Таблица лидеров

День добрый господа! Уже тысячу лет ничего не постил на форумах, так что заранее извиняюсь за корявое форматирование. Начну издалека и раскидаю все по спойлерам, если правильно вспомню как это делается. История мечты и почему 2005-2009: То ради чего вы здесь: Путь: Севастополь - Ростов Ростов-Москва Москва-СПБ З.Ы. Почему-то пропал раздел Итог. Эх, с душой писал, ну и черт с ним.

Всем привет! Меня зовут Евгений, мне 21 год, живу в Балашихе. 20 апреля побывал на открытии сезона — и визуально влюбился в эти машины. А не так давно, 4 июля, я приобрел себе Ford Mustang V (рестайлинг) с двигателем 3.7 литра. Теперь каждая поездка — новые эмоции и впечатления!

61 год назад, 17 апреля 1964 года, произошло по-настоящему грандиозное событие в автомобильном мире: Ли Яккока представил публике Ford Mustang! Сегодня, как и полвека назад, Ford Mustang продолжает оставаться таким, каким он задумывался в FoMoCo: сохраняет свой стиль, остается доступным, выигрывает гонки и уверенно держит объемы продаж на недостижимом для конкурентов уровне. Поздравляем всех причастных и неравнодушных!

Пока кронштейны в изготовлении, дабы не терять время напишу немного об электронике: Предварительно отключив Airbagи, дабы ничего по ошибке не испортить, я отключил все датчики и приступил к прозвонке проводки Сидений 5 поколения и 6го. И получил вот такие результаты: Сразу оговорюсь, что профессиональному автоэлектрику возможно это покажется смешным, но я изобразил схему проводки на понятном для большинства языке. И не забываем, что изображена распиновка фишки Сидений!!! А не на косе автомобиля (иначе схема будет в зеркальном отображении) Так же хочу сообщить, что вероятно в вашем случае расположение проводов может быть иным, как и сама фишка! Но в моём случае форма фишек одинакова (2014 год июль, 2й рест). Поэтому я настоятельно рекомендую не относиться догматично к данной схеме!!! Самым правильным решением будет обратиться к профессиональному автоэлектрику. Во избежание поломок и недоразумений. Проще говоря, я не отвечаю за ваши действия и результаты! Но если вы вдруг крутой перец и уверены в собственных силах, тогда выполните прозвонку самостоятельно и зафиксируйте результаты :) В зависимости от года выпуска многое может отличаться. Как в моём случае распиновка водительского сиденья отличается от пассажирского. UPD от 27.10.2025: Завершив всю работу по электронике, могу заявить следующее: 1) Каждый случай индивидуален и всё зависит не только от года выпуска вашего автомобиля, но и от комплектации. В моём случае это последние месяцы выпуска 5 поколения и коса, подключаемая к сиденьям на Водительском месте выглядит так: Забегая вперёд скажу, что терминал на водительском не хотел защёлкиваться из-за смещенного ключа (слева). Решается это срезанием не подходящего "рельса" с фишки сидений. Это видимо защита от дурака, на совместимость терминалов не влияет :) Коса, идущая к пассажирским сидениям выглядит аналогично, но имеет (что вполне логично) гораздо больше сигнальных проводов: И на этом этапе, мне очень сильно повезло! Не смотря на то, что в моей комплектации пассажирское сиденье не имело с завода никаких электроприводов, оснащено только ручной регулировкой, силовые провода на ней присутствовали (те, что с большим сечением). Но даже не данном этапе я полагал, что наличие таких проводов ещё не говорит о наличии напряжения, мог отсутствовать предохранитель. Однако позже, я обрадуюсь, подключив сиденья, когда все моторчики будут работать :) Возвращаясь к глобальному вопросу. В иных случаях для машин постарше могут отсутствовать силовые провода на пассажирской стороне. В этом случае вам придётся обратиться к проверенным специалистам за решением. (В данном вопросе я не даю никаких советов и рекомендаций). Так же, вы можете быть разочарованы тем, что сам терминал будет другой формы и фишки попросту не подойдут. Поэтому повторюсь: В случае я электроникой всё индивидуально, слишком много факторов от которых будет зависеть способ подключения и решения возможных проблем совместимости. Далее, я, в соответствии с полученными результатами прозвонки на схеме (У вас может быть иное расположение!!!), разобрал терминал СИДЕНИЙ и выполнил перестановку пинов: Чтобы разобрать терминал, нужно слегка потянуть при помощи пассатижи за язычок внутренней белой вставки до отщёлкивания, после чего с обратной стороны (где провода), с помощью двух иголок распереть фиксаторы (на фото выше видны иголки) и вытащить белый замок с язычком. После чего, той же иголкой отгиная фиксатор, удерживающий каждый пин, мы можем произвести перестановку. Если у вас что-то не получается разобрать, не применяйте грубую силу :) 2) Провода Airbags на 6 поколении интегрированы в основной терминал. В 5 они выведены в отдельную фишку: Поэтому логично, что адаптация проводки подушек безопасности лежит в приобретении данных терминалов на всем известных площадках и маркетплейсах. Артикул скажу: HD0223-1.5-21 Фишку скачать не получится, только купить :) Можете выполнить поиск по картинке, можете написать мне в личку (у меня осталось на момент написания статьи 2 штуки, выставлю на авито, отправлю почтой). Поскольку я не осведомлён о полярности подушек безопасности, я интуитивно подключил подушки безопасности по схеме фиолетовый к чёрному, желтый к красному. И как потом выяснилось (у меня лично), подушки сидений от 6 ген полностью принимаются системой 2го реста 5 ген, как родные, что не может не радовать. 