Турбина...

[KoIIIak 0]

Народ!!! Кто нить слышал че нить или сталкивался с установкой на коня турбины??? Если да, то расскажите поподробнее: насколько это бюджетно и какова от полезная отдача от этого мероприятия???

[FLY GT 0]

Народ!!! Кто нить слышал че нить или сталкивался с установкой на коня турбины??? Если да, то расскажите поподробнее: насколько это бюджетно и какова от полезная отдача от этого мероприятия??? 

←

1.на 3,8 бесполезное мероприятие

2.прежде чем разгонять мотор, надо серъезно разобраться с:

а) тормоза

б) управляемость

в) подвеска

г) трансмиссия

[Moonraker 235]

1.на 3,8 бесполезное мероприятие

2.прежде чем разгонять мотор, надо серъезно разобраться с:

  а) тормоза

  б) управляемость

  в) подвеска

  г) трансмиссия

←

+1

чтоб "дунуть" в 3.8 надо его весь перетряхнуть и все заменить на ковку. но учитывая малую популярность этого движка как объекта тюнинга, все это будет стоить ОЧЕНЬ дорого. Для сведения - турбо-комплект для 5.0 "там" стоит от 4 тыс долл.

[Pingvinov 129]

Для сведения - турбо-комплект для 5.0 "там" стоит от 4 тыс долл.

←

Четыре тысячи это заманиловка. В такой комплект, наверняка, что-нибудь не включено, вроде самой турбины. Реально получается порядочно дороже.

[Moonraker 235]

Для сведения - турбо-комплект для 5.0 "там" стоит от 4 тыс долл.

←

Четыре тысячи это заманиловка. В такой комплект, наверняка, что-нибудь не включено, вроде самой турбины. Реально получается порядочно дороже.

←

да нет, это нормальный комплект, полный (само собой без инжекторов, чипа и проч., не связанного напрямую с турбиной железа). конкуренция делает свое дело

[36606 1]

1.на 3,8 бесполезное мероприятие

2.прежде чем разгонять мотор, надо серъезно разобраться с:

  а) тормоза

  б) управляемость

  в) подвеска

  г) трансмиссия

←

+1

И от себя добавлю что проще и спокойнее поставить мясорубку (мех. нагнетатель). Причины: меньше греется и компактнее (для хорошей турбины обязателен интеркулер и немаленький), со всеми вытекающими...

[Pingvinov 129]

+1

И от себя добавлю что проще и спокойнее поставить мясорубку (мех. нагнетатель). Причины: меньше греется и компактнее (для хорошей турбины обязателен интеркулер и немаленький), со всеми вытекающими...

←

Да все равно смысла нет с этим возиться. Цена компрессора и его установки будет куда больше разницы между Мустангом с мотором 3.8 и восьмицилиндровым. Купив последний, человек получит машину без колхоза, которая все равно едет бодрее чем 3.8 с нагнетателем.

Вывод: НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО

[36606 1]

Да все равно смысла нет с этим возиться. Цена компрессора и его установки будет куда больше разницы между Мустангом с мотором 3.8 и восьмицилиндровым. Купив последний, человек получит машину без колхоза, которая все равно едет бодрее чем 3.8 с нагнетателем.

Вывод: НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО

←

тоже тема. Особенно учитывая нелюбовь данного двигла к перегреву...

[DeemoNbl4 45]

Леш, а покажи мне хоть какой-нибудь мотор, который любит перегрева

[36606 1]

Леш, а покажи мне хоть какой-нибудь мотор, который любит перегрева       

←

Ну например есть движки которые достаточно спокойно к этому относятся (вулкан например). Просто у мустанга под капотом плюнуть некуда (я запарился искать место для двух блоков размером с пачку сигарет) и соответственнно турбина будет очень плохо влиять на тепловой баланс. И поэтому на такие машины изначально не спроектированные под турбину в основном ставят мех нагнетатели.

[Moonraker 235]

Просто у мустанга под капотом плюнуть некуда (я запарился искать место для двух блоков размером с пачку сигарет)

гыыыы, это ты японоводам скажи....

[SVO 0]

Просто у мустанга под капотом плюнуть некуда (я запарился искать место для двух блоков размером с пачку сигарет)

гыыыы, это ты японоводам скажи....

←

И БМВодам на больших моторах, тоже.

[DeemoNbl4 45]

Ну например есть движки которые достаточно спокойно к этому относятся (вулкан например). Просто у мустанга под капотом плюнуть некуда (я запарился искать место для двух блоков размером с пачку сигарет) и соответственнно турбина будет очень плохо влиять на тепловой баланс. И поэтому на такие машины изначально не спроектированные под турбину в основном ставят мех нагнетатели.

←

посмотрел бы ты на подкапотное у крайслера 300м. пр переднем приводе мотор расположен продольно. по бокам - неслабые коллектора от каждого из 3х уилиндров. вот там и правда некуда плюнуть. а в мустанге по сравнению с этим - море места

в общем проблема теплового баланса решается относительно легко. не забывай, что у турбы можно воткнуть интеркулер, который снизито температуру во впуске. а вот у компрессора такого варианта нет. так что он будет нагревать воздух еще сильнее...

