Поиск в системе
Результаты поиска по тегам 'Генератор'.
Найдено 11 результатов
-
Продается всё что на фото, на этих запчастях машина прекрасно ездила, решил поставить головы от кобры 2х вальные и много запчастей лишних осталось. Московская область, если кому надо, отправлю транспортной
-
Запчасти на Мустанг 2015-17. Рейка, Гена, Кондей, Рул. колонка, Накладка на Торпедо.
AndreKortesz создал тему форума в Продажа запчастей
Продаю запчасти, остались с донора. Донор был ударен в жопу, поэтому данные запчасти в идеале. Рулевая рейка, Генератор, Компрессор кондея, Рулевая колонка, Одна часть накладки на торпеду. Прикрепляю фотки, если нужны доп фо тки, могу прислать.
-
Подскажите, что горит при подключении акб наоборот? Регулятор напряжения?
-
Продам генератор. 4000р.
-
Похоже что резко гена сдох, но лампочка недозаряда не загоралась!
romangorchakov создал тему форума в Тех поддержка 2005+
Всем привет! Выехал с мойки, встал у обочины колесики побрызгать красиво ахах, смотрю чота холостые обороты очень странно туда-сюда прям почти до нуля падают и обратно поднимаются. Заглушил -- не заводится. Открыл капот -- все сухо. Через какое-то время (на самом деле сходил домой за женой на Фокусе, но он не понадобился, конь сам) завелся, еду, вдруг как-то тускнеет все, загораются лампочки АБС и противозаносная (на приборной), успел припарковаться, заглох опять. Все похоже на то, что на аккумуляторе ехал. Но лампочка аккумулятора не загоралась ведь! А она есть и работает, если просто зажигание включить. Надо эвакуаторить на сервис свой, а я думаю, можт за эти эвакуаторные деньги мне рядом-с-домом-сервис генератор поставит. А в генераторе ли дело-то?.. Мой мастер по телефону сказал что оч странно, что лампочка с аккумулятором не загоралась.. За любые наводки-советы благодарность, о да!) -
Не могу победить полтергейст. С 4мя генераторами примерно одинаковые симптомы: Завожу на холодную, зарядка есть ~14v. По мере прогрева мотора зарядка падает ~13v. На передаче с фарами на светофоре заряд падает примерно до ~12v и меньше, мотор начинает глохнуть. Началось сразу после капиталки и замены мотора с 302го на 289й (оба карбюраторные) Ставил генераторы: корейский с которым ездил 2 года на 302м моторе (этот просто внезапно стал саморазряд давать) перебранный 3G новый хромированный с ebay 1-wire опять перебранный 3G с новым регулятором Motorcraft Новый хромированный работает стабильно на другом моторе на стенде, 14+v на холостых. В гараже c 3G, стоя на месте на месте: завожу - 14v прогреваю - 13v включаю передачу - 12.5v включаю габариты - 12v включаю фары - около 11.9v глушу мотор - 12.1v на моторе 3 хорошие массы, на кузове тоже есть. Проводка генератора вся проверена, клеммы проверены. При заглушенном моторе саморазряда нет (амперметр в разрыв) Куда копать и по какому принципу уже не знаю. Может "вертолет" поменять?
-
Собственно вот тема http://www.mustangclub.ru/forum/index.php?...=13969&st=0 Заказал новый генератор, старый отправил в ремонт в Москву ... но заказал ещё отдельно диодный мост - потому как прошлый ремкомплект был укомплектован диодным мостом меньшего диаметра. Комплект лежит - решил второй генератор сам отремонтировать. Приехал диодный мост с нужным диаметром крышки - всё собрал, запустил - работает, зарядка идёт. Почему то загорается (не сразу, минуты через 1-2) на приборке значок аккумулятора. Клемму сбрасывал, по колесу пинал. Под нагрузкой (свет, музыка, кондишен - 14V) Почему горит аварийный значок не пойму. Что делать то ... хз.