3) Датчик присутствия пассажира или OCS. Это самая сложная часть свапа. На данном этапе, если вы не хотите заморачиваться, я рекомендую просто перекинуть мат с датчиком со своего сиденья в новое, закрепив его. Так же, как самые внимательные уже заметили на схеме, на 5 поколении все 6 проводов от датчика OCS идут на выход терминала. А вот на 6м только 3. Это означало, что ещё 3 теряются где-то в сидении. И действительно. По техническим особенностям 3 провода шли терминалу ремня безопасности. Поэтому, мне пришлось тянуть 3 провода напрямую к выходу терминала! Для этого мне потребовалось докупить ещё один терминал 34986-2144 male, пины всё-таки нужно чем-то обжимать. В моём случае, датчик от нового сиденья совершенно не отличался визуально и я решил рискнуть, подключив его к своей машине. Чего вам делать я КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮ, последствия вашей ошибки лягут на ваши плечи. Я придерживался принципа "Не разбирай родные сиденья". По итогу, так и не снял ни единой детали со своих родных сидушек и горжусь собой :)) Скорее всего огромную роль сыграл тот факт, что машины 2014 года выпуска по сути уже переходные, но перепрошивка инородного датчика потребовалась. С дорестом и первым рестом, я уверен, не прокатит, скорее всего там и датчик трёхпиновый, а не 6ти. Поэтому, чтобы не мучаться и ничего не перепрошивать, переставьте мат с датчиком OCS со своих сидений и выполните сброс. Фактически мне повезло, но я настоятельно предупреждаю вас! В инструкции Форда написано, что система обнаружения пассажира OCS, собирается и калибруется КАК ЕДИНЫЙ УЗЕЛ, расчитаный на определенные значения. Внутри находится силиконовый гель. Не разбирайте и не пытайтесь без особой необходимости вмешиваться в эту систему. Разбирая и отсоединяя датчик, вы можете не только повредить датчик, проткнуть шланг, вы так же можете напускать туда пузырей воздуха :) Оставьте это как крайний вариант, если ваша система OCS совершенно не подойдёт к этим сиденьям. Даже не надейтесь, что я каким-либо образом буду ответственен за ВАШИ эксперименты :) А теперь к главному об OCS! Любое вмешательство (даже если вы просто перетянете оригинальные сиденья) могут изменить положение мата с гелем и как следствие, изменить показания датчика, что будет воспринято системой как отклонение от "нормы" и выскочит ошибка SRS. не стоит удивляться данному факту. Так же логично предположить, что переставив свой мат на новые сиденья вам придётся сделать сброс значений OCS при помощи сканера. Инструкцию о том как это делать (для 2 реста), я нашёл тут: https://www.reichwein.it/manuals/Mustang_2014/Workshop_Manual_Wiring_Diagrams/Resources/Service_Manual/seb1kb12.htm 5) Ну вот и собрал я всё. Наступил момент первого подключения. Это волнительный этап. Я установил и подключил сиденья. Включил зажигание и.... Всё заработало. И естественное, вылезла ошибка OCS, из-за изменившихся значений и неподходящей прошивки как и предполагалось. Через хорошего знакомого, я выполнил перепрошивку под 2 рест и сброс OCS и сидения полностью воспринялись машиной как родные! Теперь я кайфую от каждой поездки :) Постепенно я буду дополнять информацию, впереди много интересного и предстоит дать подробности, касаемо доработки "железа"

Именно сейчас этим я и занимаюсь! У меня есть масса наблюдений, сравнений и рекомендаций. Тема ещё актуальна ?Я думаю писать здесь или создать отдельную? У меня есть навыки 3д сканирования, инжиниринга и 3д принтер, который уже пригодился. Так же, я сделал несколько 3д сканов для подгонки и уже могу сказать следующее: 1: Сидения у S550 стоят на практически ровной поверхности в отличии от S197 2: Сидения от s550 в кузове S197 из-за массивного поперечного усилителя будут торчать вверх коленями и даже при полностью опущенных коленях этого всё-равно недостаточно. Нужно несколько технических решений для опуская колен, не прибегая к серьёзным переделкам. Над которыми я сейчас и работаю. 3: По электронике. К счастью на моём 2014м в косе проводки сидений пассажира были провода под электропривод и даже не пришлось лезть во фьюзбокс, я просто добавил к родной косе сидений два провода от нового сиденья, под электропривод, подключил на проверку и у меня заработали моторчики. 4: Задние крепления совпадают, но штыри торчащие придется спилить. Передние не подходят от слова Совсем и я лично буду проектировать кронштейн из листового металла, отдам на лазер и уже в мех обработку и сборку. Далее я планирую приварить их аккуратно по шаблону выверенному по 3д сканам с помощью лазерной сварки и покрасить. После чего я смоделирую заглушки из пластика и отдам на изготовление методом мелкосерийного литья. ВНИМАНИЕ! Распиновка совершенно другая и если вы не хотите спалить пару блоков не подключайте ничего без предварительных переделок Если вам интересен ход работы, я могу поделиться процессом. и даже скинуть все необходимые ссылки и фотографии. UPD хочу добавить, что за сиденья я взялся по единственной причине - эргономика. Моя спина просто взвыла уже изза горба на верхней части перед подголовниками, я буквально хожу скрюченый колесом. Так не годится. И я так же могу сказать, что я доделаю работу несмотря ни на что, сохранив весь функционал и безопасность.

