67 Shelby gt500 technoengines edition

[technoengines 39]

Двигатель тоже не оставим стандартным

Проблема в том, что чарджер не подходит к койоту) Задача в том, чтоб изготовить новые впускные коллектора, дроссельный патрубок, перенести клапан сброса давления и сделать топливную рейку.

 

Если вы помните, у нас уже есть 3d модель двигателя, с помощью которой мы проектировали опоры. Но это была модель только внешних его контуров, которая в данном случае ничем нем не поможет.Поэтому  мы воспользовались 3d сканером Artec Eva и получили более 8000000 полигонов, которые и образуют поверхность нужных нам для моделирования объектов. Правда эта поверхность не пригодна в качестве геометрии для моделирования, и перед тем как начать что-то делать, нужно произвести некие действия, известные всем как реверс-инжиниринг. Но об этом скоро выйдет видео, где я буду подробно рассказывать о всех этапах выполнения задачи по установке чарджера на наш мотор.

[dolgii13 101]

Антон! А не проще было взять Випл или Кенебел? Если я не ошибаюсь, они как родные встают.

[Lazy 576]

2 часа назад, dolgii13 сказал:

Антон! А не проще было взять Випл или Кенебел? Если я не ошибаюсь, они как родные встают.

Ценник на этот эдельброк был ниже в два раза, и он был в наличии. Я думаю это стало главным фактором  

А капот будет закрываться?

[technoengines 39]

3 минуты назад, Lazy сказал:

А капот будет закрываться?

Конечно закроется. Мы мотор поставили очень низко, там до капота полтора таких влезет

[Romka 291]

5 часов назад, Lazy сказал:

Ценник на этот эдельброк был ниже в два раза, и он был в наличии. Я думаю это стало главным фактором  

А капот будет закрываться?

Далааааадно, при всей стоимости проекта плюс-минус тритыщи долларов ваще погоды не делает, имхо. 

[leontev 119]

МУЖИКИ , главное чтоб это чудо могло в итоге передвигаться без эвакуатора

А то у нас в Питере 5-ть лет назад был проект Доджа Чарджера от  МГ на 1000сил. Хозяин по итогу влил 5+млн (по курсу ниже 30ки) и машина сейчас является недвижимостью, за которую уже никто не берется реанимировать. Второй Фаэрбол...   

[technoengines 39]

Немного дизайна для нового педального узла

[Katok 15]

Очень серьёзный подход к реализации проекта! Желаю удачи!

[Sokolov 271]

В 30.01.2018 в 14:15, leontev сказал:

МУЖИКИ , главное чтоб это чудо могло в итоге передвигаться без эвакуатора

А то у нас в Питере 5-ть лет назад был проект Доджа Чарджера от  МГ на 1000сил. Хозяин по итогу влил 5+млн (по курсу ниже 30ки) и машина сейчас является недвижимостью, за которую уже никто не берется реанимировать. Второй Фаэрбол...   

Серж, видел этотого призрака даже с работающим мотором , и разговоров о 1000 слышал  

[Harper 168]

4 часа назад, Sokolov сказал:

Серж, видел этотого призрака даже с работающим мотором , и разговоров о 1000 слышал  

Апщался с владельцем. Он ездил, но 1000 там не получилась, хоть и хотелось. Грязная там история случилась...

Сори за офф...

[leontev 119]

3 часа назад, Harper сказал:

Апщался с владельцем. Он ездил, но 1000 там не получилась, хоть и хотелось. Грязная там история случилась...

Сори за офф...

Костик, не грязная, а обычная для таких проектов. Сейчас эта машина я так понимаю передвигается в основном на эвакуаторах. В 99% эти проекты не доживают до логического конца, хотя заказчики платят сумасшедшие деньги.

[Sokolov 271]

12 часов назад, leontev сказал:

платят сумасшедшие деньги

но не там берут. голубой не доставляет проблем и радует владельца 550hp 

[technoengines 39]

Работы продолжаются - спроектирован впускной коллектор. Форсунки используем bosch motorsport 1000cc. Первая сложность в разработке заключалась в позиционировании чарджера в развале блока. 