-
продам БУ стоковый генератор от 4.6 2005 года. clutch type pulley. пусть будет 2000 руб.
-
Приветствую всех!ищу диодный мост на генератор на станга 1997 4.6 объем. Либо б/у генератор
-
Привет всем! История такова, когда мой конь прошел 205 000 км, у него отказал гена ) Ни сразу, пару дней после 2-3 минут езды, у него падала зарядка и тухли приборы. Вообщем поставив авто, я заказал новый диодный мост, подшипники, регулятор напряжения Transpo F 601. Через два дня все у меня было на руках. За 20 минут я открутил генератор и пошел его разбирать на стол. Когда разобрал генератор, увидел что дидоный мост и задний подшипник нуждаются в замене! Ковырнув глубже увидел что внешней обмотке настал кирдык. Отвез спецам по генераторам. в течении часа они мне нашли готовую новую обмотку, установиили ее, поставили новый диодный мост , оба новых подшипника, и реле ругулятор. Забрав генератор, я пошел его устанавливать. Через 20 минут, все стояло на месте. Завев авто, как мне инструктировали, дал ему без включения каких либо приборов поработать 15 минут. Потом сел и поехал. Но меня настарожил тот факт, что вольтметр на приборке стоял немного по другоему, а потом в пути стал немного плавать. Потом поработав пол часа, он стал зашкаливать в максимальную зону. Да так стал зашкаливать, что стали отключаться фары печка и так далее. Чуть чуть газ даешь до 1800 оборотов и вольтметр зашкаливает на максимум влючается лампочка абс. Вернувшись назад я стал проверять напряжение на аккуме с работниками по ремонту генератора.. Оно плавало как хотело, когда газовал до 3000 оборотов, натуга была на 19 вольт. Вообщем стали ссылаться типа может минус плохой, плюс, контакты от реле или в аккуме коротит банка. Стал все варианты убирать на практике. Сначала установил другой аккум, результат нулевой.. Проверил плюсовой провод от геныча к аккуму. все окей. все четко. проверил массу, и кинул ее напрямую к генычу от аккума, результат нулевой. Проверил все провода и штекера от реле напряжения в геныче до блока предохранителей. Все чотко. Дело не в них. отключив эти провода, заряда не было. Забрав свой старый реле регулятор Motorcraft VP4L3U-10С359-AA домой с износом щеток где-то на 60 процентов, решил его отмыть прочистить и высушить. Самое интересное что Motorcraft VP4L3U-10С359-AA новый оригинальный нигде не купить. Завтра буду его ставить вместо чуда Transpo F 601. Видимо мне попалось китайское гавно редкостное. Если конечно дело в нем. Посмотрим, даст эта замена результат или нет. Больше пока ни на что я не могу ссылаться. Если есть у кого какие мысли или опыт в этом, поделитесь своими знаниями. Заранее спасибо за советы.
-
Подвел меня конь впервые... Начну с того,что машиной пользуюсь раз в два-три дня,соответсвенно остальное время стоит на теплом паркинге. Даже в те редкие случаи когда муст стоял без дела целую неделю,заводился он без проблем,без чиханий, и прочего.То есть аккум держал нормально,плюс Коррадо если не ошибаюсь отписывался что акуум свежий. Сегодня дело было так: Муст стоял два дня,пришел - сел - завелся моментально. Мотался по делам около 2 часов беспрерывно и перед тем как заезжать на паркинг остановился покурить.Оставил габариты и телефон подключен к магнитоле был.Прошло 3 минуты,прыгаю в авто-поворачиваю ключ - акуум в ноль,даже не схватывает,сразу идет треск. Дальнейшие повторные попытки ни к чему не привели,вызвал друга на ВАЗ 2106 который меня прикурил. После того как прикурил,я скинул клемму для проверки генератора,все ок.Клеммы чистые как слеза,никаких окислов.Приехал на паркинг - заглушил - снова завел,все ок.Вопрос: че за х......? К тому же выяснил что у меня нет буксировачных крюков)))