в общем этот спор можно затянуть на месяцы

у каждого варианта есть за и против.

[36606 1]

Ну например есть движки которые достаточно спокойно к этому относятся (вулкан например). Просто у мустанга под капотом плюнуть некуда (я запарился искать место для двух блоков размером с пачку сигарет) и соответственнно турбина будет очень плохо влиять на тепловой баланс. И поэтому на такие машины изначально не спроектированные под турбину в основном ставят мех нагнетатели.

←

посмотрел бы ты на подкапотное у крайслера 300м. пр переднем приводе мотор расположен продольно. по бокам - неслабые коллектора от каждого из 3х уилиндров. вот там и правда некуда плюнуть. а в мустанге по сравнению с этим - море места

в общем проблема теплового баланса решается относительно легко. не забывай, что у турбы можно воткнуть интеркулер, который снизито температуру во впуске. а вот у компрессора такого варианта нет. так что он будет нагревать воздух еще сильнее...

в общем этот спор можно затянуть на месяцы

у каждого варианта есть за и против.

←

Дим, Про передний привод я в курсе. Вторая машина трехлитровый таурус... Так вот места там... Полно мягко говоря. А если заменить коробку штатного фильтра нулевиком... Говоря про температурный баланс я имел ввиду не температуру воздуха которую понижает как раз интеркулер, а температуру самой турбины одна из улиток которой греется докрасна при интенсивной езде (а иначе накой собссна турбина нужна?). Кстати на компрессор можно поставить интеркулер... Особенно на объемники... Спор можно затянуть и на годы. У каждого варианта свои плюсы и минусы... Тут ты прав.

[Moonraker 235]

Ну например есть движки которые достаточно спокойно к этому относятся (вулкан например). Просто у мустанга под капотом плюнуть некуда (я запарился искать место для двух блоков размером с пачку сигарет) и соответственнно турбина будет очень плохо влиять на тепловой баланс. И поэтому на такие машины изначально не спроектированные под турбину в основном ставят мех нагнетатели.

←

посмотрел бы ты на подкапотное у крайслера 300м. пр переднем приводе мотор расположен продольно. по бокам - неслабые коллектора от каждого из 3х уилиндров. вот там и правда некуда плюнуть. а в мустанге по сравнению с этим - море места

в общем проблема теплового баланса решается относительно легко. не забывай, что у турбы можно воткнуть интеркулер, который снизито температуру во впуске. а вот у компрессора такого варианта нет. так что он будет нагревать воздух еще сильнее...

в общем этот спор можно затянуть на месяцы

у каждого варианта есть за и против.

←

Дим, Про передний привод я в курсе. Вторая машина трехлитровый таурус... Так вот места там... Полно мягко говоря. А если заменить коробку штатного фильтра нулевиком... Говоря про температурный баланс я имел ввиду не температуру воздуха которую понижает как раз интеркулер, а температуру самой турбины одна из улиток которой греется докрасна при интенсивной езде (а иначе накой собссна турбина нужна?). Кстати на компрессор можно поставить интеркулер... Особенно на объемники... Спор можно затянуть и на годы. У каждого варианта свои плюсы и минусы... Тут ты прав.

←

кстати, есть турбо-комплекты для Стангов, где турбы ставятся сзади, позади моста. никакого нагрева под капотом!

[36606 1]

Ну например есть движки которые достаточно спокойно к этому относятся (вулкан например). Просто у мустанга под капотом плюнуть некуда (я запарился искать место для двух блоков размером с пачку сигарет) и соответственнно турбина будет очень плохо влиять на тепловой баланс. И поэтому на такие машины изначально не спроектированные под турбину в основном ставят мех нагнетатели.

←

посмотрел бы ты на подкапотное у крайслера 300м. пр переднем приводе мотор расположен продольно. по бокам - неслабые коллектора от каждого из 3х уилиндров. вот там и правда некуда плюнуть. а в мустанге по сравнению с этим - море места

в общем проблема теплового баланса решается относительно легко. не забывай, что у турбы можно воткнуть интеркулер, который снизито температуру во впуске. а вот у компрессора такого варианта нет. так что он будет нагревать воздух еще сильнее...

в общем этот спор можно затянуть на месяцы

у каждого варианта есть за и против.

←

Дим, Про передний привод я в курсе. Вторая машина трехлитровый таурус... Так вот места там... Полно мягко говоря. А если заменить коробку штатного фильтра нулевиком... Говоря про температурный баланс я имел ввиду не температуру воздуха которую понижает как раз интеркулер, а температуру самой турбины одна из улиток которой греется докрасна при интенсивной езде (а иначе накой собссна турбина нужна?). Кстати на компрессор можно поставить интеркулер... Особенно на объемники... Спор можно затянуть и на годы. У каждого варианта свои плюсы и минусы... Тут ты прав.

←

кстати, есть турбо-комплекты для Стангов, где турбы ставятся сзади, позади моста. никакого нагрева под капотом!

←

Угу. Зато и обдува турбины тоже нет. А про то что ногам мягко говоря нехолодно умолчим...

