Продам двигатель 5.0 L (short block)

[autoretrofeel 1]

Продам НОВЫЙ двигатель 5.0 L (short block) без головок для 1986-95 гг.

с ГРМ и распредвалом + масляный насос и комплект прокладок.

Установлены КОВАНЫЕ поршни.

Все делалось в Америке, оттуда и выписывался.

Продается в связи с закрытием проекта.

По себестоимости: $ 1650

(916) 376-4821

П Р О Д А Н О !!!

Изменено 14 Апреля 2006 пользователем autoretrofeel

[DeemoNbl4 45]

Продам НОВЫЙ двигатель 5.0 L (short block)  без головок для 1986-95 гг.

с ГРМ и распредвалом + масляный насос и комплект прокладок.

Установлены КОВАНЫЕ поршни.

Все делалось в Америке, оттуда и выписывался.

Продается в связи с закрытием проекта.

По себестоимости: $ 1650

(916) 376-4821

←

а почему поколение 79-85 не указал?

[autoretrofeel 1]

а почему поколение 79-85 не указал?

←

М-да, действительно... т чего это я так написал?

Вполне подойдет на 79-85 (надо посмотреть единственное, там стоит ли заглушка под мех. бензонасос, еще что-нить ?) Я бы даже сказал, что "роликовый" дизайн по-любому лучше стокового "flat tappet" 79-85гг.

Кстати, а кто-нить конвертировал 86-95 год на карбюратор?

[DeemoNbl4 45]

а почему поколение 79-85 не указал?

←

М-да, действительно... т чего это я так написал?

Вполне подойдет на 79-85 (надо посмотреть единственное, там стоит ли заглушка под мех. бензонасос, еще что-нить ?) Я бы даже сказал, что "роликовый" дизайн по-любому лучше стокового "flat tappet" 79-85гг.

Кстати, а кто-нить конвертировал 86-95 год на карбюратор?

←

начнем по-порядку.

какая разница,, есть ли заглушка. ведь можно поставить электро-бензонасос на карбюратор - как у меня просто он низкого давления, спецом под карб

теперь давай с тобой поговорим о риликовом блоке. Вот "по-любому" - это ты неправ. Скажи, если ты снимаешь 250 лошадей с 5 литров - почувствуешь ли ты увеличение диаметра впускного тракта на 2мм ? Вряд ли от перехода на ролики отдача повысится на столько же. Ты понимаешь, что когда мы говорим о street машине с мощностью 300-350 лошадей, разницу при переходе на ролики ты не почувствуешь. Это вопрос уже откровено спортивных моторов. Которые крутятся до 8 тысяч, которые в атмосферном варианте выдают 500-700 сил, которые, в конце-концов, привозят на трэк на прицепе. Ведь у спортивного распреда чатсто может быть очень "острый" профиль кулачка, на котором плоский толкатель (просто в лом писать длинное слово гидрокомпенсаторы) может просто нагибаться из стороны в сторону, потом совсем расшататься. Или просто - заклинить. А когда ты вкладываешь 1-2-3 тысячи чтобы прибавить хотя бы 5 лошадей - ролики в самый раз

Да, они немного увеличивают срок службы распреда. Но ты никогда не видел заклинивший ролик в толкателе ? Я видел. ремонт - около 900 уе (на 6 цилиндровом моторе, 3.1 литра, 162 лошади).

В общем предлагаю тебе не делать таких категоричных замечаний. Да лучше. Но для спортсменов.

Дальше. Как ты знаешь, с 86 в некоторых областях америки начали продавать инжекторные моторы на мустангах. Но в америке существует большое количество поклонников карбюратора. Тогда не надо покупать сложные и дорогие электронные штучки. Не надо перепрограмировать блок. Вот Илья Moonraker поставил себе Tweecer. Супер весч! Только наверняка стоит много, и простой обыватель не всегда сможет толком настроить мотор. А с карбюратором - легче. Еще одна причина - до 89-90 годов инжектор был не очень, поэтому путем вложения 1000 уе можно сильно увеличить отдачу мотора. Но у инжекторнго мотора все-таки чуть бОльший потенциал. Но не сильно. Кстати, во многих классах американского дрэг-рейсинга гоняют машины с карбюратором (размером с ванну)) и автоматом.

