Поиск в системе
Результаты поиска по тегам 'двс'.
Найдено 8 результатов
-
Уважаемые владельцы автомобилей Форд, Предлагаю вам воспользоваться услугами нашей автомастерской - "специализированная мастерская ТрансЛАБ" Вкратце о нашей команде: - мастерская основана в начале 2014 года в результате реорганизации техцентра Автолик - все сотрудники мастерской работают в области ремонта, тюнинга и доработки агрегатов не менее 10 лет - специализируемся на автомобилях Форд (Lincoln,Mercury) американского рынка - поддерживаем обширные международные связи в сегменте диагностики, ремонта и доработки узлов и агрегатов автомобилей. Большей частью - автоматических трансмиссий О мастерской: - Три слесарных поста, два подъемника, агрегатный цех - Оснащение диагностического, слесарного, агрегатного участков - выше требований ФМК для дилерских центров (в части приспособлений и специнструмента) - Мастерская TransLab является членом ассоциации ребилдеров автоматических трансмиссий (ATRA, USA), независимого сообщества агрегатчиков России agregatka, постоянным участником технических семинаров АвтоТрансТех - Гарантия на все виды работ. Гарантия на капитальный ремонт агрегатов - до 2-х лет - Собственный склад запчастей и расходных материалов Что мы можем и умеем: - Регламентное техническое обслуживание (ТО) автомобилей Форд по собственной технологической карте - Диагностика и ремонт подвески, тормозной системы, рулевого управления - Диагностика и ремонт системы охлаждения ДВС - Диагностика и ремонт системы выпуска отработанных газов - Диагностика и ремонт штатного электрооборудования автомобиля - Диагностика систем управления. Программирование и перепрограммирование (обновление прошивок) модулей управления, в т.ч. установка модулей As-Build. Тюнинг программ управления силовым агрегатом (чип-тюнинг) возможностями SCT (Advantage) - Текущий и капитальный ремонт ДВС. Изготовление поршней, вкладышей коленвалов (субподряд). Замена ГРМ с использованием спецприспособлений (4.0L SOHC, 4.6L 3V, 5.4L 3V). Замена шпилек выпускного коллектора (двигатели 3V) без снятия ДВС, удаление сломанных свечей зажигания (двигатели 3V) - Тюнинг ДВС, установка и настройка турбокомпрессоров - Ремонт рулевых реек, стартеров, генераторов (субподряд, с гарантией) - Обслуживание АКПП, замена жидкости АКПП, в т.ч. 100% замена на установке Ranger RT15-X - Диагностика, ремонт и доработка автоматических трансмиссий (АКПП). Имеем положительный, неоднократный опыт доработки АКПП Форд различных моделей для их эксплуатации с двигателями вплоть до 600 л.с. - Диагностика, ремонт и доработка блоков гидроавтоматики АКПП - Диагностика, капитальный и текущий ремонт ведущего моста. Замена пакета блокировки LSD. Замена главной пары, ремонт дифференциалов. Установка блокирующихся дифференциалов различных типов Что мы не можем или не умеем: - Кузовной ремонт - Проверка и регулировка углов развала/схождения колес - Шиномонтажные работы - Установка различного рода "обвесов" и допоборудования Контакты: Филиал Юг: Москва, Волгоградский пр-т, д.32, стр.13, в пешей доступности от м."Волгоградский проспект", м"Дубровка" Филиал Север: Москва, Петровско-Разумовский проезд, д.13, стр.3, в пешей доступности от м."Петровский Парк", м."Динамо",м. "Савеловская" Тел. (сервис и запчасти, общий) +7(495)136-7616 Тел. (сервис и запчасти, филиал Север) +7(968)364-0274 WhatsApp (сервис и запчасти, общий) +7(968)364-0329 WhatsApp (только запчасти АКПП) +7(905)775-0904 Тел. (только запчасти АКПП) +7(495)641-8616 Сайт (сервис): www.b3auto.ru Сайт (запчасти АКПП): www.trans-lab.ru Режим работы (филиал Юг): Без выходных., с 10:00 до 20:00 Режим работы (филиал Север): Пн.-Пт., с 10:00 до 20:00, Сб., с 10:00 до 15:00 Скидки для членов Russian Mustang Club: -10% на работы, -5% на запчасти и материалы
-
Я готов стерпеть еще кучи тухлых помдор закинутых в меня, НО как меряет одометр. в милях или в киллометрах??? И от чего он работает?? коробка или спидометр?? У меня его наверняка скручивали 1- визуально я вижу неровность в том как стоят все цыфры, и 2- нашел в бардачке старую карту тех осмотра там 220 000 а у меня щас 164 000, хотя меняли движок и могли бы скинуть его. но я мало в это верю... Или поменяли щиток комплитом, что тожемало вероятно.. Суть проблемы в том что я жду ELM 327, а расход посчитать в ручную не могу. как то проехал на 10 литрах 78 км и даже стрелка до красной отметки дошла только одним краем. а щас залив 16, на суточном после заправки 48, а стрелка уже между красной и первым делением. Все мерял в городе при иногда "Тапка в пол". Еще вопрос по щитку, все приборы должны ложится сразу после выключения зажигания или нет? у меня топливо остается почти на том же месте , температура опускается по мере остывания двигателя,но всеравно не вместе с ним, разница примерно градусов 20, когда снова после простоя заведешь,показывает правильно. Либо с утра лежит на нуле. Вольт метр сразу падает. Давления масла опускается на первое деление вроде, а когда снова поворачиваешь ключ падает дальше за красную, как заведешь,показывает давление правильно.
