Dr.Hitman Опубликовано 24 Февраля 2010 Автор Жалоба Опубликовано 24 Февраля 2010 мустанг с возможностью выхода на орбиту?Мустанг с возможностью учавствовать в мае на Красном кольце в Тайм Атак в классе анлим 350 Цитата
fuel slut israel Опубликовано 4 Марта 2010 Жалоба Опубликовано 4 Марта 2010 оиииии ммаммааааа просто шихад 3 иранскии какои то ))))))))))))))))))))) Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 4 Марта 2010 Автор Жалоба Опубликовано 4 Марта 2010 Скажем НЕТ! - гламуру, Да здравсвует колхоз! Вся подвеска на шс Цитата
Mustang24 Опубликовано 14 Марта 2010 Жалоба Опубликовано 14 Марта 2010 Скажем НЕТ! - гламуру, Да здравсвует колхоз! Вся подвеска на шс ну посмотрим насколько хватит тебе шс -очной подвески. давно все гонщики отказались от них)единственное в опоры стоек ставят и все ! больше нигде они не нужны...а с другой стороны хозяин барин)))) Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 14 Марта 2010 Автор Жалоба Опубликовано 14 Марта 2010 у нас есть sti spec c type ra, вся подвеска на шс до последнего соединения, не скажу что бы разочаровался в поведении автомобиля, и какие это гонсчеги отказались от шс? раллисты? большенство машин для кольца и для дрифта с подвесками на шс..... Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 24 Апреля 2010 Автор Жалоба Опубликовано 24 Апреля 2010 (изменено) Короче чарджер от института физики не оправдал возлагаемых надежд(больше 0.2 кг не надул) решил радикально решить этот вопрос, изготовил коллектора сингл турбо под внешний вестгейт,с флянцем Т4 для улитки GT45( V BAND TURBO CHARGER 1.05 A/R T4 HUGE TURBOCHARGER Compressor Size: Inlet = 4 3/16", Inducer = 68.7MM, Exducer = 97.8 MM, Trim = 69,A/R = 0.66, Intake (ID / OD) = 2.25" / 3.25" Turbine: Outlet = 4", Turbo flange = T4, Downpipe flange = 3.5" V-band, Inducer = 87.4 MM, Exducer = 77 MM,Trim = 92, A/R = 1.05 Расчетная мощность - 600-900 л.с. ) С расчетом на поздний спул и маленькое сопротивление ог, что в итоге на бусте будет способствовать подавлению роста EGT (стоковые головы с маленьким сечением хедеров будут это провоцировать на маленькой улитке) Думаю низы не потеряю т.к. сж сток. Основное сделано, останется только сваять даунпайп на 90мм и пайпы для фронта, плюс поменять форсунки на 444сс и самое главное как то это добро настроить что бы ебошило Изменено 24 Апреля 2010 пользователем Dr.Hitman Цитата
Naz Gul Опубликовано 24 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 24 Апреля 2010 Жесть почти ничё не понял, но понял что будет круто Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 24 Апреля 2010 Автор Жалоба Опубликовано 24 Апреля 2010 (изменено) хочу стабильно ехать меньше 12 секунд Надеюсь получится , жаль что ни на первый этап тайм атак ни на открытие драг сезона не успеваю Изменено 24 Апреля 2010 пользователем Dr.Hitman Цитата
BORT044 Опубликовано 24 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 24 Апреля 2010 хочу стабильно ехать меньше 12 секунд Цитата
stalnoi_oskal Опубликовано 24 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 24 Апреля 2010 Серьезная заявка! ИМХО ЗА 500 сил нужно, а то и за 600, а при этих модах получится до 400 Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 25 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 25 Апреля 2010 Короче чарджер от института физики не оправдал возлагаемых надежд(больше 0.2 кг не надул)А можно раскрыть тему с фотками и расчетам?решил радикально решить этот вопрос, изготовил коллектора сингл турбо под внешний вестгейт,с флянцем Т4 для улитки GT45( V BAND TURBO CHARGER 1.05 A/R T4 HUGE TURBOCHARGER Compressor Size: Inlet = 4 3/16", Inducer = 68.7MM, Exducer = 97.8 MM, Trim = 69,A/R = 0.66, Intake (ID / OD) = 2.25" / 3.25" Turbine: Outlet = 4", Turbo flange = T4, Downpipe flange = 3.5" V-band, Inducer = 87.4 MM, Exducer = 77 MM,Trim = 92, A/R = 1.05 Расчетная мощность - 600-900 л.с. ) С расчетом на поздний спул и маленькое сопротивление ог, что в итоге на бусте будет способствовать подавлению роста EGT (стоковые головы с маленьким сечением хедеров будут это провоцировать на маленькой улитке) Думаю низы не потеряю т.к. сж сток. Основное сделано, останется только сваять даунпайп на 90мм и пайпы для фронта,Как рекламный текст неплох, даже хорош. Но при текущей матчасти это реклама не более. Глубоко ошибочно полагать, что большая турба наддует любой мотор и выдаст заявленую мощность. Дуть надо от 2 бар, думаешь этот мотор выдержит? плюс поменять форсунки на 444сс и самое главное как то это добро настроить что бы ебошило Думаю мотор развалится до окончания настройки. Форсы кстати малы, да и про насос что-то нет упоминаний. Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 25 Апреля 2010 Автор Жалоба Опубликовано 25 Апреля 2010 (изменено) Насос уже стоит(Walbro 255 л/ч+ регулятор SARD) Вопрос не в том как настроить, а в том чем? Этих форсунок в стоке хватает GTRу до 1.3кг, а у него всего 6 цилиндров, да если даже они на килограмме у меня кончатся, есть в запасе 560сс. 2 кг это слишком, для этого мотора, коробки и моста. И почему все считают что низкие 12 секунд это оооочень быстро? В общем не хочу спорить, время покажет. Кстати во, Леня давненько выкладывалhttp://www.theturboforums.com/feature_cars/christianm.php Изменено 25 Апреля 2010 пользователем Dr.Hitman Цитата
