Таблица лидеров

Точно именно колодки задевают? Обычно звук трения колодок по диску невозможно услышать (как и при обычном торможении). Может быть тормозной диск трется об суппорт изнутри? Ну да не суть, нужно проверять люфт полуосей в осевом направлении, по мануалу предельно допустимое значение - 0,762 мм Но я согласен с Тимофеем, что реальные проблемы начинаются от 1-1,5 мм и выше. Я озвучу предположение, что исходная проблема была не в подшипнике, и, соответственно, все мероприятия были напрасными. Осевой люфт в этих мостах из-за особенностей конструкции зависит от степени износа фрикционов блокировки (поз. 4), я бы на них обратил внимание в первую очередь. А подшипники полуосей никак не влияют на осевой люфт колес. И если при сборке не установить с-образную клипсу (позиция 14 на рисунке) - то единственное что будет удерживать полуось от выпадения - это тормозной диск и тормозной суппорт

надо смотреть люфт полуосей какой , если больше 1,5 мм то что то с блокой или забыли что то поставить

День добрый. Есть много новых запчастей для мустанга 2017 года+ в наличии, находятся в г. Казань. 1. Ступица в сборе перед MOOG 513346 - 20шт, 20 000 руб/шт; 2. Ступица в сборе зад MOOG 512517 - 20шт, 20 000 руб/шт; 3. Диски 6 порш AR85159XL/XR power stop - 1 шт, 25 000 руб/шт; 4. Диски 4 порш AR85157XL/XR - 4шт, 20 000 руб/шт; 5. Диски зад AR85160 - 3шт, 20 000 руб/шт; 6. Опорники AD1274 - 6шт, 8 000 руб/шт; 7. прокладка коробки HL3Z7A191B - 5шт, 5 000 руб/шт; 8. колодки зад 1793 - 3шт, 7 000 руб/шт; 9. колодки перед под 6 порш - 2шт, 10 000 руб/шт; 10. колодки перед под 4 порш - 4шт, 10 000 руб/шт; 11. Тормоза 4 порш в сборке (сток) - 2шт, 80 000 руб/шт. 12. колы BS racing б/у 1 компл, 100 000 руб. Возможно есть что-то еще. Посмотреть можно в г. Казань Kazan Muscle Garage или созвон по видео, отправка за ваш счет или самовывоз. Продам по отдельности или все вместе под реализацию с большой скидкой. Связь здесь на форуме или в телеграмме @jimmorri или по телефону +7 937 524 42 68

Как показала практика, всё из этого списка было гуд. Машина после микрокапиталки эксплуатируется восемь лет. Проехала минимум 20 тысяч километров (не засекал). Последние два года потеют прокладки клапанных крышек, но говорят что так со всеми пробковыми происходит. В этом году планирую поменять подшипники и сальники в коробке, проехавшей с завода без вмешательств (масло менял несколько раз за четверть века владения) Были приобретены: передний сальник Coast to Coast 7412S задний сальник WJB WS7692S. центрующий подшипник первичного вала Ford D4DZ7600A Остальные подшипники были приобретены много лет назад по табличке с форума любителей ssangyong (коробка с ушами ford ставилась на некоторые модели корейцев). Кстати корандоводы очень любили хинт с пятой передачей от наших машин.

Отличия в том, что 2005-2011 на в6 ставили мост 7.5", на в8 мост 8.8", а с 2011 на все модели 8.8". Также различия по ГП и типу блокировки дифференциала, в зависимости от комплектации. Еще на в6 свой фланец кардана, соответственно карданы в6 / в8 также различаются (фланец можно поменять в6/в8 вместе с карданом). По креплениям моста и его длине все одинаковое, тк кузов не менялся.

Зачем завтра, когда можно сегодня?)