Выбор главной пары

[Mattador 1]

Naz Gul, замерять 160 и квотер уже не получится - мост вскрыт и ждет запчасти.

А до 100 км/ч - 7,8 сек. Это с замерющим. Быстрее никак

[Naz Gul 201]

Naz Gul, замерять 160 и квотер уже не получится - мост вскрыт и ждет запчасти.

Жаль...

[Barracuda 2]

вопчем решил - поставлю 4.10, которую Митяй предлагает. Один х... в наше тяжелое время компресс не поставлю Надеюсь, недельки через 2 буду уже с новым мостом ездить.

У меня тоже 4.10 я доволен разница есть пусть даже не большая но есть главное чтоб поставил ты её хорошо

[Mattador 1]

Barracuda, кстати, а есть какие-нибудь нюансы при установке? Или хороший мастер всё должен знать?

[Mattador 1]

Вчера забрал коня с новой парой.

Ощущения - прёт. Пиз*ец как прёт. Жопой чувствуется однозначно. Особенно 2 и 3 передачи. Да и 4-я тоже.

1-я передача выкручивается до 4-х тыщ (сказали первое время особо не насиловать) примерно за полсекунды. Подхват со второй просто ох*ительный. На 4-й передаче со 100 до 120 разгоняется примерно за 3 секунды, причем набор скорости продолжается и дальше такими же темпами. Стрелка спидометра просто завораживает

Когда читал теорию, что машин всегда будет на близких к пиковым оборотам - даже не представлял себе как это будет на самом деле.

Вобщем доволен.

Единственное - бюджет.

ГП+инстал кит+масло = 8 тыр. (спасибо Митяю)

Ребилд кит ~ 4 тыр.

Был и гемор - инстал кит нужен был с подшипниками, которые были приобретены тут (оригинальные) = 7 тыр. Для тех кто будет заказывать инстал кит - не пожалейте лишних 40 баксов, чтобы взять с подшипниками.

Работа = 6 тыр.

Итого получилось около 25 тыщ.

Зато теперь у меня мост как новый и точно самый быстрый канях в Казани.

Как пройду обкатку сделаю замеры. По ощущениям даже крутя до 4 тыс. чувствуется что до сотки выигрыш около полусекунды. Может и больше. Пока не засекал.

[BUTCH 3]

А что с максималкой?Сильно сместилась?

[fire 0]

Кстати есть табличка Экселевская по расчёту ГП на Мустанг. Могу поделиться и выслать на почту, если кому интересно.

[Арсений 6]

Кстати есть табличка Экселевская по расчёту ГП на Мустанг. Могу поделиться и выслать на почту, если кому интересно.

Интересно

[Noname 0]

.

Изменено 5 Июня 2012 пользователем Noname

[fire 0]

а сюда никак низя??

Неа. По крайней мере я не знаю как.

[36606 1]

Неа. По крайней мере я не знаю как.

Андрюх, кинь на мою почту, я выложу.

[Арсений 6]

ВотЪ

__________________.zip

[Mattador 1]

BUTCH, не мерил максималку пока - негде.

В выхи замерялся.

О главном: до сотни - 8 сек. Квотер - 15,6. Это последний замер. Результаты предыдущих не помню, как получу - напишу.

О деталях: крутил до 5 тыщ оборотов, рядом сидел замеряющий с ифоном ~80 кг. Переключался в щадящем режиме, т.е. не power shifting

Вывод - должен ехать быстрее, как получится, замерюсь еще раз.

[fire 0]

BUTCH, не мерил максималку пока - негде.

В выхи замерялся.

О главном: до сотни - 8 сек. Квотер - 15,6. Это последний замер. Результаты предыдущих не помню, как получу - напишу.

О деталях: крутил до 5 тыщ оборотов, рядом сидел замеряющий с ифоном ~80 кг. Переключался в щадящем режиме, т.е. не power shifting

Вывод - должен ехать быстрее, как получится, замерюсь еще раз.

15.5 едит стоковый фокс на паре 2.73 при замере на Beltronics FX1. Думаю у тя результат по лучше будет.

Кстати есть ещё программа cartest - там много всяких расчётов по паре оборотам , весу и прочему.

Там можно даже несколько машин из списка выбрать и устроить драг заезды. Есть даже симулятор кольцевой трассы на выбор. Можно создать свою машину. Вообщем разбирайтесь и пользуйтесь.