Мустанг, моя мечта, исполнил мечту в мустанге 2019 года,2.3, покатался и понял что мечта не полная, и взял себе 2024, 5.0 хочу быть рядом с людьми с такими же мечтами!!!

Всем привет 👋 Вроде знакомы, а вроде и нет ) Не появлялся на форуме, хотя в прошлом году был на юбилее и проходил квест) С того момента, сменил коня без крыши, на коня с крышей) Наверно, как и у многих с детства была мечта в виде Мустанга. Конечно же хотел 5 литров купе на ручке , но где-то свернул не туда и появился 2,3 кабрик на автомате 😂 Желание все таки владеть пытилитровым на ручке никак не оставляло. По итогу имеем 5.0 перф на ручке 22 года с пробегом 4000 км

Примерно пару лет назад я написал о прекращении деятельности таких ежемесячных изданий, как «Mustang Mounthly» и «Muscle Mustang & Fast Ford»: https://mustangclub.ru/forum/topic/27672-lebedinaja-pesnja/#comment-510351 На эти журналы в своё время можно было подписаться и получать их если не в печатном виде (что было достаточно дорого с учетом ежемесячной доставки), так в виде PDF-файлов. В прошлом году я совершенно случайно узнал про «Mustang Times» — печатный орган MCA (Mustang Club of America), который издается с мая 1976 года. Вот уж правильно говорят: «известные вещи известны немногим». Не могу сказать как было раньше, но в последние годы этот ежемесячный журнал распространяется только среди членов американского Мустанг клуба. Большую часть номеров, пусть и на несколько месяцев позже, можно до сих пор приобрести на eBay. Но в свободную продажу этот журнал не поступает. По случаю я, конечно, приобрел несколько номеров за 2024 год. Журнал, несмотря на очень узкую направленность, просто отличный. Великолепная полиграфия. Интересные всесторонние обзоры новинок и спецверсий. Авторские статьи, посвященные Мустангам, находящиеся, как правило, в одних любящих руках и передающихся по наследству. Обзоры ежегодных мероприятий, которые проводятся по всей Америке. Есть репортажи о Мустанг клубах в других странах. Совершенно случайно я наткнулся на маленькую заметку о польском Мустанг-клубе в разделе новостей апрельского номера за 2015 год (на 15 странице). Одним словом — рекомендую. В качестве подарка — десяток апрельских номеров, начиная с 1980-го по 2025-й с шагом в 5 лет. Полистав их можно проследить не только эволюцию самих Мустангов, но и то, как развивался журнал и Американский Мустанг Клуб за эти годы. Ещё сделал для вас русскоязычную адаптацию титульной статьи январского выпуска за 2025 год про ежегодный фестиваль Foxtoberfest, который в прошлом году собрал рекордное количество — 853 Мустанга, созданных на платформе FOX. В придачу к 60-ти летнему юбилею в прошлом году праздновали сороколетие сотрудничества Форда со Стивом Салином. Первым его экспериментом была работа именно с Fox-Mustang. Ну и как говорится: вся наша жизнь — свадьбы или похороны. 21 января не стало Хэла Сперлиха. Многие называют именно этого человека отцом не только Мустанга, но и всего сегмента Pony Car. Гений Ли Якокки в области продаж никто не оспаривает. Но именно кропотливый труд и гений Хэла Сперлиха сделал возможным адаптацию платформы Falcon для массового производства Мустангов. Этот шаг позволил изначально сделать Мустанг настолько доступным. Без этого невозможно было бы достигнуть таких феноменальных результатов продаж. В мартовском номере 25-го года, в авторской колонке FORD PERFORMANCE от Джона Клора, опубликована статья Mustang World Loses "The Great One" with the Passing of Hal Sperlich at 95. В ней автор, вспоминая все заслуги Хэла Сперлиха, предлагает вернуться к статье-интервью с ним, опубликованной в ноябрьском номере за 2017 год. Обе статьи показались мне достаточно важными, чтобы сделать для вас перевод и выложить отдельными файлами. https://disk.yandex.ru/d/DcciWjL6c5kqyg

Можно, а зачем?😁

а можно просто не е6@ть мозги и запомнить 35 миль в час, 50, и 65- 80.кстати перевод миль в уме тренирует мозг ,и возможно отодвинет деменцию