Но к сожалению люди у нас другие, цены на запчасти из штатов тоже, поэтому не думаю что таких много.

я сам лично мог бы сделать наоборот - поставить инжекторный мотор в мое купе 79 года. Но нет. Мне кажется карбюратор - это прикольно. Особенно у нас, где многие считают, что карбюратор это щыт, карбюраторная машина быстрой быть не может.

Скоро люди узнают, что может

[autoretrofeel 1]

+++ О как много ответил.... не ожидал ))

какая разница,, есть ли заглушка. ведь можно поставить электро-бензонасос на карбюратор - как у меня просто он низкого давления, спецом под карб

+++ Это понятно, но не все же так делают, я бы не стал тратиться скорее всего...

теперь давай с тобой поговорим о риликовом блоке. Вот "по-любому" - это ты неправ. Скажи, если ты снимаешь 250 лошадей с 5 литров - почувствуешь ли ты увеличение диаметра впускного тракта на 2мм ?

+++ Почувствую ))

Вряд ли от перехода на ролики отдача повысится на столько же. Ты понимаешь, что когда мы говорим о street машине с мощностью 300-350 лошадей, разницу при переходе на ролики ты не почувствуешь. Это вопрос уже откровено спортивных моторов. Которые крутятся до 8 тысяч, которые в атмосферном варианте выдают 500-700 сил, которые, в конце-концов, привозят на трэк на прицепе. Ведь у спортивного распреда чатсто может быть очень "острый" профиль кулачка, на котором плоский толкатель (просто в лом писать длинное слово гидрокомпенсаторы) может просто нагибаться из стороны в сторону, потом совсем расшататься. Или просто - заклинить. А когда ты вкладываешь 1-2-3 тысячи чтобы прибавить хотя бы 5 лошадей - ролики в самый раз

Да, они немного увеличивают срок службы распреда. Но ты никогда не видел заклинивший ролик в толкателе ? Я видел. ремонт - около 900 уе (на 6 цилиндровом моторе, 3.1 литра, 162 лошади).

В общем предлагаю тебе не делать таких категоричных замечаний. Да лучше. Но для спортсменов.

++++ Да что вы все в мощность упираетесь. Этот блок отнюдь на "street" не претендует, просто он НЕ использует доисторическую(довоенную) технологию, а чуть более прогрессивную, которая во всем мире использовалась/используется и отнюдь не претендует на спортивную, это ПРОСТО Н О Р М А Л Ь Н А Я конструкция.

Вообще, я считаю, что машина должна быть практична (насколько это возможно) со все сторон, помимо того, что она должна хорошо "валить" она еще должна быть ездабельной (простите за словечко) и , показывая 1-е результаты на треке, при этом не должна позорно глохнуть в городской пробке!

Об эстетике: поставив мою машину 84 г. и такую же 87 г либо Марк7 89 г. достаточно завести, открыть капот и послушать какие звуки издает не роликовый мотор. Потери на трения, излишние неизбежные стуки и пр.((

О тюнинге: Утверждал и утверждаю, что потенциал моего блока (конец 1983 г.в) ниже (по запчастям), чем 1986-95 и что компромисс мощность-экономичность-ездабельность принадлежит все же роликовому блоку на инжекторе нежели его раннему собрату с CFI или карбом.

На маркете куча валов, мозгов, форсунок, датчиков, коллекторов, нагнетателей (на меня их минимум или нет) и ничего сложного в этой "електронике" нет. Да, дороже все выходит на круг...что есть, то есть... но и возможностей построить машину под себя и контролировать машину больше! И при этом на сладкое еще один сюрприз - топливная экономия.

Знаете 17-20 литров это все же не 30-35.

Дальше. Как ты знаешь, с 86 в некоторых областях америки начали продавать инжекторные моторы на мустангах. Но в америке существует большое количество поклонников карбюратора. Тогда не надо покупать сложные и дорогие электронные штучки. Не надо перепрограмировать блок. Вот Илья Moonraker поставил себе Tweecer. Супер весч! Только наверняка стоит много, и простой обыватель не всегда сможет толком настроить мотор. А с карбюратором - легче. Еще одна причина - до 89-90 годов инжектор был не очень, поэтому путем вложения 1000 уе можно сильно увеличить отдачу мотора. Но у инжекторнго мотора все-таки чуть бОльший потенциал. Но не сильно. Кстати, во многих классах американского дрэг-рейсинга гоняют машины с карбюратором (размером с ванну)) и автоматом.

