Горит значок аккумулятора

[Арсений 6]

Дело в том, что я проверял на своём - напряжение в бортсети при всех включенных и всех выключенных потребителях различается не более чем на 0,1 В. Т.е. 14,5 (всё выкл) - 14,4 (всё вкл) (если на улице жарко, то, например: 14,0 (всё выкл) - 13,9 (всё вкл)).

Это говорит о том, что генератор управляется обратной связью не из самого генератора (реле-регулятор, таблетка и пр. классичесие вещи) а откуда-то извне, скорее всего из PCM.

Йес, в пршивке SCT можно управлять напряжением генератора. Там ажно 8 параметров управления.

[Pratas 70]

Катаю пока так ... зарядка на аккумулятор идёт. Генератор работает нормально и на максимально возможной нагрузке. Кроме как аварийного значка аккумулятора на торпеде - всё остальное в норме.

Приедет со штатов новый генератор - поставлю его, этот в запас.

Склоняюсь к мысли что во всём виновато не соответствие регулятора напряжения по модельному году - внешне они одинаковы, но видимо комп не видит предыдущий год (до 2004)

[narg 2]

Катаю пока так ... зарядка на аккумулятор идёт. Генератор работает нормально и на максимально возможной нагрузке. Кроме как аварийного значка аккумулятора на торпеде - всё остальное в норме.

Приедет со штатов новый генератор - поставлю его, этот в запас.

Склоняюсь к мысли что во всём виновато не соответствие регулятора напряжения по модельному году - внешне они одинаковы, но видимо комп не видит предыдущий год (до 2004)

Еще есть разделение по годам до 2008 нет интеллектуальной системы зарядки. Сам только что столкнулся с проблемой как у тебя, но пока еще не выяснил причину, просто поменял генератор. У офицалов комп тоже ничего полезного по данной ошибке не выдавал, замеры были идеальные. Если раньше найдешь причину сообщи что было?

Изменено 21 Августа 2012 пользователем narg

[Pratas 70]

Да собственно жду новый генератор и буду менять - надеюсь проблема исчезнет сама собой.

В чём заключается "интеллектуальность" системы зарядки ?

[narg 2]

Да собственно жду новый генератор и буду менять - надеюсь проблема исчезнет сама собой.

В чём заключается "интеллектуальность" системы зарядки ?

Система управления генератора с "интеллектуальной зарядкой"

Общая информация

Когда двигатель запускается, генератор начинает генерировать переменный ток (AC), который внутри преобразовывается в постоянный ток (DC). Постоянный ток подается в аккумулятор и на потребители электрической нагрузки в автомобиле под напряжением, которое контролируется регулятором напряжения (регулятор расположен в задней части генератора). Напряжение в системе зарядки управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Аккумулятор более эффективно заряжается при повышенном напряжении, когда он холодный, и при пониженном напряжении, когда он теплый. Модуль PCM может корректировать зарядное напряжение в соответствии с температурой аккумулятора, которую он рассчитывает на базе температуры воздухозабора (IAT) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). PCM одновременно выполняет мониторинг и управление выходного напряжения генератора. Когда текущее потребление становится высоким или аккумулятор очень сильно разряжен, система может увеличить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Для того чтобы свести к минимуму сопротивление при запуске двигателя, PCM дезактивирует генератор. После запуска двигателя PCM постепенно увеличивает выходную мощность генератора. PCM контролирует работу контрольной лампы системы зарядки, которая расположена на щитке приборов. Поэтому PCM отвечает за выключение контрольной лампы после запуска двигателя и ее включение при наличии неисправностей; PCM также включает эту контрольную лампу при включенном зажигании и выключенном двигателе, и при заглухании двигателя.

В интеллектуальной системе зарядки реализованы следующие функции:

Оценка температуры аккумулятора и контроль зарядного напряжения

Передача информации о нагрузке генератора

Дезактивация генератора во время проворачивания коленчатого вала

Увеличение частоты вращения коленчатого вала в условиях низкого напряжения/высокой электрической нагрузки (для увеличения выходной мощности генератора и уменьшения разрядки аккумулятора).