Выкладываю информацию с запозданием, заранее убедившись в правильности\неправильности шагов. Впереди много интересного. А Пока что перехожу к банальному, но вполне логичному второму шагу. Шаг2: Поскольку передние штатные крепления сидений S550 абсолютно не имеют ничего общего, они ещё и мешают, задирая вверх и без того на 30мм торчащее коленями вверх сиденье (см. фото) Принимаем решение удалить их, однако здесь следует заострить внимание на способе удаления. Поскольку мы хотим сделать мероприятие установки цивильным и сохранить как внешний вид, так и эксплуатационные характеристики сидений, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не используем болгарку. Во первых работая болгаркой мы не сможем аккуратно отрезать крепления не "покромсав" салазки, во вторых есть риск прожечь окалиной как обивку, так и хуже того мат датчика присутсвтия пассажира (внутри которого силиконовый гель). По этой причине мы используем ручной фрезер с диском 38мм и толщиной не более 1мм: Сразу оговорюсь, что процесс не быстрый. Но по итогу мы получаем вот такую картину: Аналогично поступаем с торчащими штырями на задних креплениях: О Дальнейших шагах буду писать здесь, убедившись в правильности, надеюсь тема интересна UPD от 10.11.2025 Шаг3: Следующим этапом, как уже говорилось ранее стали кастомные передние уши: Сняв все необходимые 3д сканы, я принялся за разработку передних ушей, после чего, они были вырезаны из листового металла (Сталь 3СП или 09Г2С толщиной 3мм), собраны по шаблонам и сварены при помощи лазерной сварки. (см. фото) Вы можете пройти этап проектирования и изготовления самостоятельно, можете обратиться ко мне за готовым решением, я не кусаюсь :) Как можно заметить, внизу на площадках имеются выемки под те самые выпирающие части на салазках, которые в свою очередь ещё и являются хорошими "ключами", которые помогут правильно спозиционировать крепления перед приваркой, без танцев с бубном и множества замеров. Удобно. Практически PLug And PLay :) Примеряем наши кронштейны, запоминаем как и куда их нужно сдвигать, чтобы правильно приварить: Если совсем простыми словами, упирать кронштейны нужно во внутреннюю сторону сиденья и вперёд. Зачищаем поверхность наждачной бумагой 320 в тех местах, где будет контакт кронштейна с салазкой :) Тут без магии, ничего трудного. Примерили, зачистили, примерили. Только не перепутайте уши местами!!! Выше через 1 фото, я указал какие находятся со стороны двери, какие у туннеля кпп. А левую деталь с правой вы не перепутаете, "посадочные" не позволят :) Главное не перепутайте внутренние стороны сидений с наружними... Ещё раз: у КПП маленькая деталь, у двери Большая. Перед сварочными работами следует прояснить несколько важных моментов: 1) Сварка только лазерная, дуговой вы испоганите не только салазки, но и червячные валы, прожжете оббивку сидений или мат с гелем. 2) Убедитесь в правильности расположения ушей. Если вас терзают сомнения: Прикрутите уши отдельно к кузову и водрузите сиденья, убедившись, что всё сходится. Цена ошибки - огромные дорогостоящие переделки. 3) Проследите тщательно за качеством сварочных работ, уши должны быть обварены практически в круг, включая внутреннее пространство рамки у так называемых посадочных. Если вы готовы, можно приступать. Ищем в городе услуги лазерной сварки, договариваемся, присутствуем, курируем процесс. По итогу у вас должно получиться вот так: Лазерная сварка хоть и выглядит не столь убедительно, но нисколько не уступает дуговой, а в ряде параметров даже превосходит её, но мы не будем вдаваться в эти тонкости, поскольку пост не об этом. После того, как мы всё приварили, проверяем, сходятся ли посадочные на кузове с новыми ушками :) ВАЖНО!!! Для правильной установки используйте подкладку в виде пластиковой шайбы толщиной 2мм. Можете напечатать на 3д принтере из PETG или нейлона. Установка сидений без этих шайб может создать чрезмерную нагрузку на крепления при расхождении угла наклона плоскости пятака кузова и угла наклона кронштейна. Пластиковая шайба будет выполнять роль демпфера и распределять давление между двумя металлическими поверхностями равномерно, без перекосов и внутренних напряжений. И если вы всё сделали правильно, перед вами должна быть такая картина: Как вы могли заметить, без пластиковых накладок тут не обойтись, но о них чуть позже, буду последователен :) Если примерка показала положительный результат - аккуратно подкрашиваем новые уши, после чего они приобретают почти заводской вид: Следите за обновлениями темы.

Всем привет! Хочу поделиться своей небольшой историей. Меня зовут Кирилл, мне 32 года, живу в Москве. Сколько себя помню — всегда засматривался на Ford Mustang 5 рестайлинг. Мечтал о нём, но по разным причинам покупка всё откладывалась. А потом в 2022 году случилось то, чего никто не ждёт — у меня диагностировали лейкоз. Началась долгая борьба: больница, химиотерапия, трансплантация костного мозга... Прошло два года после операции. Это самое критичное время — и оно позади. И вот я понял: у меня в жизни второй шанс. И я хочу прожить его так, как хочется. В кайф. Я исполнил свою маленькую мечту: купил себе Mustang 2013 года, с автоматом и мотором 3.7. Теперь каждый выезд за рулём — это ощущение жизни.