Но к сожалению люди у нас другие, цены на запчасти из штатов тоже, поэтому не думаю что таких много.

+++++ Нуууу... не всякий обыватель и карбюратор может настроить )

Мне вобщем карбюратор нравится, но очень не нравится сколько машина с ним жрет. При том относительно сильная машина с соответствующе настроенным карбом уже не годится для эвридэй драйвинг в городе.

[DeemoNbl4 45]

+++ О как много ответил.... не ожидал ))

какая разница,, есть ли заглушка. ведь можно поставить электро-бензонасос на карбюратор - как у меня просто он низкого давления, спецом под карб

+++ Это понятно, но не все же так делают, я бы не стал тратиться скорее всего...

теперь давай с тобой поговорим о риликовом блоке. Вот "по-любому" - это ты неправ. Скажи, если ты снимаешь 250 лошадей с 5 литров - почувствуешь ли ты увеличение диаметра впускного тракта на 2мм ?

+++ Почувствую ))

======= респект )))

Вряд ли от перехода на ролики отдача повысится на столько же. Ты понимаешь, что когда мы говорим о street машине с мощностью 300-350 лошадей, разницу при переходе на ролики ты не почувствуешь. Это вопрос уже откровено спортивных моторов. Которые крутятся до 8 тысяч, которые в атмосферном варианте выдают 500-700 сил, которые, в конце-концов, привозят на трэк на прицепе. Ведь у спортивного распреда чатсто может быть очень "острый" профиль кулачка, на котором плоский толкатель (просто в лом писать длинное слово гидрокомпенсаторы) может просто нагибаться из стороны в сторону, потом совсем расшататься. Или просто - заклинить. А когда ты вкладываешь 1-2-3 тысячи чтобы прибавить хотя бы 5 лошадей - ролики в самый раз

Да, они немного увеличивают срок службы распреда. Но ты никогда не видел заклинивший ролик в толкателе ? Я видел. ремонт - около 900 уе (на 6 цилиндровом моторе, 3.1 литра, 162 лошади).

В общем предлагаю тебе не делать таких категоричных замечаний. Да лучше. Но для спортсменов.

++++ Да что вы все в мощность упираетесь. Этот блок отнюдь на "street" не претендует, просто он НЕ использует доисторическую(довоенную) технологию, а чуть более прогрессивную, которая во всем мире использовалась/используется и отнюдь не претендует на спортивную, это ПРОСТО Н О Р М А Л Ь Н А Я конструкция.

====== да не, мне на мощность пофиг. Просто у каждой конструкции, плоха она или неэффективна, есть свои приверженцы. Мне например не хочется тратиться на ретрофит кит. потому что моя нынешняя конфигурация нормально будет работать и с простыми толкателями.

это тоже самое, как сказать что передний привод лучше заднего, или впрыск лучше карба.

Вообще, я считаю, что машина должна быть практична (насколько это возможно) со все сторон, помимо того, что она должна хорошо "валить" она еще должна быть ездабельной (простите за словечко) и , показывая 1-е результаты на треке, при этом не должна позорно глохнуть в городской пробке!

Об эстетике: поставив мою машину 84 г. и такую же 87 г либо Марк7 89 г. достаточно завести, открыть капот и послушать какие звуки издает не роликовый мотор. Потери на трения, излишние неизбежные стуки и пр.((

О тюнинге: Утверждал и утверждаю, что потенциал моего блока (конец 1983 г.в) ниже (по запчастям), чем 1986-95 и что компромисс мощность-экономичность-ездабельность принадлежит все же роликовому блоку на инжекторе нежели его раннему собрату с CFI или карбом.

На маркете куча валов, мозгов, форсунок, датчиков, коллекторов, нагнетателей (на меня их минимум или нет) и ничего сложного в этой "електронике" нет. Да, дороже все выходит на круг...что есть, то есть... но и возможностей построить машину под себя и контролировать машину больше! И при этом на сладкое еще один сюрприз - топливная экономия.

Знаете 17-20 литров это все же не 30-35.

