ставим рокера на сток головы фокса

[stalnoi_oskal]

Здравствуйте товарищи!

 

В борьбе за пару - тройку сил под капотом прикручиваю всякие красивые фиговины к своему мустангу. Уже сейчас удалось получить динамику которая ощутимо динамичнее изначально динамичного фокса.

Надеюсь еще на дополнительных 10л.с.

Долгие годы у меня пылятся рокера, пробил их звездный час. Вот они:

 

Brand:Crane Cams

Manufacturer's Part Number:11746-16

Part Type:Rocker Arms

Product Line:Crane Energizer Roller Rocker Arms

Summit Racing Part Number:CRN-11746-16
UPC:021174024067

Rocker Arm Mounting Style:Stud

Rocker Arm Ratio:1.6

Rocker Arm Style:Full roller

Stud Size:3/8 in.

Shims Included:No

Rocker Arm Material:Aluminum

Self-Aligning:No

Rocker Arm Body Style:Standard

Rocker Arm Nut Style:Polylock

Slot Width (in):0.570 in.

Maximum Spring Diameter (in):1.500 in.

Rocker Arm Finish:Natural

Quantity:Sold as a set of 16.

CARB EO Number:D-225-50 (pdf)
To see a list of qualifying vehicles, enter CARB EO Number D-225-50

In-Store Pickup:Choose In-store pick-up (OH, GA, NV) on our web site.

 

http://www.summitracing.com/int/parts/crn-11746-16/recommendedparts

 

 

Хотелось бы установить их к концу сезона на свой фокс. У меня сейчас полностью стандартный двигатель 302НО 89 года.

 

Для установки мне необходимы только эти шпильки?  (Rocker Arm Studs)

 

Brand:Crane Cams

Manufacturer's Part Number:99156-16

Part Type:Rocker Arm Studs

Product Line:Crane Rocker Arm Studs

Summit Racing Part Number:CRN-99156-16
UPC:021174006049

Base Thread Size:7/16-14 in.

Rocker Arm Nut Thread Size:3/8-24 in.

Guideplate Locator Shank:Yes

Rocker Arm Nut Thread Length (in):0.806 in.

Effective Stud Length (in):1.680 in.

Base Thread Length (in):0.716 in.

Quantity:Sold as a set of 16.

In-Store Pickup:Choose In-store pick-up (OH, GA, NV) on our web site.

http://www.summitracing.com/int/parts/crn-99156-16

 

По резьбе стандартные головы переделывать не придется? Есть ли еще какие-то особенности, кроме настройки зазора?  

Заранее спасибо!

Изменено 3 Июля 2014 пользователем stalnoi_oskal

[Mattador]

по существу, конечно, не скажу, но когда возникают такого рода технические вопросы (подойдет/не подойдет, что еще надо докупить) задаю их напрямую техподдержке саммита или американмаслу/Баме.

[slavik]

Эти коромысла на стоковые головы не подходят, вообще.

[root]

Надо смотреть резьбы в фоксовых головах. Скорее всего 5/16. Я специально покупал такие шпильки от COMP для своих дофоксовых голов 70х г.в. Скоро как раз на эту тему будет продолжение в теме про сборку 5.0

[slavik]

Надо смотреть резьбы в фоксовых головах. Скорее всего 5/16. Я специально покупал такие шпильки от COMP для своих дофоксовых голов 70х г.в. Скоро как раз на эту тему будет продолжение в теме про сборку 5.0

Я бы не рискнул так делать. Эти шпильки и более толстые ломает, недавно была тема, а тут 5/16... 

[root]

Ну а стоковые пьедесталы же не ломает.

они и есть 5/16

[slavik]

Ну а стоковые пьедесталы же не ломает.

они и есть 5/16

Меня смущает что на пьедестальных коромыслах болты работают на прижим, а шпильки вроде испытывают определенные поперечные нагрузки.

Так, просто соображения)

[stalnoi_oskal]

Надо смотреть резьбы в фоксовых головах. Скорее всего 5/16. Я специально покупал такие шпильки от COMP для своих дофоксовых голов 70х г.в. Скоро как раз на эту тему будет продолжение в теме про сборку 5.0

Жду с нетерпением. Если я тебя правильно понял, то ты тоже ставишь на сток головы тюненные рокера, т.е. ситуация аналогичная моей?