Дезактивация электрических нагрузок при низком напряжении

Активация электрических нагрузок при превышении напряжения

За счет непрерывного расчета температуры аккумулятора и контроля выходного напряжения генератора обеспечивается оптимизация зарядного тока аккумулятора. Функция передачи информации о нагрузке генератора выдает модулю PCM предварительное предупреждение о прогнозируемой электрической нагрузке и, следовательно, о прогнозируемых изменениях в крутящем моменте генератора. Используя эту информацию, PCM может обеспечить более высокую устойчивость на холостом ходу. PCM также контролирует функции активации генератора во время проворачивания двигателя и повышения частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Электрораспределительная коробка салона (PJB) контролирует две оставшиеся функции интеллектуальной зарядки: это отключение электрических нагрузок при низком напряжении и активация электрических нагрузок при повышенном напряжении. Когда напряжение аккумулятора падает ниже порога низкого напряжения, PJB дезактивирует в указанном порядке следующие элементы с 5-секундной задержкой перед дезактивацией каждой очередной нагрузки:

Лобовое стекло с обогревом

Обогрев заднего стекла

Система кондиционирования воздуха

PJB снова активирует все ранее дезактивированные электрические нагрузки, когда напряжение аккумулятора становится выше порога низкого напряжения. Порядок реактивации нагрузок следующий: кондиционирование воздуха, обогрев заднего стекла, обогрев лобового стекла, с 5-секундной задержкой после реактивации каждой очередной нагрузки. После реактивации электрические нагрузки возвращаются в нормальный режим; элемент выключается и ожидает входного сигнала PJB от переключателя. Активация электрических нагрузок при повышенном напряжении становится активной, когда PJB выявляет напряжение аккумулятора, превышающее порог повышенного напряжения, в течение 20 секунд, и горит контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Когда достигнут порог, PJB активирует в указанном порядке следующие элементы с 5-секундной задержкой после активации каждой очередной нагрузки:

Обогрев заднего стекла

Лобовое стекло с обогревом

Цель состоит в том, чтобы понизить напряжение до уровня его соответствия спецификации и сократить любые повреждения аккумулятора, которые могут быть вызваны перенапряжением. PJB возвращает электрические нагрузки в нормальный режим, если напряжение аккумулятора остается ниже порога перенапряжения на протяжении 20 секунд. Это предотвращает чрезмерную разрядку аккумулятора. Порядок возврата нагрузок в нормальный режим следующий: обогрев лобового стекла, затем обогрев заднего стекла, с 5-секундной задержкой после реактивации каждой очередной нагрузки. Может возникнуть циклическое состояние, при котором нагрузки многократно активируются и дезактивируются при повышении и понижении уровня напряжения. Такое поведение возможно при неисправностях, сопровождающихся непрерывным повышенным напряжением, и служит для минимизации повреждений аккумулятора, вызываемых перезарядкой, и утечки тока аккумулятора из-за включения обогрева стекол. В нормальном режиме электрические нагрузки выключаются, ожидая входной сигнал PJB от переключателя. Порог низкого напряжения составляет примерно 10.3 В, порог повышенного напряжения - примерно 16 В.

[Pratas 70]

Развёрнуто

Спасибо.

[KillBill 282]

Проще ссылку дать

[Pratas 70]

Сегодня менял генератор, заодно сняв тот что стоял - решил разобрать и поставить в него родной старый регулятор напряжения - он на удивление оказался рабочим и значок аккумулятора с приборки пропал.

Оставил его в запас.

Что характерно новый генератор выдаёт 14.33v и при включении полной нагрузки напряжение не падает а возрастает до 14.40v и потом опять выравнивается до 14.33v

Если учесть что отправил ещё один генератор на переборку в Москву ... то у меня теперь 2 запасных

[narg 2]

Сегодня менял генератор, заодно сняв тот что стоял - решил разобрать и поставить в него родной старый регулятор напряжения - он на удивление оказался рабочим и значок аккумулятора с приборки пропал.

Оставил его в запас.

Что характерно новый генератор выдаёт 14.33v и при включении полной нагрузки напряжение не падает а возрастает до 14.40v и потом опять выравнивается до 14.33v

Если учесть что отправил ещё один генератор на переборку в Москву ... то у меня теперь 2 запасных

2 раза в год генераторы менять накладно. думал об альтернативе?

http://www.americanmuscle.com/mustang-alternators-0510.html например?

У тебя какого года?

Изменено 30 Августа 2012 пользователем narg

[Pratas 70]

два раза в год никто и не меняет.

а год в подписи указан.

[narg 2]

два раза в год никто и не меняет.

а год в подписи указан.

Я поменял 2 за последний год))) тебе проще на 05 года, восстанавливается легко. А мой опыт по восстановлению неудался..... Сейчас вот второй раз попытаюсь

[Pratas 70]

Если так часто "горят" генераторы - ищи причину не в них, а в нагрузке.

Не может новый генератор перегорать каждые пол года.

[narg 2]

Если так часто "горят" генераторы - ищи причину не в них, а в нагрузке.

Не может новый генератор перегорать каждые пол года.

