стук в двигателе, 5.0 94го

[root 220]

Покопал еще... Ход плунжера почти всегда около .100" (2.54 мм).

Preload это примерно половина этого хода.

Для пьедестала, если не прожимается (пост выше), то менять изношенные детали.

Изменено 24 Июня 2013 пользователем root

[CheCat 42]

root, вот как надо регулировать

K9KO74tNkzI

[root 220]

root, вот как надо регулировать

K9KO74tNkzI

С фул роллерами так не получится)

ПС Я уже наверное прочитал все мануалы и посмотрел все видео о том, как надо регулировать))))

Изменено 25 Июня 2013 пользователем root

[CheCat 42]

По-видимому, я ССЗБ.

Надо было еще зимой эти детали заказывать новые, но руководствовался я экономией средств и тем, что до разборки ничего не стучало.

[CheCat 42]

Снова незадача

Получил от Moonrakerа рокера и толкатели (спасибо большое тебе Илья!), состояние практически новых. Собрал левый ряд.

Вот такая фигня получается с некторыми из клапанов:

PWFPBkU6TD4

я понимаю конечно, что после притирки клапана сели глубже, но не настолько же!

что делать??

[root 220]

Лучший вариант сконвертировать пьедесталы на шпильки.

[CheCat 42]

Лучший вариант сконвертировать пьедесталы на шпильки

Андрей, я уже 8 месяцев пешеход

для меня переход на шпильки сейчас это дорого, и столько времени нет. конь нужен уже сейчас.

завтра буду пробовать переставлять местами толкатели и рокера. в крайнем случае буду подставлять свои старые изношенные, но не хотелось бы.

[Moonraker 235]

Снова незадача

Получил от Moonrakerа рокера и толкатели (спасибо большое тебе Илья!), состояние практически новых. Собрал левый ряд.

Вот такая фигня получается с некторыми из клапанов:

PWFPBkU6TD4

я понимаю конечно, что после притирки клапана сели глубже, но не настолько же!

что делать??

Мож эти клапана в фазе открытия?

ИМХО стоит сделать все по мануалу, что KillBill давал. Если зазоры получатся слишком маленькие, пои полность сжатом плунжере, то по мануалу надо подкладывать проставки под опору рокера.

[CheCat 42]

я ставил рокера двумя способами: прокручивая колено и ориентируясь по трамблеру выставлял конкретный поршень в ВМТ, и второй способ - крутишь колено пока не начнет открываться например впускной клапан, а это значит, что выпускной однозначно в этот момент должен быть закрыт.

про перекрытие клапанов я знаю.

Изменено 7 Июля 2013 пользователем checat

[root 220]

я ставил рокера двумя способами: прокручивая колено и ориентируясь по трамблеру выставлял конкретный поршень в ВМТ, и второй способ - крутишь колено пока не начнет открываться например впускной клапан, а это значит, что выпускной однозначно в этот момент должен быть закрыт.

про перекрытие клапанов я знаю.

Настраивать впускной, когда выпускной начинает открываться.

Настраивать выпускной, когда впускной почти закрылся.

[CheCat 42]

Провел замеры преднатяга на гидрокомпенсаторах. Зазоры между рокером и клапаном проверять не вижу смысла.

Выводим поршень в ВМТ. Затягиваем болты рокеров с моментом 26-34 Нм, плунжеры гидриков прожимаются на некоторую величину. Прикладываем линейку к плоскости ГБЦ, делаем риски на штангах.

Затем полностью ослабляем болты рокеров и идем курить. В это время плунжер гидрокомпенсатора под действием пружины выходит в свою верхнюю точку. Снова прикладываем линейку, и делаем риски.

Расстояние между рисками и есть преднатяг. В допуске от 0,5 до 1,5 мм.

12 из 16ти клапанов у меня в порядке. А вот остальные четыре проблема: 4 гидрокомпенсатора почему-то ни в какую не хотят прожиматься, либо прожимаются на величину менее 0,5 мм, в итоге при затягивании болта рокера открывается клапан! Т.е. 0,5 мм на коротком плече рычага (рокера), дают на длинном плече бОльшую величину и клапан открывается.

Что могло случиться с гидриками, не представляю. Ведь если бы они были заклинившими, то после прогрева некоторые клапана не закрывались бы, и двигатель бы работал неустойчиво!

Или может они работали в паре с самыми изношенными рокерами/толкателями, и просто заполнены маслом под завязку?

[slavik 4]

Провел замеры преднатяга на гидрокомпенсаторах. Зазоры между рокером и клапаном проверять не вижу смысла.