[root]

 

Надо смотреть резьбы в фоксовых головах. Скорее всего 5/16. Я специально покупал такие шпильки от COMP для своих дофоксовых голов 70х г.в. Скоро как раз на эту тему будет продолжение в теме про сборку 5.0

Жду с нетерпением. Если я тебя правильно понял, то ты тоже ставишь на сток головы тюненные рокера, т.е. ситуация аналогичная моей?

 

 

Да, на изначально пьедестальные головы буду ставить шпильки 5/16-3/8 COMP, рокеры COMP стальные фул-роллеры, клапаны от кобры FR.

Смущают только очень жесткие пружины COMP... может поставлю более мягкие Clevite... а то напугали тут))

 

Не могу обрадовать что это случится быстро, т.к. по головам еще много работы в плане портинга.

Изменено 4 Июля 2014 пользователем root

[Sokolov]

просто интересуюсь,чем вызван отказ от пьедестала?

[root]

5 минут в гугле дают такие ответы:

- шпильки крепче и нагрузка на шпильки и на педесталы ложится по-разному

- педесталы не предназначены на нагрузки более 5000 rpm и для работы с "большими" валами

- шпильки оставляют больше возможностей для модификаций мотора

 

по третьему пункту добавлю пример - я недавно регулировал предзагрузку, а заодно (!) решил по-быстрой поменять стоковые рокеры на роллеры, которые были в наличии.

Изменено 4 Июля 2014 пользователем root

[stalnoi_oskal]

5 минут в гугле дают такие ответы:

- шпильки крепче и нагрузка на шпильки и на педесталы ложится по-разному

- педесталы не предназначены на нагрузки более 5000 rpm и для работы с "большими" валами

- шпильки оставляют больше возможностей для модификаций мотора

 

по третьему пункту добавлю пример - я недавно регулировал предзагрузку, а заодно (!) решил по-быстрой поменять стоковые рокеры на роллеры, которые были в наличии.

Я взялся как раз из-за 2-го пункта. Стандартный ГРМ на верхах сильно неточен и "расхлябан" идут потери мощности при указанных оборотах и, по заверениям одного уважаемого нашего мембера, только замена рокеров может добавить на верхах до 10-15 л.с.

Изменено 5 Июля 2014 пользователем stalnoi_oskal

[Sokolov]

гугл как испорченный телефон,один написал что то,другой прочитал как то и образовалось некое мнение 

для примера мотор кобры с красной зоной 6000 имеет пьедесталы с большим  плечом 1,7 в заводском стоке

у нас считается единственно верно  ставить все железки не то,что бы с запасом ,а чуть ли не с гоночных конфигураций

чуваки которые делают моторы на родине исторической,обычно используют необходимую достаточность

из личных наблюдений

Изменено 5 Июля 2014 пользователем Sokolov

[root]

У стоковой Кобры распредвал детский))

Примерно так:

 

 

[stalnoi_oskal]

у нас считается единственно верно  ставить все железки не то,что бы с запасом ,а чуть ли не с гоночных конфигураций

чуваки которые делают моторы на родине исторической,обычно используют необходимую достаточность

из личных наблюдений

Если это камень в мой огород, то у меня тупо других нет, а эти брались вместе с алюм головами эдель перф в которых изначально эти самые шпильки. Только вот я пока не готов их прикрутить, надо начинать с малого.

[root]

На самом деле все что продается на Саммите и т.п. это игрушки.

Настоящие железки для гоночных модификаций продаются в других местах.

Например есть продаван на Ибей, который бушное барахло с Наскара продает.

Ничего из такого железа на наши моторы не прикрутится.

 

На фотке NASCAR Yates Roush engine... 1 карб, атмосферный 820+ лс

Изменено 5 Июля 2014 пользователем root

[slavik]

 

Если это камень в мой огород, то у меня тупо других нет, а эти брались вместе с алюм головами эдель перф в которых изначально эти самые шпильки. Только вот я пока не готов их прикрутить, надо начинать с малого.

 

 

 

Почему головы не ставишь?

[Sokolov]

 

у нас считается единственно верно  ставить все железки не то,что бы с запасом ,а чуть ли не с гоночных конфигураций

чуваки которые делают моторы на родине исторической,обычно используют необходимую достаточность

из личных наблюдений

Если это камень в мой огород, то у меня тупо других нет, а эти брались вместе с алюм головами эдель перф в которых изначально эти самые шпильки. Только вот я пока не готов их прикрутить, надо начинать с малого.