С учётом того, что делается всё по 3d сканам, а места там впритык, нужно было соблюсти соосность оси привода роторов оси коленвала. Далее т.к. впускные окна в ГБЦ и чарджере находятся на разном расстоянии, и центры фланцев не совпадают (иначе чарджер бы упёрся в моторный щит), форма впускных патрубков, мягко говоря, необычная. В дополнении к этому, стояла задача обеспечить правильный угол установки форсунки, на чем Edelbrock в коллекторе из комплекта схитрил - форсунка распыляет на стенку впускного канала.  

Ну и, конечно, ко всему прочему, форма абсолютно разных, несимметричных каналов должна обеспечивать зону максимальной скорости потока в месте, где происходит впрыск топлива.

 

Параллельно, пока идет производство, начали разработку  kers -  системы рекуперации кинетической энергии. С помощью мотор-генератора, при торможении,  энергия аккумулируется в небольшой батарее, после нескольких циклов под кнопкой go baby go  будет около 100 дополнительных л.с  и 120-140HM на 6 секунд. Электромотор с жидкостным охлаждением будем изготавливать с нуля. По предварительным расчетам, вес всей системы, включая батарею, двигатель с охлаждением, контролер и проводку, не превысит 40 кг. Схематично, для понимания о чем это все :

 

 

[Pavlentiy 18]

Ого! Рекуперация! Вот ведь замороченный проект получается! Это конечно, круто, но такая заморочка ради +100л.с. не логична, к тому же тут +40кг! Машина ведь не для гонок строится) Как по мне - чем меньше деталей - тем надежнее система!)

Хотя, если стоит цель - всех удивить на шоу изобретений - тогда картинка складывается!

Изменено 14 Марта 2018 пользователем Pavlentiy

[DimaBOSS 325]

Комплексность проекта как и его замысел не укладываются в голове! Круто и бессмысленно, этот мир еще слишком примитивный чтобы его принять и простить 

[Naz Gul 201]

Обычный комплект закиси дал бы больше чем 100 л.с. и не на жалкие  6 секунд, и не после обязательных нескольких циклов торможения, а в любой момент и весил бы существенно меньше 40 кг. И ко всему ещё был бы явно дешевле и надёжнее. Инновации ради инноваций.

[technoengines 39]

2 часа назад, Naz Gul сказал:

Обычный комплект закиси дал бы больше чем 100 л.с. и не на жалкие  6 секунд, и не после обязательных нескольких циклов торможения, а в любой момент и весил бы существенно меньше 40 кг. И ко всему ещё был бы явно дешевле и надёжнее. Инновации ради инноваций.

Ожидаемо было услышать про закись. На самом деле в отличи от закиси система имеет кучу достоинств. Основное из которых - это нет необходимости возить прицеп  с цистерной закиси,т.к. перезаправлять балон после нескольких цилов это непрактично) Плюс механически система полностью независима от двигателя. Время, в течении которого доступна дополнительная мощность зависит только от размера и типа батареи, в данном случае 6 секунд даже с избытком - стартовать с ней бессмысленно, мощности для старта и так в избытке, а к примеру со 100км/ч в течении 6 секунд при полном дросселе и на одном койоте скорость перевалит далеко за 200. Более длительные ускорения вряд ли будут применимы в реальной жизни. В итоге при отдаче системы около 5л.с\кг веса электромотора,  получается вполне производительная система, без необходимости зарядки батареи.  

Если рассмотреть реальный цикл езды, то ускорений требующих отдачи полной мощности от силовой установки не так уж и много. Циклов торможения между моментами такой необходимости будет более чем достаточно для зарядки небольшой батраеи, так что греть атмосферу все же придется. Ну и отпадает необходимость в постоянной работе генератора на ДВС, что хоть и немного, но повышает его характеристики. Много ли 40 кг для полностью автономной силовой установки, не требующей топлива? Совсем даже нет, и 60кг при таких характеристиках будет вполне оправдано.

Но топливо конечно нужно. Нужно чтоб с помощью ДВС разгонять автомобиль, преобразовывая тепловую энергию в кинетическую, часть из которой мы будем использовать повторно. Ну и не думаю что у кого-то еще будут сомнения в вопросе - что надежней, электромотор или ДВС?) Да, это дороже комплекта закиси, но я считаю что сравнивать абсолютно разные вещи бессмысленно. Как и зацикливаться на 100л.с и секундах. Все можно масштабировать до требуемых характеристик, вопрос разумной достаточности исходя из веса\компоновки\мощности основной силовой установки в виде ДВС.