Naz Gul Опубликовано 25 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 25 Апреля 2010 (изменено) Ром, так ты уже в остальном тачку в порядок привел? И теперь хочешь как следует зарядить? Может не надо - хоть поездишь спокойно немного, а то практика показывает, что такой жёсткий тюнинг заставляет машину ездить по 300 км в год Изменено 25 Апреля 2010 пользователем Naz Gul Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 25 Апреля 2010 Автор Жалоба Опубликовано 25 Апреля 2010 По большому счету да, по кузову силовые элементы какие то заменены, какие то избавлены от ржи и усилены, подвеска переделана(спереди койловеры CUSCO ZERO 1, сзади Бильштайн В9), панар установлен, тормоза сзади поменяны на 2х поршневые,спереди тормозные диски 330мм, заменены все тормозные трубки, удалена АБС, изготовлен мегакороткий шифтер, мотор собран, мкпп установлена, осталось моща поднять посредством большой улитки и сопутствующих ништяков Цитата
DeemoNbl4 Опубликовано 25 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 25 Апреля 2010 По большому счету да, по кузову силовые элементы какие то заменены, какие то избавлены от ржи и усилены, подвеска переделана(спереди койловеры CUSCO ZERO 1, сзади Бильштайн В9), панар установлен, тормоза сзади поменяны на 2х поршневые,спереди тормозные диски 330мм, заменены все тормозные трубки, удалена АБС, изготовлен мегакороткий шифтер, мотор собран, мкпп установлена, осталось моща поднять посредством большой улитки и сопутствующих ништяковПро подвеску расскажи поподробнее, плиз. Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 25 Апреля 2010 Автор Жалоба Опубликовано 25 Апреля 2010 В общем тема такая, лежали у меня койловеры(cusco zero 1, регулировка жесткости пружины и жесткости отбоя амортизатора) с моего корча(легаси) ооочень жесткая пружина 16к перед, нижняя часть койловера(сапог) сильно похож на фоксовский, примерил, встали почти без доработок, единственное что пришлось сделать это новые отверстия в развальной пластине под чашки коня, когда опустил с подъёмника на колеса машина просела на пружинах всего на 1.5 см, и это на ослабленной пружине! не представляю что будет если их затянуть хотя бы мм на 5, в движении на фоксе даже с его кривым кузовом поведение очень понравилось, так они и перебрались на желтого. Задние это вообще чума, родные амортизаторы очень длинные, и ни какими способами с их характеристиками зад у коня не уронить, уронить мало, надо еще что бы ход заднего моста был не более 100мм в одном направлении(допустим от верхнего отбойника вниз), самым приемлемым из того что удалось найти оказались бильштайны B9 с подходящей длинной и ацкой жесткостью, их и поставил, снизу приварил шс, к верхней чашке тоже опору с шс(благо их как говна за баней) пружины с зади 12к, думаю будет самое оно, в мыслях поменять задние сайлентблоки на шс, сами шс нужного диаметра нашел, надо только как то найти время рычаги снять. Цитата
Naz Gul Опубликовано 25 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 25 Апреля 2010 По большому счету да, по кузову силовые элементы какие то заменены, какие то избавлены от ржи и усилены, подвеска переделана(спереди койловеры CUSCO ZERO 1, сзади Бильштайн В9), панар установлен, тормоза сзади поменяны на 2х поршневые,спереди тормозные диски 330мм, заменены все тормозные трубки, удалена АБС, изготовлен мегакороткий шифтер, мотор собран, мкпп установлена, осталось моща поднять посредством большой улитки и сопутствующих ништяковТы хоть немного-то поездил на коне? Цитата
fuel slut israel Опубликовано 25 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 25 Апреля 2010 с питера в красноярск)))))))))))))))))))))))))))) в -35))) по снегу )) Цитата
Арсений Опубликовано 26 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 26 Апреля 2010 Ты хоть немного-то поездил на коне? Он на нём за неделю реально поездил чуть ли не больше, чем я за почти год Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 26 Апреля 2010 Автор Жалоба Опубликовано 26 Апреля 2010 (изменено) На стоке накатался до тошноты Изменено 26 Апреля 2010 пользователем Dr.Hitman Цитата
root Опубликовано 26 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 26 Апреля 2010 Насколько помню есть V8, которые едут и быстрее 12 секунд даже без наддува и даже на карбюраторе. Цитата
Dr.Hitman Опубликовано 26 Апреля 2010 Автор Жалоба Опубликовано 26 Апреля 2010 Однако семилитровые корчи? Мое желтое ведерко с салоном останется, максимум на кольце сидули пассажирские сниму Цитата
root Опубликовано 26 Апреля 2010 Жалоба Опубликовано 26 Апреля 2010 МОжет и 10 литровые даже)) Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.