Арсений Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 Любитель Фордов писал(а): думаю не доизучил. повышать давление в рампе для повышения производительности форсов идея плохая, тк факел начнет терять форму и соотв распыл ёк. бустап обычно чтоб штатный насос не менять. Я и не говорил, что это идеальный выход. Это экономия на насосе и форсах. Цитата
root Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 (изменено) Вот поэтому мне эта идея и кажется странной - на счет бустера. Видел такие решения на Dodge Durango Shelby и вроде на Мустанге с Пакстоном. Как-то не вяжется экономия на форсах в сравнении с общим бюджетом. Вообще заметил много странного в заводской комплектации чарджер-кита (Durango Shelby). Вместо того чтобы заменить все форсунки они зачем-то поставили 2 большие дополнительные. Также в комплектации есть датчик детонации, но почему-то нет широкой лямбды и нет нормальных средств мониторинга и настройки. Интеркулера нет. В итоге машина не ехала вообще и владельцу Durango Shelby пришлось выкидывать мозги и ставить Autronic за еще дополнительные $5000. Короче хрень какая-то Изменено 19 Июля 2012 пользователем root Цитата
Арсений Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 root писал(а): Вот поэтому мне эта идея и кажется странной - на счет бустера.Видел такие решения на Dodge Durango Shelby и вроде на Мустанге с Пакстоном.Как-то не вяжется экономия на форсах в сравнении с общим бюджетом. У меня есть подозрение, что америкосы так обходят проблему холостого хода, который невозможен на слишком жЫрных для этого объёма форсах. В результате при штатных давлениях всё работает как на заводских настройках (стабильность + экономичность + нормальный ХХ), а на WOT форсы уже пофигу как льют, хоть струёй: скорость воздуха и его поведение таковы, что любую струю разобьёт в мелвую дисперсию. Остальное довершит большая температура в цилиндрах. Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 Harper писал(а): В какой библии?В стоке на сн95 ГТ 5.0 88 литров в час, на Кобре 5.0 110 литров в час. Уже с библией не сходится.G. Bell Maximum boostВозможно на стоковых чахликах топливная константа закладывается другая. правда на тандере насос согласно библии стоит Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 root писал(а): Вообще заметил много странного в заводской комплектации чарджер-кита (Durango Shelby).Вместо того чтобы заменить все форсунки они зачем-то поставили 2 большие дополнительные.потому, что управлять ими, может мелкий допблок, а чтоб все поменять надо в мозг лезть/менять. root писал(а): Также в комплектации есть датчик детонации, но почему-то нет широкой лямбды и нет нормальных средств мониторинга и настройки.а зачем? по идее все подобрано для пнп, поставил и поехал. root писал(а): Интеркулера нет.все из-за бабок (С) Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 Арсений писал(а): У меня есть подозрение, что америкосы так обходят проблему холостого хода, который невозможен на слишком жЫрных для этого объёма форсах.нет. Арсений писал(а): В результате при штатных давлениях всё работает как на заводских настройках (стабильность + экономичность + нормальный ХХ), а на WOT форсы уже пофигу как льют, хоть струёй: скорость воздуха и его поведение таковы, что любую струю разобьёт в мелвую дисперсию. Остальное довершит большая температура в цилиндрах.не разобъёт и не довершит. Цитата
Harper Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 Любитель Фордов писал(а): G. Bell Maximum boostВозможно на стоковых чахликах топливная константа закладывается другая. правда на тандере насос согласно библии стоит Почитаю, но уверен, что там не константа должна быть. И ещё в формуле кроме литров в час, должно фигурировать давление топлива.Я думаю на 3,8 насос от жигулей справится. Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 (изменено) Harper писал(а): Почитаю, но уверен, что там не константа должна быть..будем надеяться, что чтение развеет заблуждения. Harper писал(а): И ещё в формуле кроме литров в час, должно фигурировать давление топлива..опять же надеюсь чтение привнесет понимание, что давление роли не играет. Harper писал(а): Я думаю на 3,8 насос от жигулей справится.смотря какой насос, смотря какой 3.8 Изменено 19 Июля 2012 пользователем Любитель Фордов Цитата
Harper Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 Любитель, давай ещё разок... Любитель Фордов писал(а): для атмосферника 255 не хватитЭто бред. Я объяснил почему. Любитель Фордов писал(а): будем надеяться, что чтение развеет заблуждения.Заблуждения в чём? Я тебе факты привёл. Твоя формула не катит. Сам сказал, что для "стоковых чахликов" другая константа. Тогда давай определение "стоковым чахликам" и приводи конкретные константы для конкретных чахликов. Любитель Фордов писал(а): опять же надеюсь чтение привнесет понимание, что давление роли не играет.Без комментариев. Цитата