Проблема была фактически нерешаемой . В результате нашел умельцев,которые за 3 часа просто сварили новый радиатор по образцу дырявого.

весенее обострение. друг ,лучше купи оригу филтр,и оригу масло кпп, и оставь полный сток,не лезь никуда. с 11 года ,конь выглядит идеально

На драйве в этой теме https://www.drive2.ru/l/680844539027522269/ парень изготавливал подложку на км/ч вместо миль у кого-то из кирова.

Добрый. Как я и писал выше самый бюджетный вариант купить в США/Канаде и заменить накладки шкал на км/ч. Если 100 баксов дорого, то можно снять родные шкалы и сделать по образцу тут в РФ, это уже не проблема. Если и это не устраивает и хочется оригинала то купите за 400-500$ приборку в км/ч , вот ее название - 2012 Ford Mustang Instrument Clusters AR33-10890

Точно именно колодки задевают? Обычно звук трения колодок по диску невозможно услышать (как и при обычном торможении). Может быть тормозной диск трется об суппорт изнутри? Ну да не суть, нужно проверять люфт полуосей в осевом направлении, по мануалу предельно допустимое значение - 0,762 мм Но я согласен с Тимофеем, что реальные проблемы начинаются от 1-1,5 мм и выше. Я озвучу предположение, что исходная проблема была не в подшипнике, и, соответственно, все мероприятия были напрасными. Осевой люфт в этих мостах из-за особенностей конструкции зависит от степени износа фрикционов блокировки (поз. 4), я бы на них обратил внимание в первую очередь. А подшипники полуосей никак не влияют на осевой люфт колес. И если при сборке не установить с-образную клипсу (позиция 14 на рисунке) - то единственное что будет удерживать полуось от выпадения - это тормозной диск и тормозной суппорт

надо смотреть люфт полуосей какой , если больше 1,5 мм то что то с блокой или забыли что то поставить

Всем привет! Зовут меня Роман, я из Белгорода, купил коня с тяжёлой судьбой, но с целым кузовом и двс, наверно многие видели его на авто ру за 2 года продажи. До этого ездил на японцах аля городской корч, но в процессе жёстких рейдов за тюнинг в нашем городе в 2020 году было принято решение продавать гонку, решил взять диван Лексус ГС но со временем мне становилось всё скучнее и скучнее на нём, ничего не гудит не шипит, ручки мкпп нет под рукой, к слову сказать если просто жопу возить машина очень надёжная и комфортная при должном уходе. И при покупке коня в душе загорелся прежний огонёк) Всегда нравились мустанги, камаро, челенджеры, корветы и вайперы, но думал они дороже чем как оказалось есть на самом деле (ну кроме последних двух) и вот однажды листая авито в рекомендации попадает челенджер по адекватной цене, но он на автомате и v6, а мне принципиально такую машину только на v8 и мехе, иначе зачем это всё) Начинаю мониторить другие модели и понимаю что мустанг ГТ это моё, выставляю на продажу Лексус, в течении месяца продаю и еду за конём. Человек у которого купил (олень редкостный) в машине менял только масло в двс и колодки в закисшие суппорта пихал, + куча колхоза по электрике обнаруженна, самая стрёмная когда на обратном пути по КАДу моторчик дворников сильно задымился что пришлось с него фишку сдёргивать чтоб продолжить движение, причём в темноте в морось и без дорожного освещения. Но благополучно добравшись до дома, поменяв все жидкости, шестерёнку моторчика упора позвоночника в спинке, тяги, накончники и сайленты моста, стал потихоньку убирать колхоз по электрике в свободное время, и ещё есть чем заниматся. Подвеска форд рейсинг, в двигатере строкер на 5л, и снятый прочарджер, по словам хозяина он снял тк было страшно, но мне кажется как минимум из за мёртвых катушек которые все ещё были оригинальные, там априори двигатель не мог нормально работать, для проверки подкинул катушки линкс, двс заработал хорошо, теперь жду NGK. В месте с машиной отдали и программатор но как пользоватся я честно говоря не знаю. После того как весь колхоз уберу хотелось бы поставить компрессор обратно.

Заливать чей-то стейдж не советую. Шить машину индивидуально под конфиг - да. Одной прокладкой и шпильками не отделаться, надо еще усиливать. Тема очень обширная, многие отвалились после 3-4 моторов и поставили 5.0 :)

Объективно - это лишнее, поддон картера и у двигателя и у коробки - сильно выше чем поперечина подрамника и лонжероны днища, им практически ничего не угрожает. А если не ездить по тяжелому бездорожью - то повреждения вообще исключены.

Слишком много заморочек, это всего лишь антифриз. Синтек - ОК.

Держите трусы Крепче!

