсем. Для нового анализа, предлагаю взять супер купе 89. В стоке 14.7 чтоли и 210лс. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов 6 Опубликовано 9 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 Ноября 2009 Был установлен интейк от мустанга НО, плюс докуплена заслонка на 65мм (у этого интейка как раз дыра 65мм, но заслонка 58мм в стоке), выпуск 2,5 дюйма,Эти детали улучшили вентиляцию цилиндров, надеюсь понятно, что остальные этому не способствуют. Итак что у нас в плюсе? Несомненно более свободный выхлоп приносит пользу(не удивлюсь если больше интейка), если он с равнодлиными коллекторами и без катов, то вообще отлично.Больший дроссель принесет заметное улучшение, только с трубами интейка не меньшими, чем он сам. А вот интейк с ХО, конечно явно лучше стока, но это вещь приносящая копеечную лепту. бензонасос на 155л/ч-90psi, регулируемый регулятор давления топлива, широкая лямда AEM с индикатором (без подключения к мозгу). Форсунки не менялись. Регулировка осуществлялась по показаниям широкополоснека, регулировкой давления топлива, давление было увеличено со стоковых 39 до 41psi.Сколько это дало, можно прикинуть. Повышение давления топлива, компенсировало улучшение вентиляции, значит именно это и есть приход, те. порядка 5%. Тут еще можно предположить, что есть адаптационная составляющая, т.е. мозг подстроил параметры в пределах допуска. Это можно проверить следующим способом, как мне видится. Греем мотор, скидываем клемму АКБ(или другой способ стереть память мозга), минут через 15-20 запускаем опять. Мотор не должен остыть ниже закрытия петли. Если параметры лямбды не поменялись, значит подстройки не было. Вот так.Может быть это и не совсем правильно, но это работает, единственное после 180км/ч смесь резко богатится,Как вариант начинается рост градуса мотора.Что касается других интейков..., я не вижу смысла менять интейк на 70мм или 75+мм дроссель, без замены голов и переборки низа,Это ты зря. Приход будет, конечно бОльший дроссель просто не реализует свой потенциал, но учитывая практически одинаковую стоимость дросселей(разных диаметров) смысла нет "зажимать" себя. К интейкам это тоже относится.а если лезем в движек, то явно хотим 350+ сил, а это другие форсунки. Как пишут америкосы, если на MAP мозге поменять форсунки допустим на 24, то настроить ХХ практически не реально (сильно богатит), в этом и беда стокового MAP мозга.Это написано, скажем так, не самым грамотным человеком. Другое дело, что с МАФ сильно проще, но считать МАП схему тупиковый или негибкой неправильно. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ssergeevic 0 Опубликовано 10 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 Ноября 2009 Эти детали улучшили вентиляцию цилиндров, надеюсь понятно, что остальные этому не способствуют. Итак что у нас в плюсе? Несомненно более свободный выхлоп приносит пользу(не удивлюсь если больше интейка), если он с равнодлиными коллекторами и без катов, то вообще отлично.Больший дроссель принесет заметное улучшение, только с трубами интейка не меньшими, чем он сам. А вот интейк с ХО, конечно явно лучше стока, но это вещь приносящая копеечную лепту. Сколько это дало, можно прикинуть. Повышение давления топлива, компенсировало улучшение вентиляции, значит именно это и есть приход, те. порядка 5%. Тут еще можно предположить, что есть адаптационная составляющая, т.е. мозг подстроил параметры в пределах допуска. Это можно проверить следующим способом, как мне видится. Греем мотор, скидываем клемму АКБ(или другой способ стереть память мозга), минут через 15-20 запускаем опять. Мотор не должен остыть ниже закрытия петли. Если параметры лямбды не поменялись, значит подстройки не было. Вот так.Как вариант начинается рост градуса мотора.Это ты зря. Приход будет, конечно бОльший дроссель просто не реализует свой потенциал, но учитывая практически одинаковую стоимость дросселей(разных диаметров) смысла нет "зажимать" себя. К интейкам это тоже относится.Это написано, скажем так, не самым грамотным человеком. Другое дело, что с МАФ сильно проще, но считать МАП схему тупиковый или негибкой неправильно.Ну вопервых реч должна идти не о вентиляции цилиндров а о наполнении цилиндров, во вторых хорощий впуск дает несравненно большие результаты нежели выпуск. Если только в выхлопе эти самые каты не забиты! Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Allexey 0 Опубликовано 10 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 Ноября 2009 Любитель Фордов не соглашусь ни по одному пункту. Но ok, перефразирую: MAP мозг _дефорсированного двигателя_ без проблем смог адаптироваться под полную смену вхлопа и выхлопа на тюнинговое (спеки выше). Сколько это, пусть каждый для себя сам решает. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
stalnoi_oskal 1 Опубликовано 10 Ноября 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 10 Ноября 2009 с MAF проще: при существенной прибавке мощности (когда снимается не менее 300) ставим калиброванный под нужные форсы (допустим 30-е), что в этом случаи делается в мар системе со стандартным МАРом (нестандартных что-то в инете не находил) или может туда еще какие-либо изменения вносятся (имел ввиду в мар сист по сравнению с маf)? Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
SVO 0 Опубликовано 10 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 Ноября 2009 я бы на МАФ перевел... вся схема перевода подробно расписана и обсосана на американских форумах в космическом масштабе...недели не хватит все перечитать... если с инглишем дружишь, получишь ответы на все вопросы... ну или гугл транслейт в помощь я как то вникал в ту тему, в принципе в переделке ничего сложного нет... а основная мотивация замены - система совершеннее + проше настраивать при альнейших доработках + некоторые моменты при серъезном тюне с МАП просто невозможны Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Любитель Фордов 6 Опубликовано 10 Ноября 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 Ноября 2009 Ну вопервых реч должна идти не о вентиляции цилиндров а о наполнении цилиндров,А что происходит после наполнения? во вторых хорощий впуск дает несравненно большие результаты нежели выпуск.Ну как говорицца, жираф большой, ему видней. Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.