Изменено 10 Августа 2009 пользователем fire

[Freeze 0]

На этой неделе ставлю ГП 4.10 и другой диф. Интересно какие будут ощущения

[Naz Gul 201]

На этой неделе ставлю ГП 4.10 и другой диф. Интересно какие будут ощущения

Лично мне интересно какие будут цифры - пока никто не продемонстрировал прирост в динамике.

З.Ы. держу пари его и не будет (0,2-0,3 сек до ста - не в счёт)

Изменено 10 Августа 2009 пользователем Naz Gul

[Freeze 0]

Лично мне интересно какие будут цифры - пока никто не продемонстрировал прирост в динамике.

З.Ы. держу пари его и не будет (0,2-0,3 сек до ста - не в счёт)

Главное, чтобы ощущение при езде изменилось. Понятно, что летать он не будет, не крылья же приделываем.

P.S. 0,2 сек на сотни это корпус, не так уж и скучно.

[Freeze 0]

А для наглядного сравнения после постановки ГП заеду со стоком.

[Barracuda 2]

Barracuda, кстати, а есть какие-нибудь нюансы при установке? Или хороший мастер всё должен знать?

Нюансов нет ни каких только руки мастера

[Barracuda 2]

На этой неделе ставлю ГП 4.10 и другой диф. Интересно какие будут ощущения

После установки Советую поменять и бублик под пару

[BORT044 1]

А для наглядного сравнения после постановки ГП заеду со стоком.

Если уточнить, то главное в этом мероприятии не ГП а установка Диференциала повышенного трения, именно он призван улучшить управляемость, устранить пробуксовку одного из колёс при старте, сделать комфортней езду зимой. Что касается ГП то ставится она больше в качестве эксперимента т.к. всё равно буду делать настойку. Для человека слегка знакомого с физикой понятно что ни о каком уменьшении времени зависящем от ГП речь идти не может! Небольшая прибавка происходит из-за более плавного троганья с места, и как следствие колёса легче удержать от пробуксовки. Более высокий гидротрансформатор сведёт эффект от ГП к нулю.

[Mattador 1]

посмотрел результаты на kingofhills: там Рома тоже приехал за 15,6. Насколько я понял - это почти предел для стока.

Буду стремица побить это время. Да, еще забыл сказать, на выходе на квотере скорость была 96 миль/час. Это много/мало/нормально?

Изменено 11 Августа 2009 пользователем Mattador

[Moris 31]

Если уточнить, то главное в этом мероприятии не ГП а установка Диференциала повышенного трения, именно он призван улучшить управляемость, устранить пробуксовку одного из колёс при старте, сделать комфортней езду зимой.

Ты наверное пошутил?

Диф повышеного трения УХУДШАЕТ управляемость, т.к. заставляет машину ехать прямо.

Езда зимой становытся ОЧЕНЬ не комфортной, т.к. когда буксует одно колесо - машина ежет прямо, а когда сразу два, то уходит в занос!

Специально не лью локер в мост. Блокировка становится очень слабенькой и более менее позволяет передвигаться зимой.

[Любитель Фордов 6]

Ты наверное пошутил?

Диф повышеного трения УХУДШАЕТ управляемость, т.к. заставляет машину ехать прямо.

именно так, тока не "заставляет ехать прямо", а мешает поворачивать. Так корректнее.

Езда зимой становытся ОЧЕНЬ не комфортной, т.к. когда буксует одно колесо - машина ежет прямо, а когда сразу два, то уходит в занос!

Если 1 буксует(на простом дифе), то авто не едет.

А если буксуют оба на "непростом" дифе, то стоит просто на газ давить поменьше, ну или с резиной решить.

Специально не лью локер в мост. Блокировка становится очень слабенькой и более менее позволяет передвигаться зимой.

Странный метод и убийства дифа и езды зимой.

[Moris 31]

А если буксуют оба на "непростом" дифе, то стоит просто на газ давить поменьше, ну или с резиной решить.

Легкий букс на свободном дифе не приводит к заносу.

Почувствовал букс - сборсил газ и поехал дальше.

При блокировке букс и занос начинаются одновременнно. Почувствовал букс - сбросил газ, отловил занос и только тогда поехал дальше.

Странный метод и убийства дифа и езды зимой.

Ничего странного не вижу. Оставшихся 10% блокировки хватает на выезд из сугроба.

Остальные прелести прелести блокировки мной не востребованы.

Чем это диф убивается при езде без присадки?

ЗЫ И вообще на дорожной машине дисковый диф повышеного трения с тупой пружикой очень убогая штука от которой больше вреда, чем пользы.

Вот Торсен - это на порядок более продвинутая и полезная штука. Про дифы с раздельной электроннной блокировкой осей - вообще молчу.