Поддон от Форд Рейсинг т.д.

[BUTCH 3]

Про поддон. Тот поддон чем хорош: во первых нет отливов масла в резких поворотах, встаёт с усилителем низа. Тебе все равно придётся его покупать в итоге. Стандартный не одевается.

Ты имеешь ввиду поддн от Форд рэйсинг на который я ссылку дал?

[fire 0]

Ты имеешь ввиду поддн от Форд рэйсинг на который я ссылку дал?

Неа. Я про Кентон. Тот стандартный. Тебе его всё равно менять придётся в итоге.

[BUTCH 3]

Бери с вентиляцией. Нефига картерным газам в дроссель обратно попадать. Хотя мож моё мнение субъективно. Тебя что, экология сильно заботит? Да один КАМАЗ чадящий в 1000 раз больше ущерба принесёт, чем твой Конь.

Меня Экология с флоумастерами особо незаботит(что наверное очень плохо) просто wrun и любитель фордов помойму за Экологию

[BUTCH 3]

Неа. Я про Кентон. Тот стандартный. Тебе его всё равно менять придётся в итоге.

Странно просто рядом с поддоном продается вот что http://store.summitracing.com/partdetail.a...w=sku,насколько я понимаю это и есть отсекатель масла,и он как раз для поддонов от форд рейсинг. Изменено 9 Марта 2009 пользователем BUTCH

[fire 0]

Меня Экология с флоумастерами особо незаботит(что наверное очень плохо) просто wrun и любитель фордов помойму за Экологию

Вот виш, тебя не заботит, меня тоже, а в итоге дышем поганым воздухом и долго не проживём.

Тут вообще она , экология, никого не заботит. Хорошо хоть два приличных человека нашлись: wrun и любитель фордов.

[fire 0]

Странно просто рядом с поддоном продается вот что http://store.summitracing.com/partdetail.a...w=sku,насколько я понимаю это и есть отсекатель масла,и он как раз для поддонов от форд рейсинг.

Ну да. Ты прав. Только зачем покупать то , что потом придётся выбросить ? Ни Фордовский поддон, ни отсекатель на встанут с плитой усиления. Без неё твои планы по наддуву лучше не строить. Блок трещать по швам будет. Кстати для Кентона тоже есть отсекатель.

[Любитель Фордов 6]

просто wrun и любитель фордов помойму за Экологию

неа, мне экология неинтересна, я про матчасть обычно.

[fire 0]

неа, мне экология неинтересна, я про матчасть обычно.

Как не интересна ? И ты тудаже ?

Фсё , надо завязывать с тюнингом. Скоро из дома без противогазов не выйдем.

Я реально траванулся когда пришлось 347, не настроенный, в гараже заводить. Так благоухает, что глаза слязятся.

Изменено 9 Марта 2009 пользователем fire

[Любитель Фордов 6]

Как не интересна ? И ты тудаже ?

Фсё , надо завязывать с тюнингом. Скоро из дома без противогазов не выйдем.

Я реально траванулся когда пришлось 347 в гараже заводить. Так благоухает, что глаза слязятся.

это говорит о недоработках и недонастройке. Есть над чем работать.

[fire 0]

это говорит о недоработках и недонастройке. Есть над чем работать.

Чтоб настроить надо ж завети для начала. Проверить как работает, не течёт ли ничего и т.д. Да и пока настраивается всё на холостых уже хреново становится. Мустанг - вонючка та ещё. У меня друг вообще всякого рода запахи плохо переносит, так он сразу вышел отдышаться.

Изменено 9 Марта 2009 пользователем fire

[Любитель Фордов 6]

а шланг на выхлоп и за борт? не?

[fire 0]

а шланг на выхлоп и за борт? не?

Выхлоп не стоял. Только коллектора длиныые.

[Любитель Фордов 6]

и что?

прям на них натянуть и все. Хотя если цель нюхнуть с товарищем, то верной дорогой идете.

[wrun 143]

та не, мне на экологию тоже фиолетово. Просто смысл какой удалять PCV? ЕГР понятно, он помимо того что много бесполезного выхлопа сосет, так еще и помпой приводится в действие. Лишняя помпа - минус мощность. Так что ЕГР - фтопку, вопросов нет. А PCV то чем плох? Мощности он если и добавит, то 0,00...01 процент, не больше. Вентилирует себе газы, никому вроде не мешает. Ну разве что интейк засирается.