ну если сиджиби выдает постоянно вольтаж,значит он заглючил после заливания. в идеале менять. номер в идеале опять же как на родном,но и по последним буквам различия по идее могут идти с туманками/без и прочие различия оснащения комфорта которые можно поправить . так же стоит проверить разьем белый на стойке пассажира около сиджиби ,там могут быть сюрпризы

Первое, что я сделал, купив сиденья, естественно 3д скан салазок и кронштейнов. Я не стал портить сиденья матирующим спреем, поэтому скан получился весьма мутный. Но нам важна основная картина на данном этапе, чтобы сделать первичные выводы о конструктивных особенностях: На картинке изображены салазки сидений, вверх тормашками. Белым - s197 Зелёным - S550. Обратите внимание на угол наклона: Задние отверстия совпадают. По ним вы и будете ориентироваться при установке сидений и примерке. Однако штырь придётся спилить. (Вид серху) обратите внимание на ширину салазок, она другая:

И кстати, про клуб: мустанг подарил ощущение особого внимания и глаз как радар у терминатора стал вычленять такие тачки в потоке. стало приколько махать, сигналить - конечно интересно пообщаться и поездить вместе кратно усиливая впечатление и внимание! поэтому клуб, поэтому очень рад влиться в движуху!

Привет! с удовольствием поделюсь. Если сказать коротко: «детство в попе заиграло» - в нищей юности кажется мы только мечтали о мустанге или о чем-то быстром, особенном и очень красивом ))) а если чуть более обстоятельно - я объяснил всем свои близким так: в кризис среднего возраста мужик что делает? Ответ - или жену меняет или машину! Поэтому выбор очевиден и жена его очень одобряет! тачка конечно дарит новый опыт, до мустанга чего-то спортивного, быстрого, низкого и местами жесткого не было… я всегда думал, что фанат больших джипов - 3 ряда, дури под капотом и как выяснилось без тормозов ))) поэтому сейчас очень себя переключаю - за разными машинами стили вождения прям разные )) P.s. а еще я любитель юмора, мемасиков и крестиком вышиваю )))

Я бы хотел оформить подписку на такой журнал, только о нашем клубе. Может подумаем о выпуске своего журнала, хотя бы раз в год, куда входили бы все мероприятия клуба за год, интервью участников, истории наших мустангов, тюнинг, достижения и тд, в общем все то, что хотелось бы сохранить на память.