Изменено 14 Марта 2018 пользователем technoengines

[Naz Gul 201]

7 минут назад, technoengines сказал:

Ожидаемо было услышать про закись. На самом деле в отличи от закиси система имеет кучу достоинств. Основное из которых - это нет необходимости возить прицеп  с цистерной закиси,т.к. перезаправлять балон после нескольких цилов это непрактично) Плюс механически система полностью независима от двигателя. Время, в течении которого доступна дополнительная мощность зависит только от размера и типа батареи, в данном случае 6 секунд даже с избытком - стартовать с ней бессмысленно, мощности для старта и так в избытке, а к примеру со 100км/ч в течении 6 секунд при полном дросселе и на одном койоте скорость перевалит далеко за 200. Более длительные ускорения вряд ли будут применимы в реальной жизни. В итоге при отдаче системы около 5л.с\кг веса электромотора,  получается вполне производительная система, без необходимости зарядки батареи.  

Если рассмотреть реальный цикл езды, то ускорений требующих отдачи полной мощности от силовой установки не так уж и много. Циклов торможения между моментами такой необходимости будет более чем достаточно для зарядки небольшой батраеи, так что греть атмосферу все же придется. Но так как система управляется микроконтроллером, то возможны алгоритмы использования не только в качестве нажал кнопку - получил 100л.с., но и в процессе обычной городской езды. Например в пробках - автомобиль трогается и останавливается без использования ДВС с помощью одной педали. Вторая опция - на определенных режимах система включается в помощь ДВС, прости господи, экономя топливо. Ну и отпадает необходимость в постоянной работе генератора на ДВС, что хоть и немного, но повышает его характеристики. Много ли 40 кг для полностью автономной силовой установки, не требующей топлива? Совсем даже нет, и 60кг при таких характеристиках будет вполне оправдано.

Но топливо конечно нужно. Нужно чтоб с помощью ДВС разгонять автомобиль, преобразовывая тепловую энергию в кинетическую, часть из которой мы будем использовать повторно. Ну и не думаю что у кого-то еще будут сомнения в вопросе - что надежней, электромотор или ДВС?) Да, это дороже комплекта закиси, но я считаю что сравнивать абсолютно разные вещи бессмысленно. Как и зацикливаться на 100л.с и секундах. Все можно масштабировать до требуемых характеристик, вопрос разумной достаточности исходя из веса\компоновки\мощности основной силовой установки в виде ДВС.

 

Ни разу не слышал даже о существовании прицепа с цистерной  закиси, будем считать это неудачным передёргиванием.

В реальной жизни, и при более-менее гражданоской эксплуатации - нафиг не нужны ни  закись, ни рекуперация, ни даже чарджер. Поэтому, соглашусь про избыточность 6 секунд. Однако при более-менее агрессивном вождении, особенно в режиме трассы или трека,  система рекуперации очень быстро превратится в 40 кг балласта. Да, пресловутые 40 кг для автономной системы - совсем немного, а для общей массы - вполне чувствительно. Кроме того, если я правильно понимаю, ротор электродвигателя будет неразъёмным с карданным валом, в этом случае сюда добавляются и существенные инерционные потери.

Или рассмотрим, например, банальные любительские покатушки в виде дрэг-рейсинга. Батарея рекуперативной системы будет истощена за 1 заезд.  Сколько именно нужно будет наездить, чтобы восстановить запас электричества? Вопрос риторический.  В этом применении  - у закиси вообще нет альтернатив.

Что касаемо надёжности - электродвигатель, сам по себе, разумеется, будет надёжнее (хоть и не абсолютно), а вот вся система в целом - конденсатор, контроллер, охлаждение, и т.д., включая даже кастомное (а по-другому быть не может) крепление этого всего добра к автомобилю - это уже вопрос дискутируемый, "на глаз" это не определишь.

[technoengines 39]

37 минут назад, Naz Gul сказал:

 

Ни разу не слышал даже о существовании прицепа с цистерной  закиси, будем считать это неудачным передёргиванием.