root Опубликовано 19 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 19 Июля 2012 Любитель Фордов писал(а): потому, что управлять ими, может мелкий допблок, а чтоб все поменять надо в мозг лезть/менять.а зачем? по идее все подобрано для пнп, поставил и поехал. все из-за бабок (С)Так вот когда машина почему-то перестала переть, никто не смог найти причину, а искали долго и нудно, вплоть до замены чарджера.Поменяли мозг и датчики на Autronic, поставили ШПЛ. Теперь настраивают. Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 20 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 20 Июля 2012 Harper писал(а): Любитель, давай ещё разок...ну если поможет, давай. Harper писал(а): Это бред. Я объяснил почему.объяснения я, честно говоря не увидел, тк его быть не может. проблема в твоем непонимании такова, что ты не смотришь на картину в целом, а кусками у тебя не складывается. если глянешь на первоисточник, то надеюсь сам все поймешь, а выглядело это так(пардон, может не очень прямо будет)Цитата(Рыч @ 16.07.2012, 17:43) Не, стандарт ему никак не нужен. Ему бенз для 600 кобыл качать.для атмосферника 255 не хватит, для дутого, тем более. Harper писал(а): Заблуждения в чём? Я тебе факты привёл. Твоя формула не катит.задор радует, тока все в свисток, направь в нужное русло и будет результат и польза.и кстати коли уж "в порыве", можешь обосновать нужность давления топлива в расчетах? Harper писал(а): Сам сказал, что для "стоковых чахликов" другая константа.могу повторить. сходу в голову приходит, что у "стоковых чахликов" не такие богатые смеси, поэтому у них возможен менее производительный насос. Harper писал(а): Тогда давай определение "стоковым чахликам" и приводи конкретные константы для конкретных чахликов.я бы сказал моторы с литровой мощностью до 50-60 лс вполне подходят под мое определение.а зачем им константы? насос для них покупается в магазине по вину, тут и думать не за чем. Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 20 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 20 Июля 2012 root писал(а): Так вот когда машина почему-то перестала переть, никто не смог найти причину, а искали долго и нудно, вплоть до замены чарджера.Поменяли мозг и датчики на Autronic, поставили ШПЛ.я тоже неоднократно встречал описания, что купленое что-то "там" невозможно собрать/настроить/применить/итд. допускаю, что подобное бывает, но лично у меня все и всегда получалось, а с чем не получалось, то приходило понимание, как и что делать после ВНИМАТЕЛЬНОГО изучения мануала. я практически уверен, что в данном случае есть подобное или ошибка сборки или недоделки или поломки. чудес не бывает. root писал(а): Теперь настраивают.т.е. теперь и мозг поменяли и опять не едет? Цитата
biven Опубликовано 20 Июля 2012 Автор Жалоба Опубликовано 20 Июля 2012 с вопросом разобрался, сейчас стоит 255 и его за глаза, валит шо ппц, валбро 255 ставится на большинство дутых кобр. Цитата
root Опубликовано 20 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 20 Июля 2012 Любитель Фордов писал(а): я тоже неоднократно встречал описания, что купленое что-то "там" невозможно собрать/настроить/применить/итд. допускаю, что подобное бывает, но лично у меня все и всегда получалось, а с чем не получалось, то приходило понимание, как и что делать после ВНИМАТЕЛЬНОГО изучения мануала. я практически уверен, что в данном случае есть подобное или ошибка сборки или недоделки или поломки. чудес не бывает.т.е. теперь и мозг поменяли и опять не едет? Мануала на стоковый предустановленный кит Durango Shelby не существует))Типа того. Чел который считается лучшим настройщиком настраивает почему-то по дросселю, без МАФа и МАПа.В общем голову ломать смысла нет. Это не наши проблемы. Цитата
Harper Опубликовано 20 Июля 2012 Жалоба Опубликовано 20 Июля 2012 Любитель Фордов писал(а): ну если поможет, давай.Не, тебе вряд-ли поможет. Это я знал ещё до начала разговора. Просто интересно было ещё раз оценить градус неадеквата. Любитель Фордов писал(а): объяснения я, честно говоря не увидел, тк его быть не может.Могут быть факты. Я их привёл, обосновав расчётами на стоковых машинах. То, что у бивня сейчас стоит 255 тоже с твоими расчётами не вяжется, но тебе же *все равно*... Любитель Фордов писал(а): задор радует, тока все в свисток, направь в нужное русло и будет результат и польза.У меня всё хорошо, спасибо! Ты дал конкретному человеку совет по выбору насоса для конкретного автомобиля, сославшись на некую книгу. Он оказался неправильный по определению. Может книга не та, может читатель хреновый, я не знаю... Цитата
biven Опубликовано 20 Июля 2012 Автор Жалоба Опубликовано 20 Июля 2012 к сожалению мы больше теоретики чем практики, от этого фффсе наши проблемы и идут, но путем долгих проб и ошибок обязательно станем практиками Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.