карбюратор.

[lahmatij]

сейчас ставиться трамблер с вакумом, и бензонасос механический. с вторичной камерой вообще никаких мыслей не приходит. прям хоть канал сверлить большего диаметра.

[MiDiM]

с трамблером не парился, оставил рабочим мозг инжектора, сняв жгут проводов на форсы. зажигание регулирует нормально. насос тоже оставил инжекторный, поставил троиник и поставил регулятор давления, насос управляется все тем же мозгом. работает все гуд, проблема с вторичной камерой- не открывается вообще. привод вакумный. а так едет на много приятней чем на инжекторе. что делать с вторичной камерой? начинает открываться только при 5000 оборотов. это очень много.

Ее открытие зависит от нажатия на педаль газа, а не от оборотов. Если хочешь что-то поменять в работе карбюратора, то нужно менять пластиковые клипсы. Не понял, какой канал ты собрался сверлить и что вообще за проблема?

[lu3er]

сейчас ставиться трамблер с вакумом, и бензонасос механический. с вторичной камерой вообще никаких мыслей не приходит. прям хоть канал сверлить большего диаметра.

Как вариант сделать проставку с отверстием немоветон?

[lu3er]

Ее открытие зависит от нажатия на педаль газа, а не от оборотов. Если хочешь что-то поменять в работе карбюратора, то нужно менять пластиковые клипсы. Не понял, какой канал ты собрался сверлить и что вообще за проблема?

у ТС на новом интейке под карб нет отверстия под вакумные причиндалы.

"Я так думаю!" (с)

Изменено 5 Марта 2013 пользователем lu3er

[MiDiM]

у ТС на новом интейке под карб нет отверстия под вакумные причиндалы.

"Я так думаю!" (с)

Отверстия должны быть на самом карбюраторе, хотя в моем коллекторе они тоже присутствуют. На моем карбе 3 входа на разряжение. Посмотри, как минимум на вакуумник тормозов должно быть.

[root]

Ее открытие зависит от нажатия на педаль газа, а не от оборотов.

Это если привод вторичных камер механический.

А если вакуумный то зависит от разряжения.

[lahmatij]

Это если привод вторичных камер механический.

А если вакуумный то зависит от разряжения.

в том то и дело, при нажатии на педаль газа в пол, воричная камера начнает открываться при 5000 ботов. привод заслонки вакумный, отверстие вакума выходят нутрь карба. два маленькх отверстия в каждой камере. корче нехватает разряженя дя открытия вторчной кмеры.

[root]

в том то и дело, при нажатии на педаль газа в пол, воричная камера начнает открываться при 5000 ботов. привод заслонки вакумный, отверстие вакума выходят нутрь карба. два маленькх отверстия в каждой камере. корче нехватает разряженя дя открытия вторчной кмеры.

Для карбов есть ремкиты, и конкретно для вакуума есть отдельные наборчики.

Может мембрану надо заменить или вакуумный привод целиком.

Еще замерь разряжение во впускном коллекторе.

Сравни со спеками.

[lahmatij]

Для карбов есть ремкиты, и конкретно для вакуума есть отдельные наборчики.

Может мембрану надо заменить или вакуумный привод целиком.

Еще замерь разряжение во впускном коллекторе.

Сравни со спеками.

прошу прощения. а какое оно длжно быть?

[lahmatij]

меммрану проверил, целая. каналы вроде тоже чистые.

[MiDiM]

Может все таки проблемы кроются в пропускной способности карбюратора...

[root]

прошу прощения. а какое оно длжно быть?

К сожалению видео не полное, в конце кусок отрезан.

NrnzD7PgoHI

Может все таки проблемы кроются в пропускной способности карбюратора...

Тоже вариант. Изменено 5 Марта 2013 пользователем root

[lahmatij]

спасибо засылку. завтра померяю. проблема крылась в прокладке. она перекрывала канал вакума.

[lahmatij]

померял разряжение во впуске, отрегулировал качество смеси, и холостой ход, разряжение -20hg ровненько стоит не прыгает. мотор едет очень бодро. с низов разницы с инжектором не ощущается, но стоит раскрутить мотор до 3000 сразу чувствуется реальное ускорение. мотор дышит. на газ реагирует очень хорошо, нет ощущения ватности педали. ну и окончательно меня убил звук карбюраторного мотора, очень приятный. с инжектором не сравнить.