Плавают обороты ХХ

[g-anton]

панель управления->региональные стандарты

и там вверху закладка "формат" и верхний выпадающий список "формат" - там должен быть "Английский (США)"

[dadyaivo]

Лямбды отсутвтвуют вообще) закодится греется на 1000, затем ложится на 700 как нужно) как дашь просраться, плавают от 500 до 1000 и обратно. На светофорах глохла вообще, как пересекала черту 500 оборотов, бкыр и вниз... Почистил засратый маф, теперь плавают и строго отбиваются на 500 до 1000... мочи нет это терпеть... что посоветуете?

[Alon]

панель управления->региональные стандарты

и там вверху закладка "формат" и верхний выпадающий список "формат" - там должен быть "Английский (США)"

О! получилось "даже" у себя открыть сохраненный файл.

datalog1.rar

[g-anton]

да, это нормальный лог

только там не видно показаний MAF и прыжков оборотов на холостых

есть 500 оборотов в одном месте, но это, судя по нагрузке и скорости, просто третью передачу рано включил

а так WOT на 3 нормальный, на мой неопытный взгляд - детонации нету, зажигание не отпрыгивает, давление топлива тоже не падает

[g-anton]

Лямбды отсутвтвуют вообще) закодится греется на 1000, затем ложится на 700 как нужно) как дашь просраться, плавают от 500 до 1000 и обратно. На светофорах глохла вообще, как пересекала черту 500 оборотов, бкыр и вниз... Почистил засратый маф, теперь плавают и строго отбиваются на 500 до 1000... мочи нет это терпеть... что посоветуете?

и передние тоже отсутствуют, с чеком ездишь? по идее, тогда комп подает смесь в аварийном режиме, строго по таблицам, без коррекций

было бы любопытно на лог глянуть

даже хз что предположить - впуск и топливную систему проверить, наверное

Изменено 6 Января 2014 пользователем g-anton

[Alon]

Сегодня целый день катался и под вечер после очередной остановки это случилось ....... причем с чеком  B2,S1 lean

 

(если смотреть на машину спереди, где B1 и где B2 ? слева или справа )

datalog1111.rar

Изменено 7 Января 2014 пользователем Alon

[Tortuga]

у меня тоже плавают и плавали после прошивки.

причем все устаканивается после прогрева.

сколько проводов идет к твоим датчикам? (1, 2, 3 или 4?)

обычно:

если 2- черный сигнальный

если 3- то два белых (подогрев, один земля, второй -питание нагревателя) и черный сигнальный

если 4- то белый и коричневый подогрев, серый-земля, черный -сигнальный

отсоедини шлейф от лямбды, (предварительно прогрей двигатель)

просто присоединиться к сигнальному вольтметром и посмотреть на 2-2,5 тыс оборотов: если стоит на 4.5 Вольта постоянно- пипец лямбде, если прыгает от 0,2 до 1В (обычно с частотой 1.2 Герца, т.е. где то 1 раз в секунду)- лямбда условно исправна

 

посмотри просто состояние самого датчика, нет ли засвинцовывания, налета, и т д.

выкручивать его лучше на горячем, т к на холодную можно ломануть,

однако, не обожгись

а вообще, у грамотного электрика есть осциллограф, по нему вообще легко поставить диагноз.

Изменено 7 Января 2014 пользователем Tortuga

[g-anton]

ага, вижу в логе скачки. ты ведь газ не давил, просто стоял несколько минут?

что заметил - примерно на 210 секунде у тебя LTFT2 вдруг становится 1 - т.е. без корректировок. и сразу же STFT2 становится 0.68, т.е. -32%. комп почему-то долговременную корректировку скинул.

 

значения ниже 1 означают, что комп пытается смесь обеднить, т.е. он считает ее слишком богатой. широкополосник многое поставил бы на места. это явно не подсос воздуха - смесь была бы бедной, комп пытался скорректировать значениями выше 1.