===== нет запчастей на 83 год? ты смеешься! я перебираю сейчас свой мотор, полностьтю, с перформанс запчастями. Я жаловался только на то, что мне нужно 1-2-3 дня лазить по сети, чтоы выяснить, какой рапсредвал, например, из 150 представленных лучше. В общем на мотор 79-85 есть очень-очень много всего. Понятно, что на тебя минимум форсунок или датчиков ))

Ты, вероятно, плохо искал. Единственное верно - нагнетателей на карб меньше

Дальше. Как ты знаешь, с 86 в некоторых областях америки начали продавать инжекторные моторы на мустангах. Но в америке существует большое количество поклонников карбюратора. Тогда не надо покупать сложные и дорогие электронные штучки. Не надо перепрограмировать блок. Вот Илья Moonraker поставил себе Tweecer. Супер весч! Только наверняка стоит много, и простой обыватель не всегда сможет толком настроить мотор. А с карбюратором - легче. Еще одна причина - до 89-90 годов инжектор был не очень, поэтому путем вложения 1000 уе можно сильно увеличить отдачу мотора. Но у инжекторнго мотора все-таки чуть бОльший потенциал. Но не сильно. Кстати, во многих классах американского дрэг-рейсинга гоняют машины с карбюратором (размером с ванну)) и автоматом.

Но к сожалению люди у нас другие, цены на запчасти из штатов тоже, поэтому не думаю что таких много.

+++++ Нуууу... не всякий обыватель и карбюратор может настроить )

Мне вобщем карбюратор нравится, но очень не нравится сколько машина с ним жрет. При том относительно сильная машина с соответствующе настроенным карбом уже не годится для эвридэй драйвинг в городе.

===== посмотрим ) не еверидэй, но по выходным

[autoretrofeel 1]

===== нет запчастей на 83 год? ты смеешься! я перебираю сейчас свой мотор, полностьтю, с перформанс запчастями. Я жаловался только на то, что мне нужно 1-2-3 дня лазить по сети, чтоы выяснить, какой рапсредвал, например, из 150 представленных лучше. В общем на мотор 79-85 есть очень-очень много всего. Понятно, что на тебя минимум форсунок или датчиков ))

Ты, вероятно, плохо искал. Единственное верно - нагнетателей на карб меньше

←

Да нет, есть конечно (стоковых действительно миллионы) но перфоманса гораздо меньше, при этом высоких показателей производители не обещают. Когда зерна от плевел отделишь, то выбор останется небольшой.

Навскидку :

-На меня есть всего 2 типа форсунок.

-по датчикам видел только приблуду на температурный - обманка, говорит мозгу, что типа машина всегда холодная. Эффективно, но жрет заметно больше. Больше для EEC-III я ничего не видел.

- системы зажигания, катушки, провода - это конечно же есть.

- в принципе можно затариться от Edelbrocka - есть впускной и выпускные коллектора, распредвал.

а вот с нагнетателем у меня все веселее - у меня конечно инжектор, но ...как карбюратор ))) даже коллектор похож... Думаю можно было бы приладить гравицапу с длинным носом, а можно и малютку на место генератора воткнуть )) Эххх, мечты....

P.S. Димон а это ты мост искал ? У меня есть (предположительно 8.8") от 1986 MarkVII/Continental c суппортами/дисками (правда заржавели они).

ТОже буду избавляцца.

[DeemoNbl4 45]

===== нет запчастей на 83 год? ты смеешься! я перебираю сейчас свой мотор, полностьтю, с перформанс запчастями. Я жаловался только на то, что мне нужно 1-2-3 дня лазить по сети, чтоы выяснить, какой рапсредвал, например, из 150 представленных лучше. В общем на мотор 79-85 есть очень-очень много всего. Понятно, что на тебя минимум форсунок или датчиков ))

Ты, вероятно, плохо искал. Единственное верно - нагнетателей на карб меньше

←

Да нет, есть конечно (стоковых действительно миллионы) но перфоманса гораздо меньше, при этом высоких показателей производители не обещают. Когда зерна от плевел отделишь, то выбор останется небольшой.

Навскидку :

-На меня есть всего 2 типа форсунок.

-по датчикам видел только приблуду на температурный - обманка, говорит мозгу, что типа машина всегда холодная. Эффективно, но жрет заметно больше. Больше для EEC-III я ничего не видел.