Про эдельброк - верно тут сказано - под капот в сн95 все это барахло встает мягко сказать не сразу. И подгон комплектующих впечатляет (прокладки, перекрывающие часть канала ОЖ), место расположения крепежей некоторых отменное. Вот один из очень удобных болтиков. Были и ещё.

Про саммит тоже писал уже гдето - ихний маф потребовал "доработки" кусачками и болгаркой стокового корпуса МАФа. Прричом на сайте в описании детали ничего не сказано что он не встает с родным корпусом. Ещё необходимо учитывать возраст машины - на моей за 15 лет некоторые болты поприкипали намертво. С радиатором тоже пришлось повозиться - новый гораздо шире штатного

при установке упёрся в блок АБС. Пару часов парились отодвигая и "дорабатывая" крепления этого блока. Короче весело было, 4 дня ушло на то чтоб поменять интейк, форсы, МАФ и радиатор. Расчитывал за 1-2 дня управиться.

Изменено 10 Марта 2009 пользователем wrun

[fire 0]

та не, мне на экологию тоже фиолетово. Просто смысл какой удалять PCV? ЕГР понятно, он помимо того что много бесполезного выхлопа сосет, так еще и помпой приводится в действие. Лишняя помпа - минус мощность. Так что ЕГР - фтопку, вопросов нет. А PCV то чем плох? Мощности он если и добавит, то 0,00...01 процент, не больше. Вентилирует себе газы, никому вроде не мешает. Ну разве что интейк засирается.

Про эдельброк - верно тут сказано - под капот в сн95 все это барахло встает мягко сказать не сразу. И подгон комплектующих впечатляет (прокладки, перекрывающие часть канала ОЖ), место расположения крепежей некоторых отменное. Вот один из очень удобных болтиков. Были и ещё.

Про саммит тоже писал уже гдето - ихний маф потребовал "доработки" кусачками и болгаркой стокового корпуса МАФа. Прричом на сайте в описании детали ничего не сказано что он не встает с родным корпусом. Ещё необходимо учитывать возраст машины - на моей за 15 лет некоторые болты поприкипали намертво. С радиатором тоже пришлось повозиться - новый гораздо шире штатного

при установке упёрся в блок АБС. Пару часов парились отодвигая и "дорабатывая" крепления этого блока. Короче весело было, 4 дня ушло на то чтоб поменять интейк, форсы, МАФ и радиатор. Расчитывал за 1-2 дня управиться.

Эх Пендосия Вообще ко всему проще надо относиться. К примеру большой ресивер на Гольф 3 VR6 стоит в Европе 1600 евро. Очевидно поэтому и приходится, покупая что либо в США за 600 долларей, доробатывать напильником.

Fluidyne здоровый радиатор влез без проблем. Ресивер EDL-2945 без проблем встал. Там нет этого центрального болта. Только вот далее скрестить бульдога с насорогом было очень геморно. Дроссель не вставал из-за высоких крышек, впускной тракт не вставал, тросы газа и круиза от Фокса пришлось ставить, делать на заводе переходник между ресивером и дросселем и т.д. Куча заморочей с креплением тросов возникла и помог кронштейн от Фоксика. Да и дроссель тоже от Фокса потребовался.

Изменено 10 Марта 2009 пользователем fire

[Pingvinov 131]

Особенно меня интересует вопрос по поддону,так как менять его полюбому,сток нехочу,а в будущем мощьность поболее будет,буду ждать что Серега Pingvinov скажет!

Кстати Fire кинь ссылку на Кентон!

Тот поддон Форд Рейсинг, который по твоей ссылке, практически стоковый. Он недорогой, но ничем особым и не хорош. Просто новый. Специальные афтермаркетные поддоны от всяких там Canton, Milodon, естественно, лучше, но они доргие.

Надо понимать, что main cap girdle (плита усиления) и windage tray (отсекатель масла) в любом случае вылетят в копеечку.

Я бы поступил так: если сразу тратить на всю эту канитель шестьсот с лишним долларов сейчас неудобно, то я бы купил простой стандартный поддон, заменил бы его и решил неотложную проблему. Тем более, что для того, чтобы ставить main cap girdle надо вытаскивать мотор. Я не особо представляю, как можно эту плиту прикрутить из-под машины, как потом подгибать по шаблону маслоприемную трубу.

