Арсений Опубликовано 7 Декабря 2011 Жалоба Опубликовано 7 Декабря 2011 Какие-то неизвестные слова говоришь)))Можно такой СОАТЭ заказать?И что за Силычъ? СОАТЭ - это блок управления двигателем Про "силычъ" в гугле набери, сразу всё увидишь. Именно так, с твёрдым знаком на конце. Цитата
Gelman Опубликовано 15 Декабря 2011 Жалоба Опубликовано 15 Декабря 2011 нечего не понял.... с каких пор 32v стал слабым мотором? может опыта просто нет, а точнее наглядного! кобровский мотор вообще без проблем рожает 500 сил на колеса - ШТАТНЫЙ с комплектом типа шкиф, оил-сепаратор, выхлоп(и то речь о катах), прошивка, желательно древний EATON портингнуть и ГОТОВО если речь о Марковском блоке то - то тут проблема много в чём от начинки до головок - спеки сравни.... сразу ясно станнит разница потоков степеней и т.д. меж атмой и надувом. ps- есть в гараже КОБРОВСКИЙ мотор v8/32 с Кенибелом сил на 480-500 если интересно - поверь в разы дешевле будет чем строить с нуля Цитата
Арсений Опубликовано 15 Декабря 2011 Жалоба Опубликовано 15 Декабря 2011 Похоже кто-то поторопился морковкой запасаться? Цитата
Mattador Опубликовано 15 Декабря 2011 Жалоба Опубликовано 15 Декабря 2011 ps- есть в гараже КОБРОВСКИЙ мотор v8/32 с Кенибелом сил на 480-500 если интересно - поверь в разы дешевле будет чем строить с нуляозвучь ценник, плиз. Цитата
Denis42 Опубликовано 26 Декабря 2011 Жалоба Опубликовано 26 Декабря 2011 чё-та тишина про ценник-то... Цитата
BarsV8RT Опубликовано 15 Января 2012 Жалоба Опубликовано 15 Января 2012 (изменено) дохлый номер, это редкий и слишком нежный для тюнека мотор.если речь о Марковском блоке то - то тут проблема много в чём от начинки до головок - спеки сравни.... сразу ясно станнит разница потоков степеней и т.д. меж атмой и надувом.Ага, да ну ***....Многие бывшие на последней АЭ помнят грозные выстрелы компресорного 4.6 нашего соклубника. Многие пытались отговорить его от проведения этого артилерийского салюта, но увы, безуспешно. И вот он результат черезмерного смешивания разнообразных алкогольных напитков: Неровно работающий двигатель, сизые клубы дыма из выхлопных труб, течь масла из-под задней части правой головки блока. И это не считая спалённого, по традиции, генератора. И лиш после заключительной посиделки исключительно с текилой было решено, что всё к лучшему, своего часа давно ждёт алюменевый блок от Марк 8. Точно такой ставился на Кобры 96-98, он вдвое легче и почти вдвое прочнее чугунного блока от GT! А раз так то этим нужно воспользоваться! Головы подойдут от предидущего двигателя, нужно только поменять один клапан с направляющей втулкой (его загнуло во время праздничного выступления на приз "Самая громкая смерть двигателя") и привести в порядок привалочные плоскости клапан-седло. Ещё предстоит точная проверка плоскости самой головки и блока. Поршни оказались в прекрасном состоянии и вместе с шатунами переедут жить в "новый" блок. Судя по состоянию к.вала с подачей масла возникали проблемы, заказан улучшенный масляный насос. Сейчас изучаю литературу на предмет зазора поршень-целиндр. Завтра приобретутся вкладыши, а после завтра вся куча железа с самого утра двинется на улицу Хромова для того чтоб превратится в детали двигателя!Это то ,что касается подготовки блока. А пока фотки!и собсна вот IsgD85512wU Ну, собственно, это свершилось))) Вчера , плотно покушав блинчиков до стенда мы доехали))) Результат, действительно хороший для первого раза. Выяснилось,что необходимо заменить бустконтроллер и видимо свечи. При наддуве в 20psi стенд показал 658 сил на моторе. Но судьбу решили не испытывать и повторить замеры после замены клапана. Путём настройки смеси и зажигания нашлось около 40л.с. на колёсах. Окончательный график на радостях забыли сфоткать. Сегодня постараюсь разместить. Изменено 15 Января 2012 пользователем BarsV8RT Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.