-
Добрый день! Нужны детали к двс Mustang 2010 Premium 4.6L V8 24V MPFI SOHC . Либо целый двигатель.
-
Куплю подушки ДВС и МКПП sn95 1995 год 5 литров МКПП. И болты(шпильки) в блок
-
Пару лет назад писал тут что были проблемы с работой двс после длинного простоя. Смесь была бедной. После нескольких процедур по корректировке смеси от ряда умников, 3 поршня просто расплавились при обкатке. В итоге кап. ремонт двс. Расточили ГБЦ, заказал новые поршни (1-й ремонт), шатуны, вкладыши, цепь, натяжители, успокоители итд... Всё поменяли. Когда забирал авто горел чек. В сервисе сказали что нужна прошивка так как у меня стоит компрессор Vortech и двс не будет с ним правильно работать пока не прошьёшь, и беднит смесь, и отпустили. Поверил на слово. Пока доехал до парковки машину жутко лихорадило на холостых. Позвонил в сервис, они опять же это объяснили отсутствием прошивки. Начал искать того кто мне прошьёт машину. В процессе поиска мне посоветовали Дмитрия из SRT - он собирает самые мощные Jeep SRT8, Corvette итд.. Так как у меня установлен Diablo Sport MAFia, то с машиной шёл программатор Diablo Sport. Там можно делать различные настройки, диагностировать и там же залита моя прошивка. Дмитрий сразу мне сказал что дело не в прошивке так как она не могла никуда деться просто так, и программатор её видит, у меня с прошивкой всё в порядке. В итоге что происходит с автомобилем: Ровно до того момента пока машина не прогрелась до рабочей температуры, всё работает исправно и компьютер не показывает ошибки. Как прогреется, машину начинает трясти на холостых. Даешь чуть газу, пропадает. Но как стрелка оборотов возвращается вниз, опять трясёт и может заглохнуть. При этом заводится машина тоже тяжеловато не с пол оборота. Сразу выдаются следующие ошибки: P0022 (Положение распределительного вала, впуск / левый / передний, банк 2 - слишком поздний угол открывания клапанов). P0345 (Датчик положения распределительного вала А, банк 2 - неисправность электрической цепи) P0161 (Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем - неисправность электрической цепи) P0171 (Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1) P0175 (Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2) В итоге показатели смеси по одной стороне +25 по другой -25. То есть двс одновременно богатит и беднит - одна сторона беднит, другая богатит. Мне сказали что из за прошивки такого быть не может. Оставил ему машину. Главная проблема по распредвалу. Начали с проверки меток. Метки оказались выставлены правильно. Затем проверили датчики распредвала, поменяли их местами. Ничего не изменилось, ошибки остались по тем же сторонам. Один датчик коленвала был треснутым - его поменяли на новый. Дальше по списку шли электромагнитные соленойды (На Американских форумах часто описывают похожие проблемы с двигателями Форд и оказывается что проблема именно в них). Их помыли, ошибка P0345 ушла, но P0022 осталась. Заказали новый соленойд. Поменяли. Позвонил из сервиса сказали что всё заработало. Что прогревали, ошибок не было и работает ровно. Я на радостях забрал машину. Однако через пару км на первом же светофоре всё проявилось вновь. Возвращаться уже было поздно так как сервис к тому времени закрылся. Мастер сказал покататься немного в спокойном режиме и посмотреть какие ошибки вылезут. Подключил программатор, вылезли следующие ошибки - все что были ранее (P0022, P0345, P0161) и ещё пару других ошибок: P2198 (Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 - сигнал постоянно богатой смеси) P0171 (Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1) P0174 (Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2) То есть теперь бедная смесь по обеим сторонам. На следующий день после короткой поездки появились ещё пару ошибок по пропуску зажигания: P0300 (Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)) P0316 (Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске - первые 1000 оборотов) Может кто то сталкивался с такой проблемой и может посоветовать что дальше делать, где копать и к кому обращаться??!!! Мне сказали что дальше нужно разбирать ДВС. Уже и так отдал 25 тыс сверху после кап ремонта за устранение проблем, однако всё в пустую. Каждый раз появляются какие то новые ошибки а какие то уходят. Но P0022 и P0345 присутствуют всегда после прогрева авто. Если их сбросить и прокатиться на авто на холодном двигателе, то никаких ошибок не появится. Так же слышал мнение что где то может подсасывать воздух? Что скажете? Спасибо за любые советы и помощь!!!!