это разьем соленойда блокировки замка. если механика, оставить как есть

Доброго времени суток ✌️. Данная тема написана в ознакомительных и предостерегающих целях , дабы вам не столкнуться с теми же проблемами . Давным давно в этом плане мы наверно разделились на несколько лагерей . Одни не желают уходить от стокового вида , желая сохранить внешний вид и качество звука (если присутствует премиум пакет) . Вторые желают расширить функциональность заменив старое железо забив на внешний вид , попутно улучшая звук (если пакет не премиум) . Ну и третьи , улучшить функциональность и максимально приблизить внешний вид к стоковому варианту . Я же отношусь к третьему лагерю , но скажу вам что этот путь совмещён с тем ещё геморроем. К сожалению в наших реалиях на рынке присутствуют просто дохера вариантов и какие из них несут те или иные проблемы не узнаешь пока не пощупаешь и не поставишь . Расскажу о тех что знаю, но не ставил, и те которые просто вынесли мне мозг . 1) Не могу сказать на сколько мало известен в наших кругах , но он крайне редкий и очень дорогой ( я его не ставил ) , но в живую видел , один раз правда . Это Dynavin D9-MST2010 Plus На сегодняшний день цена такого составляет космических 700€ (+доставка) . Данная панель рассчитана вероятно под замену двух стоковых панелей : Калькулятор с простым кондеем и с двух-зонным климат контролем(для второй зоны предусмотрена просто настройка в режиме климата с экрана ) . Так же как и в оригинальной панели, только в этой вариации предусмотрено место для установки мини вентилятора с датчиком температуры салона в нижней части панели . Присутствуют мех кнопки включения подогрева как в оригинале и прочие регулировки , кондея/климата , радио и т.д. Качество звука тоже вроде пытается передать оригинальное с дополнительными расширениями эквалайзера ( опять же все зависит какой пакет музыки установлен в авто). Присутствуют как просто карты(но есть ли в них карты РФ хз) , так возможность подключения андроид авто и карплей . На этом познания без прощупывания о данном девайсе у меня заканчиваются и плавно переходим к другим альтернативным китайским вариантам. Первый вариант панели который был установлен мною Это Модель Ownice от бренда Кармедиа (продается до сих пор https://car-smart.ru/collection/mustang-2005-2014 ) . По функционалу это отличный вариант (кому важен функционал). С ним настраивались все кнопки на руле и полностью работали все функции климата . По звуку тоже все отлично . Широкополосный эквалайзер с большими возможностями регулировки . К сожалению цвет панели и сенсорное управление климатом на панели на мой взгляд как бильмо на глазу . У данной панели есть аналог от Teyes . Конкретно этот вариант я не испытывал , поэтому не могу сказать про него ни чего . На мой взгляд теже яйца только вид в профиль . А вот приближенный аналог Teyes к оригиналу . Он был третьим в экспериментах . К сожалению с этим вариантом я попал видимо на упоротую партию . Были проблемы со звуком (не убираемое шипение динамиков даже при выключенном звуке) . В настройках тоже никак не удавалось это исправить . Подсветка кнопок не работала (кривой софт декодера панели не распознающий в каншине авто когда подсветка включается ) . Не включался обогрев зеркал/стекла. Не включался подогрев сидений. Не регулировалась заслонка рециркуляции воздуха (улица/салон которая) . По кнопкам на руле тоже не все прописывались . По причине что они просто не были распинованы в переходной проводке . Тех поддержка у Teyes так себе , и уже второй год их трясу что бы исправить эти косяки. Пока безуспешно . ДРУГИЕ КИТАЙСКИЕ АНАЛОГИ Вторым установленным на пробы был вариант с АлиЭкспресс. Тоже не без проблем оказалась . На нем впервые столкнулся с багом не работающей подсветки (но тех.по скинула фикс файл исправления этого бага и подсветка заработала . Также не включался обогрев зеркал/стекла . (На мех кнопке также индикация не загоралась ) . Та же проблема двух кнопок на руле . Не распинованы в проводке . Так же впервые столкнулся с тем что при подключении этой панели к каншине на приборке менялись измерения из метрических в имперские и нельзя поменять обратно пока не отключить панель (чуть подробнее расскажу об этом ниже) . По софту планшета . Полное дно . Вроде не тормоз, 4 оперативы 64 встройки , но все равно соображает туговато . Чип звука черт знает какой . Качество звука хуже чем на оригинальном майфуне . С радио тоже были какие то траблы . Как ни настраивай , с помехами работает . В общем стремный вариант . В четвертой вариации была попытка скрещивания . От первого варианта у меня остался планшет и под него решил подобрать другую рамку . Это примерно как первый вариант панели , только кнопки управления климатом механические . Каждая панель работает со своим софтом декодера , по этому от первого варианта сюда не подошло и пришлось покупать подходящий . На переходном жгуте под эту рамку были косяки с не правильной распиновкой. Не работал звук . Две кнопки на руле , и снова переключение бортового на мили . Вроде можно и оставить , но баг с приборкой не давал покоя , и две кнопки на руле не работающие . Пятая вариация скрещиваний . По функционалу мне очень зашёл первый планшет и мне хотелось его вкорячить в панель от Teyes . Но из за своих размеров (10 дюймов ) он не лез в панель (в Teyes 9) . Выставив планшет(10) на продажу , со временем нашелся покупатель у которого был нужный по размерам мне , а у меня ему . Так и обменялись , предварительно проверив на месте . По функционалу все тоже самое , отличия разве что прошивкой планшета были (чуть свежей) . Планшет уже получилось вкорячить в панель . С ним в начале не работал саб (что в багажнике ) , но тут просто разность распиновки была , все переделалось и заработало . А что касательно не работающей подсветки панели , заслонки рециркуляции воздуха и обогрева зеркал , то тут пошел путем вклинивая на линию ещё один декодер (от первой панели) . Так заработало все это . И по идее можно было так оставить , но задница подсказывала , что на долго почему этого не хватит. И так оно и оказалось , примерно через месяц второй декодер завис и все погасло . И лечилось все это жёстким ребутом физически отключая этот блок и подключая обратно . Не комильфо . На шестую генерацию я уже пошел нехотя если честно . Но из-за этих багов все таки решился . К этой панели я так же прикрутил свой планшет . Поскольку у этого тоже какая то беда со звуком (Толи чип , Толи проводка ) , при включении музыки звук буквально плавал от колонки к колонке , как то перенастроить в планшете я не смог, и в результате заметил что у меня отъехала линия(не проводка , а выход на нее) на заднюю правую колонку . Колонка рабочая ,я проверил методом перетыка . Походу как то планшет подпалил вывод на колонку . Даже ошибка появилась если компом читать . Короче с китайскими планшетами очень аккуратно надо быть , либо обходить их стороной . Но как быть , когда эти панели не идут раздельно . Хз . Пока думаю . Касательно самой панели . Отличия от первого китайского аналога , в этом появился доп дисплей информирующий о текущих настройках климата . Очень удобно, когда не всплывает меню на основном экране, включаешь его разве что для включения подогрева сидух . По сравнению с панелью от Teyes тут уже нет таких багов : Подсветка включается по кан шине Обогрев зеркал/стекла работает Заслонка рециркуляции воздуха тоже работает . В общем на этой панели не работает только одна кнопка Sound , Но это связано именно с протоколом декодера. Выбирая другой протокол , кнопка начинает открывать эквалайзер. Короче на правильном протоколе для панели , она просто не понимает что она должна открыть , вот ничего и не происходит . Тут ещё попробую покумекать над Этим . Может софт получится найти для назначения. По тем несчастным двум кнопкам на руле уже все понятно . Вероятно китайцы тестят на бомж версии коня где этих кнопок нет , вот и не распиновывают их . Окей . Смирились, разобрались и допилили . И вот казалось бы все работает , можно оставить и не трогать . Хах. Нет . Эта панель тоже переводит бортовое в мили . И тут я начал копать глубже, так всегда до чего то докопаешься . Оказывается , что у панели Teyes тоже есть этот баг , только он на оборот , не переводит км в мили. Пробовал я даже подкинуть второй декодер на линию , но тут на приборке начинается бесоебие , мили прыгают в км и обратно . Копаем дальше . Экспериментально воткнул панель в другой муст и аллилуйя мили переходят в км и не переключается обратно . Отличия моего муста от того куда воткнул, он свежее . У меня 2013 модельный год , второй 2014 . Визуально тоже приборки различаются , на моей шкалы с белым ободком , а 2014 черные просто . Поехали дальше . Перекинули приборку ко мне и снова аллилуйя . Переводит мили в км . Следующим шагом уже решил проверить , а есть ли какие то обновления для приборки, и оказалось что есть . И судя по файлам которые нужно обновлять : Bootloader (загрузчик) ECU software (прошивка) ECU calibration data (калибровка) Баг весьма значительный . Возможно по этому у меня и висит ошибка в IPC(приборке ) о полученных недействительных данных полученных от ECM/PCM (висит даже когда ставишь родную мультимедию). Вывод : Возможный идеал среди всех панелей здесь Dynavin . Среди китайцев такового нет( ну только если вы не перфекционист , вам и первый подойдёт) . В остальном только комбинируя (панель от одного , планшет от другого). Может однажды появится на рынке ещё один адекватный вариант, но пока его нет . А что до моей проблемы с приборкой , то тут только пытаться обновить и надеятся на чудо что это исправит баг или менять приборку . Как то так