Все излазил, нет нигде никаких косяков

[Pratas 70]

Тогда купи более мощный и хорошего производителя.

[the_little 58]

Напишу здесь, чтобы тему не создавать.

Периодически загарается красный индикатор аккумулятора и появляется надпись проверить типа генератор.

Значек загарается утром, сразу гаснет, когда заводится авто.

Загарается во время движения иногда, когда, например, торможу резко. Ну не совсем резко, просто посильнее.

Потом само все пропадает.

Индикатор заряда аккумулятора всегда в одном и том же положении. Примерно 2-3 индикатора. Т.е. больше половины показывает. (Это нормально? Или должен показывать почти полный?

Думал что генератор не работает нормально.

Проверили:

При полной загрузке держит 14.2 (кондер, противотуманки, обогрев зеркал, музыка)

При включении вентилятора проседает до 13.8-13.9 и потом снова возвращается на 14.2.

Получается генератор нормальный.

На сколько знаю, генератор родной.

Буду благодарен за помощь!

[конюх 12]

Напишу здесь, чтобы тему не создавать.

Периодически загарается красный индикатор аккумулятора и появляется надпись проверить типа генератор.

Значек загарается утром, сразу гаснет, когда заводится авто.

Загарается во время движения иногда, когда, например, торможу резко. Ну не совсем резко, просто посильнее.

Потом само все пропадает.

Индикатор заряда аккумулятора всегда в одном и том же положении. Примерно 2-3 индикатора. Т.е. больше половины показывает. (Это нормально? Или должен показывать почти полный?

Думал что генератор не работает нормально.

Проверили:

При полной загрузке держит 14.2 (кондер, противотуманки, обогрев зеркал, музыка)

При включении вентилятора проседает до 13.8-13.9 и потом снова возвращается на 14.2.

Получается генератор нормальный.

На сколько знаю, генератор родной.

Буду благодарен за помощь!

судя по твоим объяснениям с твоим генератором все хорошо. а при торможении на передаче обороты двигателя падают ниже хх и загорается лампа аккумулятора

[the_little 58]

судя по твоим объяснениям с твоим генератором все хорошо. а при торможении на передаче обороты двигателя падают ниже хх и загорается лампа аккумулятора

Ну это вполне возможно так оно и есть, потому что коробка автомат, и в такую погоду по городу катаешься практически на холостых.

Но нормально ли это? У всех что-ли так?))

Где то все-таки что-то не так...

[Pratas 70]

Подключись к аккуму прибором любым и посмотри на показания во время таких "провалов"

Когда всё исправно - не должен загораться значок аккумулятора.

[the_little 58]

Подключись к аккуму прибором любым и посмотри на показания во время таких "провалов"

Когда всё исправно - не должен загораться значок аккумулятора.

Да, надо взять какой-нибудь вольтметр и с ним покататься. на клеммы провода только закрепить.

Посмотреть.

По идее, если напряжение упадет, когда ошибку выдает - значит генератор?

А если ошибка есть, а напряжение в норме?

[KillBill 282]

А если ошибка есть, а напряжение в норме?

А ты случаем тему эту не читал?

[the_little 58]

А ты случаем тему эту не читал?

Читал. Понял что ремонтировали генератор, и причина была в нерабочем/неподходящем регуляторе напряжения. У меня он родной (на сколько я знаю).

На выходных попробуем поставить заведомо исправный аккум, проверим как будет работать.

[Pratas 70]

Причина появления индикатора аккумулятора на приборной панели может быть разной - от неисправности генератора или самого аккума, до банального пропадания контакта по которому комп видит гену.

Методом исключения вычисляй, да и диагностика в таких случаях то же может помочь

[the_little 58]

Причина появления индикатора аккумулятора на приборной панели может быть разной - от неисправности генератора или самого аккума, до банального пропадания контакта по которому комп видит гену.

Методом исключения вычисляй, да и диагностика в таких случаях то же может помочь

Вот подозрение, что пропадает контакт, может где-то обрыв. Будем искать)

[Lion_57 8]

Конечно может быть поздно,но причина по которой у меня иногда выскакивает значок аккумулятора на приборке и потом сам по себе исчезает, оказалась банальна.

Клейма плюсовая на аккумуляторе, на кочках или при резких торможениях, иногда касалась корпуса капота извнутри (что было видно потертостями на капоте с внутр. стороны напротив клеймы).

Поставив новую защитную резинку на клейму, проблема ушла сама собой.

Мир!

Изменено 1 Ноября 2013 пользователем Lion_57

[Pratas 70]

Это давно известно - если аккум не стандартный и выше - то на кочках при плохом крепеже касается капота. 

Тож наклеил резинку.