В реальной жизни, и при более-менее гражданоской эксплуатации - нафиг не нужны ни  закись, ни рекуперация, ни даже чарджер. Поэтому, соглашусь про избыточность 6 секунд. Однако при более-менее агрессивном вождении, особенно в режиме трассы или трека,  система рекуперации очень быстро превратится в 40 кг балласта. Да, пресловутые 40 кг для автономной системы - совсем немного, а для общей массы - вполне чувствительно. Кроме того, если я правильно понимаю, ротор электродвигателя будет неразъёмным с карданным валом, в этом случае сюда добавляются и существенные инерционные потери.

Или рассмотрим, например, банальные любительские покатушки в виде дрэг-рейсинга. Батарея рекуперативной системы будет истощена за 1 заезд.  Сколько именно нужно будет наездить, чтобы восстановить запас электричества? Вопрос риторический.  В этом применении  - у закиси вообще нет альтернатив.

Что касаемо надёжности - электродвигатель, сам по себе, разумеется, будет надёжнее (хоть и не абсолютно), а вот вся система в целом - конденсатор, контроллер, охлаждение, и т.д., включая даже кастомное (а по-другому быть не может) крепление этого всего добра к автомобилю - это уже вопрос дискутируемый, "на глаз" это не определишь.

 

В режиме трека будет максимальная эффективность, т.к. чем резче торможение - тем быстрее будет заряжаться батарея, по простому. Эта система именно с трека и пришла. На трассе да, неэфективно, там вообще мало что может быть эффективного для движения с постоянной скоростью. А для банальных любительских покатушек в виде драг-рейсинга существует зарядное устройство, никого же не обламывает лед в кулер засыпать? Точно так же никакой проблемы зарядить kers между заездами. Это даже более легко, чем перезаправлять балон с той же закисью. Инерционные потери, (будем называть это так) не более чем у вращающегося тормозного диска, по весу с ротором как раз сопоставимые вещи, с учетом снятия постоянной нагрузки от генератора на ДВС, итоговых потерь по тому что касается ДВС не будет вообще.

Тут даже по цене спорный вопрос, к примеру ДВС скомплектован чтоб более-менее безболезненно выдерживает 600-650 сил. Далее чтоб повышать мощность, нужно производить изменения в мех. части - поршневая, топливная и т.д. (абстрагирусь от конкретной машины). Это стоит немалых денег и к тому же потребует дополнительного топлива для мощности которая 90% времени использоваться не будет. Что будет дешевле? 

Изменено 14 Марта 2018 пользователем technoengines

[Naz Gul 201]

11 минут назад, technoengines сказал:

 

В режиме трека будет максимальная эффективность, т.к. чем резче торможение - тем быстрее будет заряжаться батарея, по простому. Эта система именно с трека и пришла. На трассе да, неэфективно, там вообще мало что может быть эффективного для движения с постоянной скоростью. А для банальных любительских покатушек в виде драг-рейсинга существует зарядное устройство, никого же не обламывает лед в кулер засыпать? Точно так же никакой проблемы зарядить kers между заездами. Это даже более легко, чем перезаправлять балон с той же закисью. Инерционные потери, (будем называть это так) не более чем у вращающегося тормозного диска, по весу с ротором как раз сопоставимые вещи, с учетом снятия постоянной нагрузки от генератора на ДВС, итоговых потерь по тому что касается ДВС не будет вообще

ok

[rugpoTA3uk 196]

я, чесгря, далек от темы закиси\хуякиси\рекупетилееневыговоритьяции, поэтому просто продолжаю охреневать от масштаба и заморочек проекта.

Ждем продолжения.)

 

[fuel slut israel 41]

Моя радуется возможности увидеть процесс постройки такой гравицапы.

Очень увлекательно . Думаю мало контор в мире которые сами такое собирают. 

Уровень знаний и профессионализьма впечатляет .

[Romka 291]

9 часов назад, rugpoTA3uk сказал:

я, чесгря, далек от темы закиси\хуякиси\рекупетилееневыговоритьяции, поэтому просто продолжаю охреневать от масштаба и заморочек проекта.

Ждем продолжения.)

 

Люто плюсую)))) товарищ Technoengine, жди в гости, када потеплеет))

[Sokolov 271]

проэкт перетекает в лютый кастом, мне нравится, там уже свои правила игры, не как в классике 

[root 221]

в этом проекте мне нравится все кроме выбора кузова.

странные дела для первого кузова.