вообще с кислородных датчиков надо начать точно. если не они, то может быть МАФ(но значения по логу нормальные), слишком большое давление топлива(по логу тоже норм), дырка в выхлопе до датчика кислорода. ну и бензин хреновый может быть.

 

вот полезная статейка:

http://www.easterncatalytic.com/education/tech-tips/fuel-trim-can-be-a-valuable-diagnostic-tool/

 

и насчет вчерашнего WOT мысль - по логике, на правильной прошивке угол опережения зажигания должен расти с ростом оборотов. чем выше скорость вращения коленвала, тем меньше времени на полное сгорание, тем раньше надо ее поджечь. а у тебя стоит ровно 28 и все. можно и большего прихода добиться, думаю.

[Alon]

ага, вижу в логе скачки. ты ведь газ не давил, просто стоял несколько минут?

что заметил - примерно на 210 секунде у тебя LTFT2 вдруг становится 1 - т.е. без корректировок. и сразу же STFT2 становится 0.68, т.е. -32%. комп почему-то долговременную корректировку скинул.

 

значения ниже 1 означают, что комп пытается смесь обеднить, т.е. он считает ее слишком богатой. широкополосник многое поставил бы на места. это явно не подсос воздуха - смесь была бы бедной, комп пытался скорректировать значениями выше 1.

вообще с кислородных датчиков надо начать точно. если не они, то может быть МАФ(но значения по логу нормальные), слишком большое давление топлива(по логу тоже норм), дырка в выхлопе до датчика кислорода. ну и бензин хреновый может быть.

 

вот полезная статейка:

http://www.easterncatalytic.com/education/tech-tips/fuel-trim-can-be-a-valuable-diagnostic-tool/

 

и насчет вчерашнего WOT мысль - по логике, на правильной прошивке угол опережения зажигания должен расти с ростом оборотов. чем выше скорость вращения коленвала, тем меньше времени на полное сгорание, тем раньше надо ее поджечь. а у тебя стоит ровно 28 и все. можно и большего прихода добиться, думаю.

 

Газульку не трогал, но нога часалась)

По мафу - недавно чистил маф клинером, но как вариант засрался от нулевика уже.

Лямбды уже ищу, а вот подсос выхлопа - может быть , т.к. Есть звук пропуска газов под машиной (предположительно) .

А выхлоп не под давлением в трубе же? Как может быть "засос" воздуха в выхлопную систему оО

С опережением зажигания еще рано колдовать))) надо победить глюки лямбды)

 

у меня тоже плавают и плавали после прошивки.

причем все устаканивается после прогрева.

сколько проводов идет к твоим датчикам? (1, 2, 3 или 4?)

обычно:

если 2- черный сигнальный

если 3- то два белых (подогрев, один земля, второй -питание нагревателя) и черный сигнальный

если 4- то белый и коричневый подогрев, серый-земля, черный -сигнальный

отсоедини шлейф от лямбды, (предварительно прогрей двигатель)

просто присоединиться к сигнальному вольтметром и посмотреть на 2-2,5 тыс оборотов: если стоит на 4.5 Вольта постоянно- пипец лямбде, если прыгает от 0,2 до 1В (обычно с частотой 1.2 Герца, т.е. где то 1 раз в секунду)- лямбда условно исправна

 

посмотри просто состояние самого датчика, нет ли засвинцовывания, налета, и т д.

выкручивать его лучше на горячем, т к на холодную можно ломануть,

однако, не обожгись

а вообще, у грамотного электрика есть осциллограф, по нему вообще легко поставить диагноз.

Там 4 проводка.... Вот думаю выкрутить-посмотреть-почистить или сразу другие купить)

Спасибо!