Выводим поршень в ВМТ. Затягиваем болты рокеров с моментом 26-34 Нм, плунжеры гидриков прожимаются на некоторую величину. Прикладываем линейку к плоскости ГБЦ, делаем риски на штангах.

Затем полностью ослабляем болты рокеров и идем курить. В это время плунжер гидрокомпенсатора под действием пружины выходит в свою верхнюю точку. Снова прикладываем линейку, и делаем риски.

Расстояние между рисками и есть преднатяг. В допуске от 0,5 до 1,5 мм.

12 из 16ти клапанов у меня в порядке. А вот остальные четыре проблема: 4 гидрокомпенсатора почему-то ни в какую не хотят прожиматься, либо прожимаются на величину менее 0,5 мм, в итоге при затягивании болта рокера открывается клапан! Т.е. 0,5 мм на коротком плече рычага (рокера), дают на длинном плече бОльшую величину и клапан открывается.

Что могло случиться с гидриками, не представляю. Ведь если бы они были заклинившими, то после прогрева некоторые клапана не закрывались бы, и двигатель бы работал неустойчиво!

Или может они работали в паре с самыми изношенными рокерами/толкателями, и просто заполнены маслом под завязку?

Попробуй поставить проблемные коромысла через проставки - под пъедестал надо подложить соотв. размера шайбу или лучше полоску толщиной, скажем, 1 мм. Тогда при затяжке болта будет выбираться именно преднатяг компенсатора, клапан додавливать не будет. Пъедестальные коромысла так и регулируются по мануалам.

А компенсаторы эти физически вообще прожимаются или стоят колом? Их можно разобрать и промыть/почистить

[CheCat 42]

А компенсаторы эти физически вообще прожимаются или стоят колом? Их можно разобрать и промыть/почистить

Один прожимается, остальные колом.

[CheCat 42]

Один прожимается, остальные колом.

гидрокомпенсаторы которые стоят колом и открывают клапан: если подождать несколько минут, то пружина клапана медленно но верно прожимает их, и преднатяг приходит в норму, так что все ОК с ними!

а я просто как только видел что на клапан давит, тут же ослаблял рокер.

[CheCat 42]

не знаю я, подводить итог, или нет?

починил, или нет?

одно ясно, у меня теперь есть паранойя!

вот так мой двигатель работал прошлым летом

Bl0qrCXLRuE

видео со стуком в топике.

вот так он работал сегодня сразу после запуска

5mka0wNWefI

а вот так после прогрева

iV1M28NMCpo

я один слышу этот стук?

[MiDiM 67]

Да вроде нормально все, от первого видео практически не отличается... Но в данном случае от прогрева не должно зависеть, ведь либо компенсатор прокачался, либо нет...

[root 220]

checat

Возьми стетоскоп для моторов специальный.

Услышишь явно и отчетливо работу каждого рокера.

Причем посторонние шумы на 90% отсекаются.

На втором видео стук конкретный.

А давление масла вообще мерил когда-нибудь?

Изменено 10 Июля 2013 пользователем root

[CheCat 42]

checat

На втором видео стук конкретный.

А давление масла вообще мерил когда-нибудь?

Некоторый стук был до прогрева, но явно не такой громкий как до замены рокеров и толкателей.

Давление не замерял, нашел сейчас что резьба под датчиком NPT 1/4"*18. Если не найду переходник, то можно попробовать заменить датчик на новый, благо привезут его за неделю и стоит 200 рублей - Standard PS240.

[CheCat 42]

а вот так работало только на холодную еще до покупки, и после, но только до полного прогрева.

стучало в левом ряду.

CENCud8h6Ao

[CheCat 42]

checat

Возьми стетоскоп для моторов специальный.

Услышишь явно и отчетливо работу каждого рокера.

Причем посторонние шумы на 90% отсекаются.

На втором видео стук конкретный.

А давление масла вообще мерил когда-нибудь?

 

Давление масла так и не замерил, но заменил датчик на новый. Старый датчик был в масляном коксе, и видимо мог врать.

До этого стрелка показывала примерно 1/3, теперь чуть больше половины. Думаю порядок с давлением.

 

Снимая головки из-за прогара прокладки ГБЦ, попутно заменил все толкатели на новые (предыдущие рокера и толкатели напомню были good used от Ильи Moonrakerа) - теперь вообще нет никаких подозрительных звуков

[Blowball 45]

был посторонний шум, такое ощущение как будто рокера молотят как на дизеле, оказалось травит прокладка выпускного коллектора)