проблемы с ХХ после включения задней передачи

[root]

По-моему по вопросу регулировки давления топлива многие путают обратный клапан и регулятор давления.

[CheCat]

root, уточни, пожалуйста,что имеешь ввиду, и что возможно я не так понял.

[Moonraker]

  checat писал(а):

root, уточни, пожалуйста,что имеешь ввиду, и что возможно я не так понял.

он имеет ввиду, что на наших движках давление в рейке поддерживается с двух сторон - обр клапан в насосе и регулятор давления. из личного опыта - регулируемый регулятор давления не держал давлеение в рампе после выключения движка. с покупкой Твикера надобность в нем отпала и поставил на место заводской.

[CheCat]

  Moonraker писал(а):

он имеет ввиду, что на наших движках давление в рейке поддерживается с двух сторон - обр клапан в насосе и регулятор давления. из личного опыта - регулируемый регулятор давления не держал давлеение в рампе после выключения движка. с покупкой Твикера надобность в нем отпала и поставил на место заводской.

т.е. изменять количество впрыскиваемого топлива можно:

- либо изменяя с помощью Твикера время впрыска

- либо регулируя давление в магистрали.

все правильно?

чтобы найти причину падения давления, надо наверное обратку пережать, но она кажется пластиковая, боюсь поломать.

или есть еще способы?

[Moonraker]

  checat писал(а):

т.е. изменять количество впрыскиваемого топлива можно:

- либо изменяя с помощью Твикера время впрыска

- либо регулируя давление в магистрали.

все правильно?

чтобы найти причину падения давления, надо наверное обратку пережать, но она кажется пластиковая, боюсь поломать.

или есть еще способы?

упрощенно - да, только твикер позволяет мозгам точно отмерять нужное кол-во топлива. твои проблемы, похоже, возникают в переходных режимах, когда в расчет мозги берут не только данные МАФ и лямбд, но еще и объем и пропускную способность впуска и т.п. Просто повышенное давление может приводить к переливу в этих режимах

да там вроде резиновый шланг, или я чего-то путаю.

или верни на место штатный регулятор

Изменено 11 Октября 2012 пользователем Moonraker

[CheCat]

отрегулировал давление в рампе с 3го раза как положено: "32psi running with vac on, 39psi without vac"

3й день при переключении не глохнет. падают обороты примерно до 500, но держится

неужели нашел... боюсь радоваться.

[CheCat]

Купил и установил новый регулятор давления STANDARD PR162T.

Раньше давление в топливной системе вообще не держалось, и мгновенно падало при выключении зажигания. Теперь давление держится значительно дольше, но все же падает за 10-15 минут примерно до 20 psi. За ночь падает в ноль. При полностью прогретом двигателе при переключении передач снова пытается заглохнуть, судя по запаху из труб и расходу топлива, смесь опять чересчур богатая.

Решил заменить все-таки и этот регулятор, видимо T-серия у STANDARDа все же не самого приличного качества.

[Naz Gul]

  checat писал(а):

Купил и установил новый регулятор давления STANDARD PR162T.

Раньше давление в топливной системе вообще не держалось, и мгновенно падало при выключении зажигания. Теперь давление держится значительно дольше, но все же падает за 10-15 минут примерно до 20 psi. За ночь падает в ноль. При полностью прогретом двигателе при переключении передач снова пытается заглохнуть, судя по запаху из труб и расходу топлива, смесь опять чересчур богатая.

Решил заменить все-таки и этот регулятор, видимо T-серия у STANDARDа все же не самого приличного качества.

Проверь форсы!

[CheCat]

  Naz Gul писал(а):

Проверь форсы!

Льют равномерно, давление держат. Но у нашего стенда насос дохлый, поэтому проверял на давлении в 1.5 атм. Если бы форсунки держали 1.5, но не держали 2.0 например, то предполагаю, что давление в рампе после выключения зажигания падало бы как раз до полутора.

ну или до 1.5 травят форсунки, а после включается в дело обратный клапан в самом насосе))

Изменено 19 Июля 2013 пользователем checat