[Moonraker 235]

Угу. Зато и обдува турбины тоже нет. А про то что ногам мягко говоря нехолодно умолчим...

←

ты не понял. турбы стоят ПОСЛЕ заднего моста. по бокам бензобака. обдув полный.

[36606 1]

Угу. Зато и обдува турбины тоже нет. А про то что ногам мягко говоря нехолодно умолчим...

←

ты не понял. турбы стоят ПОСЛЕ заднего моста. по бокам бензобака. обдув полный.

←

После какого моста??????????????????????????

Еще круче... То есть под брюхом идут не две трубы а три или четыре???????????? Ахренеть... Бак говоришь греють???? Нуну...

Хотя каких только извращений не встретишь...

[MIKOLA 0]

После какого моста?????????????????????????? 

Еще круче... То есть под брюхом идут не две трубы а три или четыре???????????? Ахренеть... Бак говоришь греють???? Нуну... 

Хотя каких только извращений не встретишь...

←

[Monk 0]

Вот собственно би-турба, на моторе V8 4.2(алюминевый блок),степень сжатия 11:1 (на 98 ездит),давление избытка на данный момент 1.05 бара, мотор по железу и мозгам абсалютно стоковый.

Трансмиссия полноприводная -кватро,МКПП, вес 1800кило.

На стенде не был, но расчётная мощность -примерно 550сил и 650-700Нм.

Турбины от RS4 (К 04).

Расходники -редуктор заднего моста, КПП, полуоси -тюнинговых нет, если только под заказ.

Блок живёт в зависимости от "насилия" от сезона до года.

Сцепа как ни парадоксально стоковая -живёт уже 88000км.

В перспективе -облегчение до 1400кг. (как хозяин умалчивает).

1/4 мили едет на равне с Эво 8 (420сил, 540Нм, 1400кг.)

Если на чугуниевый V8 от станга "присабачить" что-то подобное, то за счёт меньших потерь в трансмисии он поедет ещё веселее.

Изменено 29 Ноября 2006 пользователем Monk

[Monk 0]

оно же

[DeemoNbl4 45]

видел такое чудо. с одной стороны - уважуха. но с другой - что значит блок живет от сезона до года? почему бы не разорится разок, чтобы уж навсегда? )

а чугуниевый блок на стангах менее крепкий. 500 сил может и стерпит, а вот больше - скорее всего нет...

[Monk 0]

но с другой - что значит блок живет от сезона до года? почему бы не разорится разок, чтобы уж навсегда? )

А что с блоком сделаешь, если перегородки осыпаются, тюнинговых блоков, как на мустанги нет -только заводской.

Гильзовка не поможет, жёскость блока не та будет (перегородки станут ещё тоньше), да и нагрузка на гильзы не детская уже идёт.

Атмосферник ещё можно гильзавать, а турбо уже не катит.

А у станга выбор по блокам всё-таки существует, можно и серьёзный блок заказать, и они чугуниевые как не крути.

[Monk 0]

К примеру вот эти "безумцы" сделали би-турбовый Ford GT (вместо компрессора) на блоке 5.4 и сняли 1012 л.с. и 897Нм.

http://www.torquenstein.net/movies/...ms_JoesGTTT.wmv

(объём 203 МВ!!!) -с замерами на дрег-стрипе и стенде+показан процесс установки+улица.

Вообщем жёсть...(от такого даже хозяевам турбовых Фер и Ламб плохо спится)

Взято здесь http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=110813

Изменено 29 Ноября 2006 пользователем Monk

[alpin-kiev 0]

Народ!!! Кто нить слышал че нить или сталкивался с установкой на коня турбины??? Если да, то расскажите поподробнее: насколько это бюджетно и какова от полезная отдача от этого мероприятия???

Компрессор турбина... а зачеи она тебе. Нет по чесному.

Если ты собираешся ездить по городу и стартовать на прямой - компрессор

Драг - турбина однозначно.

Бюджет на компрессоре не заканчивается , а только начинается. Сам компрессор или турбина в качественном исполнении (кит) , со всем, что необходимо и без слесарных доработок обойдеться в среднем 6-8 долларов. Это кит с приростом в 50 % мощности и момента: форсунки , насос, свечи, девайс и ПРОШИВКА. + все гаечки, болтики, все, что необходимо для переделки.

Потом идут тормоза. Многие считают , что можно поставить потом, НО после 2-х километров активного драйва стоковые тормоза не работают ВООБЩЕ.

Тормоза за 4 поршня около 2500

за 6 поршней около 3500

Подеска. Если ездить прямо, то да, но хочеться еще и поворачивать. Подвеску нужно менять в комплексе.

Стоит она порядка 2500-3000 с доставкой и установкой

Потом париборы. Без них ты кончишь мотор оооочень быстро. Стоят они минимум 500 у.е. лямбда(широкополосная) и температура выхлопа , а лучше 1500 это лямбда, температура выхлопа , наддув и давление в топливной.

короче буджет около 12-15 к.баксов.

Все осталные разговоры о тюнинге за 500 баксов - блеф и мистификация.