[g-anton]

начни с лямбда зондов

они, скорее всего, полуживые - иногда срабатывают, иногда нет

были бы с мафом проблемы, было бы видно под газом, а там все ровно

да и подача топлива на WOT себя проявила бы

 

выхлоп в трубе под давлением, да

не очень большим, но все же

подсос воздуха, теоретически, возможен - больше выхлопных уходит наружу, меньше засекает лямбда-зонд

но вряд ли, дырки должны быть до лямбда-зондов

[Alon]

в общем вчера получил и обновил прошивку, пока полет нормальный.... и даже расход упал О_о

 

сегодня баловался с логами ...

datalog12.rar

[g-anton]

ну да, показатели ничего такие

но у тебя обороты ХХ с 850 до 930 поднялись, заметил? колонка rpmdsd

и показания мафа раньше до 125 опускались, сейчас ниже 150 нету

видимо, подправили топливную карту, чтобы больше лило

 

кислородные датчики не менял пока?

[Alon]

Неа, не менял, но в гараже сегодня нашел таки 1-ну лямбду.... Она вся в какихто наростах была)

Грязная в общем... Думаю те что стоят не в лучшем состоянии .но ради жксперемента хочу поставить проверенно-рабочие.

ХХ обороты я сам поднял до 930, тарахтение КПП из за "модных" распредвалов - достало.

А так они настойчиво шлют прошивку с 740 об.

[g-anton]

хм. а интересно что будет без повышения оборотов ХХ

глохнуть не станешь?  обороты прыгать не будут?

неужели это причина?

 

p.s. нравится мне эта тема полезная и интересная

[Alon]

ээээээ..... Это вопрос кстати..... Чтобы понизить ХХ надо прошивку заливать заного, а это обучени дросселя ... Спокойна езда..... И всякая лабуда :/

Я думаю надо пока на повышенных ХХ поездить недельку хотябы, а то 2 дня не показатель.... У меня раньше и неделями обороты нескакали.

Лямбды поменять надо и логи сравнить на одинаковых режимах.

[g-anton]

это да, надо наблюдать однозначно

обороты и раньше подолгу нормально держались, если я не ошибаюсь - как будто лямбды полурабочие

[Alon]

Кстати подсос воздуха - исключил на 90%

Пропшикал карб клинером все стыки в интейке - даже там где форсунки входят в интейк.

Смотря паралельно на показания корректировок.

[g-anton]

при подсосе у тебя корректировки топлива держались бы выше 1 стабильно

потому что смесь была бы бедной на лямбда-зондах(воздуха больше, чем прошло через МАФ, а топлива по рецепту - AFR выше)

у тебя наоборот что-то

 

в принципе, можно и со скинутым МАФом ездить будет строго по таблицам без корректировок. сегодня попробовал завести - думал, не заведется. ан нет, просто AFR 10 держало, если верить широкополоснику. но чревато бензином в масле.

[g-anton]

апну тему

 

ну что, вроде, нашел я свою проблему

подкрутил регулировку датчика положения дроссельной заслонки и перестал глохнуть

обороты еще плавают после сброса, но уже не глохну

 

так что с подобной проблемой стоит проверить напряжение на 2 проводах ДПДЗ - черный(земля) и нижний(у меня он желтого цвета)

напряжение мерять при выкл.движке, ключ зажигания в положении "вкл"

правильное напряжение - 1.25в

допускаются отклонения от 1.15 до 1.35

 

можно проткнуть изоляцию проводов мультиметром

также при открывании заслонки пальцем напряжение должно расти до 4-5в (у меня до 4.37 и это, по-моему, маловато, датчик поизносился)

чем выше напряжение, тем больше угол открытия

 

но! обратите внимание, что моя проблема была вполне четко видна по логам - заслонка захлопывалась и напряжение на MAF падало ниже 100, до 70-80.

 

мб кому-то поможет

[Alon]

В общем так))

Бама тупит и пишет чтобы я поменял лямбды местами (левую на право итп) как я понимаю это значит "отъепись")))

Делать так не стал и купил новые лябды (DY-103 motocraft)

.... и воткнул их ВСЕТАКИ в дырки в коллекторах, а не в удлинителях труб.

Сейчас сабжовых проблем нет.

Проблема всетаки в том что :

-старые лямбды (150ткм)

-стояли "задние" через удлинителя/переходники

+БОНУС!! сработал эффект плацебо - выхлоп зазвучал лучше)))))

Изменено 26 Февраля 2014 пользователем Alon