Если бюджет позволяет, я бы купил какой-нибудь поддон Canton.

К нему можно потом добавить и плиту: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CTR-21-060

и отсекатель: http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

На всякий случай имей в виду, что плиты для стандартного колена и колена строкера разные. Если планируешь ставить строкер, не ошибись с плитой.

Изменено 13 Марта 2009 пользователем Pingvinov

[BUTCH 3]

Тот поддон Форд Рейсинг, который по твоей ссылке, практически стоковый. Он недорогой, но ничем особым и не хорош. Просто новый. Специальные афтермаркетные поддоны от всяких там Canton, Milodon, естественно, лучше, но они доргие.

Надо понимать, что main cap girdle (плита усиления) и windage tray (отсекатель масла) в любом случае вылетят в копеечку.

Я бы поступил так: если сразу тратить на всю эту канитель шестьсот с лишним долларов сейчас неудобно, то я бы купил простой стандартный поддон, заменил бы его и решил неотложную проблему. Тем более, что для того, чтобы ставить main cap girdle надо вытаскивать мотор. Я не особо представляю, как можно эту плиту прикрутить из-под машины, как потом подгибать по шаблону маслоприемную трубу.

Если бюджет позволяет, я бы купил какой-нибудь поддон Canton.

К нему можно потом добавить и плиту: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CTR-21-060

и отсекатель: http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

На всякий случай имей в виду, что плиты для стандартного колена и колена строкера разные. Если планируешь ставить строкер, не ошибись с плитой.

Спасибо Сергей.Я так и поступил,уже приобрел стоковый

[Genadu 158]

Бачек актуален если этого требуют к примеру КиТТ на гонках. Я бы на бачёк начхал. Просто отверстие на крышке из нутри имеет защитную отсекающую пластинку. Масло в фильтр не попадает практичесски при нормальном моторе. Да и фильтра стоят не для красоты вроде как.

Мне вот такие понравились http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=EDL-4204. В нутри фильтр из пористого материала типа паралона с крупными сотами . Даже если масло давит, то отсекатель не даёт попасть в фильтр, а уж если попадает, то задерживается фильтрующим элементом и стекает обратно. Чисто и красиво. А главное фильтр разборный.

Нихуя этот фильтр не держит! Сопли текут по крышкам маманегорюй. Выброшеная двадцатка. Лучше не изобретай левописед, а оставь вентиляцию из маслозаливной горловины в дроссель. А ЕГР к вентиляциикратера имеет весьма посредственное отношение.

[fire 0]

Нихуя этот фильтр не держит! Сопли текут по крышкам маманегорюй. Выброшеная двадцатка. Лучше не изобретай левописед, а оставь вентиляцию из маслозаливной горловины в дроссель. А ЕГР к вентиляциикратера имеет весьма посредственное отношение.

У тебя сильно льётся ?

[Genadu 158]

У тебя сильно льётся ?

Дружбан на 350 шеви такой поставил - не держит он масла! Мотор в идеале - а с этого фильтра все равно сопливит масло...

[fire 0]

Дружбан на 350 шеви такой поставил - не держит он масла! Мотор в идеале - а с этого фильтра все равно сопливит масло...

Блин ну ХЗ. А в крышке клапанной пластинка маслоотражающая стоит ?

[Pingvinov 131]

Просто для информации. У меня такая штучка на Fury стоит. Масло из нее не течет. Можно заметить лишь легкое парение.

[DMAD 0]

1/2 ОФФ.

Вот у этих поддонов...

http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku

...спереди сделана дополнительная впадина, поддон как-бы охватывает балку. Маслозаборник погружается в бОльшую часть поддона.

Так вот, вопрос в следующем: Правильно-ли я понимаю, что объём масла, находящийся в передней части картера не участвует непосредственно в циркуляции масла? Верно-ли и то, что масло там скапливается и циркулирует в этом объёме за счёт набрасывания и стекания со стенок блока, стекая в основной объём только при переполнении? Верно-ли я понимаю, что это сделано для промежуточного охлаждения масла, т.к. оно находится достаточно долго в изолированой части поддона и успевает остыть?

Вобщем, зачем так сделано??

Изменено 4 Мая 2009 пользователем DMAD

[Любитель Фордов 6]

Вобщем, зачем так сделано??

1 увеличение объёма масла

2 увеличение площади теплоотдачи.