- системы зажигания, катушки, провода - это конечно же есть.

- в принципе можно затариться от Edelbrocka - есть впускной и выпускные коллектора, распредвал.

а вот с нагнетателем у меня все веселее - у меня конечно инжектор, но ...как карбюратор ))) даже коллектор похож... Думаю можно было бы приладить гравицапу с длинным носом, а можно и малютку на место генератора воткнуть )) Эххх, мечты....

P.S. Димон а это ты мост искал ? У меня есть (предположительно 8.8") от 1986 MarkVII/Continental c суппортами/дисками (правда заржавели они).

ТОже буду избавляцца.

←

так-так-так, про мост поподробнее.

вариант интересен. А 8.8 ты можешь поределить - если крышка диффа больше похожа на квадрат со скругленными углами - точняк 8.8. А пару там не знаешь, блокировочка есть?

В общем звони, телефон в профиле

[autoretrofeel 1]

так-так-так, про мост поподробнее.

вариант интересен. А 8.8 ты можешь поределить - если крышка диффа больше похожа на квадрат со скругленными углами - точняк 8.8. А пару там не знаешь, блокировочка есть?

В общем звони, телефон в профиле

←

Вот фотки.

Насколько я помню пара там 2.73 судя по декодингу шильдика на мосту.

Крышку не вскрывал.

[DeemoNbl4 45]

так-так-так, про мост поподробнее.

вариант интересен. А 8.8 ты можешь поределить - если крышка диффа больше похожа на квадрат со скругленными углами - точняк 8.8. А пару там не знаешь, блокировочка есть?

В общем звони, телефон в профиле

←

Вот фотки.

Насколько я помню пара там 2.73 судя по декодингу шильдика на мосту.

Крышку не вскрывал.

←

на фото - мост 7.5 дюйма.

К сожалению, мне не нужен

[autoretrofeel 1]

М-да, точно так, согласно конфигурации крышки это 7.5"

Согласно данным с табличкой это conventional 7.5" с 2.73 парой от 1986 гг.

но зато у него тормоза эффективней Мустанговых )))

P.S. Завтра срочно полезу смотреть на свой, помнится мой пробивали что 8.8 c парой 3.08...

[DeemoNbl4 45]

М-да, точно так, согласно конфигурации крышки это 7.5"

Согласно данным с табличкой это conventional 7.5"  с 2.73 парой от 1986 гг.

но зато у него тормоза эффективней Мустанговых )))

P.S.  Завтра срочно полезу смотреть на свой, помнится мой пробивали что 8.8 c парой 3.08...

←

по поводу эффективности.... у ранних фоксов более 60% веса приходится на переднюю ось. разница при замене будет минимальна

[autoretrofeel 1]

М-да, точно так, согласно конфигурации крышки это 7.5"

Согласно данным с табличкой это conventional 7.5"  с 2.73 парой от 1986 гг.

но зато у него тормоза эффективней Мустанговых )))

по поводу эффективности.... у ранних фоксов более 60% веса приходится на переднюю ось. разница при замене будет минимальна

←

Это так, но у каждого Fox-овода должен быть противовес в багажнике :-)

мешок с картошкой, бордюрный камень (это по вкусу)... у меня есть ))

Кстати, я себе поставил задние диски сверленые PowerStop с колодками 911 Extreme Performance.... на глазок разница довольно ощутима ))

[DeemoNbl4 45]

М-да, точно так, согласно конфигурации крышки это 7.5"

Согласно данным с табличкой это conventional 7.5"  с 2.73 парой от 1986 гг.

но зато у него тормоза эффективней Мустанговых )))

по поводу эффективности.... у ранних фоксов более 60% веса приходится на переднюю ось. разница при замене будет минимальна

←

Это так, но у каждого Fox-овода должен быть противовес в багажнике :-)

мешок с картошкой, бордюрный камень (это по вкусу)... у меня есть ))

Кстати, я себе поставил задние диски сверленые PowerStop с колодками 911 Extreme Performance.... на глазок разница довольно ощутима ))

←

противовес - на скорость влияет ))))))))))))))))

а я поступлю по-другому - поставлю тормоза от 94года и выше. Бюджетно, но эффективнее