-
Нужен верхний комплект прокладок на мустанг двс 3.8 1994. Срочно.
-
Продам ГБЦ 2 шт. в разобранном состоянии.. За обе 7т.р. потроха от них прилогаются.. В рабочем состоянии..
-
Доброго времени суток. Немного истории как всё случилось: Машина простояла 3 года, на ней не ездили. Перед ездой сделал большое ТО - поменял сцепление, свечи, масло, помыли дроссель, все жидкости заменили, фильтры итд... Сначала были проблемы с электрикой (я об этом ранее писал), в итоге обошлось всё чисткой контактов блока предохранителей, которые залили во время мойки двигателя. 1) После нескольких недель, начались пропуски зажигания. На высоких оборотах на 3-й скорости под отсечку или на 4-й под отсечку начинал моргать чек. Диагностика показала пропуски по четвёртому цилиндру. Компрессия везде была в норме. Так же была бедноватая смесь. Выкрутили свечу из 4-ого цилиндра - она сгорела (там где подаётся искра, керамический наконечник исчез, то есть развалился и исчез), хотя свече всего был месяц. Поменяли свечу, промыли ещё раз дроссель, почистили сетку бензонасоса. Уехал. Симптомы остались на высоких оборотах. Опять моргает чек если топить. 2) Приехал опять. Диагностика показала что опять 4-й цилиндр. Выкрутили свечу - она целая. Но всё равно её заменили на новую и поменяли катушки местами. Уехал. Опять всё тоже самое. Опять пропуски в зажигании. 3) В сервисе диагностика опять показала 4-й цилиндр. Опять аналогично развалилась свеча. Опять керамика вокруг наконечника. Поставили мою старую свечу под номером 2. Уехал. Всё повторилось. 4) Опять приехал в сервис. В этот раз диагностика НЕ показала 4-й цилиндр, а показала бедную смесь. Записали к хорошему диагносту с профессиональным оборудованием Форд для полной диагностики. 5) Приехал к специалисту. Диагностика действительно показала бедную смесь со всеми показателями. Решили прочистить инжектор. Залили жидкость, прогнали двигатель, заменили топливный фильтр. После этого диагностика показала идеальные показатели по смеси. Я заметил что из выхлопной трубы немного коптит насыщенным дымом. Мне сказали что это вся гадость сгорает которая могла отложиться так как машина стояла 3 года и после того как я на ней поехал в систему могла попасть грязь в виде осадка от топлива и примесей в топливе которое у меня было в баке 3 года. Уехал тестировать и тут.... 6) Поехал тестировать. Попросили немного потопить на ней. Начал разгон, но на 3-й скорости обороты перестали подниматься после 4500 оборотов. Тоже самое на 4-й. Опять начал моргать чек. Остановился. Заметил что из выхлопной трубы валит густой дым. Машину начало трясти. Начала сильно троить. Вернулся обратно в сервис и оставил авто на ночь. 7) По утру мне позвонили и сказали что диагностика показала низкую компрессию по левой стороне 5,6 и 7 цилиндру (в два раза ниже нормы), а так же в 5-м цилиндре заплющило свечу как от удара по ней. У меня шок))) Вкладывал, вкладывал в устранение проблемы, и тут на тебе такое)) Предположили что проблема с клапанами, что нужно снимать левую головку блока цилиндров а там будет видно и ремонтировать. Говорят что видимо прогорели клапана от бедной смеси и это лишь стечение обстоятельств. Так же предполагают что бедная смесь могла быть из за того что насос не справлялся (раньше у меня стоял двойной топливный насос высокой производимости, но он у меня давно сгорел и его заменили почему то на насос с одним цилиндром а не с двумя). Говорят надо поменять вновь на двойной и закачать новую прошивку в авто. Хотя до того как я поставил авто на длительный прикол, никаких проблем с этим насосом и с авто не было. Может кто подскажет что могло произойти и что делать, а главное где?? Пробег у двигателя 15 тыс. км. Знающие люди так же предположили что проблема может быть с цепью, что цепь могла перескочить и нужно проверить метки ГРМ и что может обойтись комплектом цепей с натяжителями и успокоителями, а возможно просто гидронатяжитель поменять или успокоитель, так как клапана в 3-х цилиндрах не прогорают. Хотя если цепь перескакивает свечу не заминает. Любой совет приветствуется а так же кому лучше её отвезти. (советовали мастерскую Винтика и Шпунтика, а так же нашёл пару сервисов - Каскад Сервис по Фордам и testosteron-motors.ru) но лично о них ничего не знаю. Спасибо! P.S. на фото мой двигатель.