Спустя цать лет 😁 , после становления обладателем второго реста мультимедии с SYNC , и знатно познав эблю при установке дроида вместо штатки , смело заявляю что на прямую с синком кнопки не связаны . Да , на штатке они управляют синком запуская функционал голосового управления и вторая сбросом трубки соответственно. Но по факту для того чтобы заставить эти кнопки работать установка синка или его аналогов и в буй не упёрлась . Эти две кнопки просто работаю на отдельных двух проводах . SWC2+/- . Находятся в прямо по соседству с SWC 1 . Connector C290D - SWC1 - PIN (19-)(18+) Connector C290D - SWC2 - PIN (17+)(16-) За пять разных китайских панелей было замечено что китайцы никогда не распиновывают swc2 в переходной проводке . Поэтому надо распиноваться на 17 и 16 пин. Минус берём с пучка переходной проводки . А плюс подключаем к Key2 который наверно почти всегда есть в переходной проводке . Сделав все это , шуруем в обучалку кнопок руля , и радуемся как сто китайцев всем работающим кнопкам на руле 🙃😁.

Так же найдена еще одна причина отвала первой скорости . На самом резисторе под спиралью стоит термо-предохранитель. Когда он умирает первая скорость не работает. Его можно заменить : какой стоит с завода хз, я покупал в чип и дип на 15а250в по пропускной. Можно припаять, а можно купить гильзы для обжима, тоже будет работать . Так же был у меня и такой случай, на резисторе лопнула спираль и (не знаю как не спрашивайте) первая скорость перестала работать и включалась вторая .

Всем привет! продам комплект колес в хорошем состоянии для S197. Подойдут и на другие поколения, но надо смотреть по вылету конкретно на авто. Диски оригинальные, ровные, без криминала. Немного косметики есть, но все в рамках приличия. Резина Yokohama advan sport v105 в хорошем состоянии, без дефектов и с приличным остатком. На пару сезонов вполне хватит. Ценник за все 35.000 рублей. Небольшой торг на доставку имеется. Всем удачи!

https://www.zzap.ru/public/search.aspx?partnumber=81632&class_man=MOOG&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F Плохо искал )) Вот тебе пожалуйста еще и в наличии . На будещее рокавто в помощь . копипастишь парт номера и ищешь . ни какой паники

zzap.ru или через посредников в казахстане

Стейдж 1? Это нулевик K&N в штатное место и консерва от кобб? Конечно стоит! Чем быстрее положишь мотор, тем быстрее свапнешь на 5.0 =) Поддержу Lazy. Либо делать сразу и правильно и есть шанс что оно будет жить, либо не лезть совсем. Мотор очень капризный, очень чувствительный и лезть туда на уровне стейдж1 не стоит. Ну либо сразу в день прошивки в очередь на ремонт мотора вставать А так хороший стейдж это весело. У меня уже третий мотор на стейдже ездит и проблем никаких ☺️

антенна штатная , на крыле пассажирском должна стоять сверху ближе к лобовому. либо это конец который в салон на магнитоллу должен идти

должен быть желтый WSS-M97B57-A1 так и называется. артикул vc13g

ну если ты глупый,и ничего не понимаешь,не разбираешься совсем,то наши полномочия все. хоть нассы в бачок ож.

Никакого универсального антифриза не существует, "проснись мистер Андерсон" (с). Если ты настолько не понимаешь о чем мы все тебе здесь толкуем в этой теме, то не завидую твоему мустангу.