 

да ну какие камни,просто интересуюсь,я бы первым делом бошки прикрутил

[stalnoi_oskal]

Если это камень в мой огород, то у меня тупо других нет, а эти брались вместе с алюм головами эдель перф в которых изначально эти самые шпильки. Только вот я пока не готов их прикрутить, надо начинать с малого.

 

Почему головы не ставишь?

Слава, да головы то заменить невелика наука, я, пожалуй, сам за день их бы перекинул... Но вот толку от голов на стоковом валу? А если вал менять, то надо уже лезть глубже... Сам точно не полезу, да и без настройки все это только головную боль принесеи.

[stalnoi_oskal]

у нас считается единственно верно  ставить все железки не то,что бы с запасом ,а чуть ли не с гоночных конфигураций

чуваки которые делают моторы на родине исторической,обычно используют необходимую достаточность

из личных наблюдений

Если это камень в мой огород, то у меня тупо других нет, а эти брались вместе с алюм головами эдель перф в которых изначально эти самые шпильки. Только вот я пока не готов их прикрутить, надо начинать с малого.

да ну какие камни,просто интересуюсь,я бы первым делом бошки прикрутил

Я все же думаю, что установку бошек надо ваять при полной капиталке движка, а низ у меня заводской, хотя нареканий и нет особых.

В основном, конечно сцу из-за настройки.

Да и мощность в 280-300 сил, которую можно получить на 5.0 атмосфере с головами и валом меня заранее неудовлетвлряет. Если уж делать именно 5.0, то надо хотябы под впрыск +175-200 сил его расчитывать.

[stalnoi_oskal]

под впрыск закиси на 175 сил

[root]

 

 

 

у нас считается единственно верно  ставить все железки не то,что бы с запасом ,а чуть ли не с гоночных конфигураций

чуваки которые делают моторы на родине исторической,обычно используют необходимую достаточность

из личных наблюдений

Если это камень в мой огород, то у меня тупо других нет, а эти брались вместе с алюм головами эдель перф в которых изначально эти самые шпильки. Только вот я пока не готов их прикрутить, надо начинать с малого.

да ну какие камни,просто интересуюсь,я бы первым делом бошки прикрутил

Я все же думаю, что установку бошек надо ваять при полной капиталке движка, а низ у меня заводской, хотя нареканий и нет особых.

В основном, конечно сцу из-за настройки.

Да и мощность в 280-300 сил, которую можно получить на 5.0 атмосфере с головами и валом меня заранее неудовлетвлряет. Если уж делать именно 5.0, то надо хотябы под впрыск +175-200 сил его расчитывать.

 

Надо повышать оборотистость.

Низовые моторы хороши на Кадиллаках, а не на Мустангах.

 

И еще снижать трение где только возможно...

Изменено 16 Июля 2014 пользователем root

[stalnoi_oskal]

 

 

 

 

у нас считается единственно верно  ставить все железки не то,что бы с запасом ,а чуть ли не с гоночных конфигураций

чуваки которые делают моторы на родине исторической,обычно используют необходимую достаточность

из личных наблюдений

Если это камень в мой огород, то у меня тупо других нет, а эти брались вместе с алюм головами эдель перф в которых изначально эти самые шпильки. Только вот я пока не готов их прикрутить, надо начинать с малого.

да ну какие камни,просто интересуюсь,я бы первым делом бошки прикрутил

Я все же думаю, что установку бошек надо ваять при полной капиталке движка, а низ у меня заводской, хотя нареканий и нет особых.

В основном, конечно сцу из-за настройки.

Да и мощность в 280-300 сил, которую можно получить на 5.0 атмосфере с головами и валом меня заранее неудовлетвлряет. Если уж делать именно 5.0, то надо хотябы под впрыск +175-200 сил его расчитывать.

 

Надо повышать оборотистость.

Низовые моторы хороши на Кадиллаках, а не на Мустангах.

 

И еще снижать трение где только возможно...

 

Да понятно, что надо. Это единственный способ форсировки атмосфеника без увеличения объема - по оборотам.

Я только понял, что делать 302НО движок, который крутится выше 6500 очень дорого и больше для искусства. Отдача существенно выше получается у боьлшеобъемного двигателя с более простыми компонентами.

[root]

Да в общем любой V8 до 7000+ rpm крутить дорого и искусство))

 

Кстати, по теме искусства - наскаровкие моторы имеют объем около 5 литров по регламенту, насколько помню 5.3 литра.

Изменено 16 Июля 2014 пользователем root