АКПП. Пробег без ремонта. Живые примеры.

[Lion_57 8]

 Друзья, решил создать этот топик, чтобы понимать у кого и сколько служат акпп без ремонта.

 

Всегда слышал что автомат у нас слабый и так далее.

 

У меня машинка 2004 года выпуска  (видимо одна из первых в этом кузове).

Взял я ее при пробеге 180 000 км. Сейчас 234 000 км. Менял в АКПП масло и фильтр на 200 000 км. (старый фильтр был чистый и масло прозрачное без стружек).

АКПП работает тьфу тьфу тьфу испарвно. Без нареканий (хоть в пробках иногда при высокой температуре проявляется потусторонний звук при трогании... не критично).

 

Так вот интересно сколько у кого и как ходят АКПП. 

 

П.С. Так же интересно, что ожидать по двигателю. Когда цепи подтягивать и т.д. Двигатель прошел уже целых 234 000 км. Или не мешать ему работать))) и ничего не делать.  Вообщем на что лучше обратить свое внимание в первую очередь. Какие слабые места в наших авто при таких пробегах.  Буду очень благодарен за обсуждение всех этих моментов в данном топике) Спасибо)

 

 

 

 

[Noirem 68]

Судя по руководству - не мешать, если ездит - исправлять, если что-то мешает

06frdmg3e.pdf

Я на него ориентируюсь при планировании обслуживания (с 29 страницы)

Multipoint insp. - собственное поиск чего-то плохо едущего

Жижи, ремни, посторонние звуки, подвеска

 

PS

Кстати, у меня был удар при включении задней (как и у многих - была тема). Помогла замена PCV клапана. Включается плавно, тьфу тьфу тьфу Меняется за 5 минут

 

На V6 его меняют на 160 000 км

На V8, как я понял, не меняют

Изменено 12 Августа 2015 пользователем Noirem

[Lion_57 8]

 

PS

Кстати, у меня был удар при включении задней (как и у многих - была тема). Помогла замена PCV клапана. Включается плавно, тьфу тьфу тьфу Меняется за 5 минут

 

На V6 его меняют на 160 000 км

На V8, как я понял, не меняют

 

А расскажи про клапан PCV. И про пять минут ) Можно в личку или сюда. Для профилактики замена бы не помешала) Если он меняется на V8

[Noirem 68]

По V8 не скажу (В HAYNES мануале не разделяют на V6 и V8 - говорят просто менять на 100 000) ...

Надо смотреть буржуйские сайты или более опытных товарищей по V8 спрашивать.

На V6 в руководстве сказано менять махнул на всякий.

 

 

 

 

Ну а так ... перед движением грею, на холодную не разгоняюсь резко, пользуюсь "O/D офф." в городе

У вас рекордсмен по пробегу думаю, среди многих.

У меня всего 170 000 км

PS. Видео вроде это - скидывал по памяти. У меня тут Acсess Denied 

Изменено 12 Августа 2015 пользователем Noirem

[zver43 10]

Напиши где ты его брал =) код может его=)

 

5L3Z-6A666-BA   если этот то где брал и по чем?

Изменено 12 Августа 2015 пользователем zver43

[Noirem 68]

Брал на Ebay (в Академии уверен, что есть), номер EV-273. Кольцевые уплотнители FORD рекомендует при замене смазывать 5W20 маслом (в видео об этом не говорят). Это для феншуя. Потом калибруешь (клемму то скидывали) и приходит счастье, что не приходится вжиматься в сидение в ожидании удара. Помогло

[Alon 27]

этож вентиляция газов.... а как связан "пинок" при включении задней с вентиляцией картерных газов?

[Noirem 68]

этож вентиляция газов.... а как связан "пинок" при включении задней с вентиляцией картерных газов?

 

Да да да ... но я тоже удивился, что когда поменял PCV клапан (менял из-за пробега, по книжке надо было, чтобы перебдеть) - у меня пропали удары.

Если предполагать, мб холостые выровнялись на те, что рассчитаны в коробке. МБ лишний воздух попадает, мозги неверно переключают. В любом случае - удара нет

Изменено 12 Августа 2015 пользователем Noirem

[madmaxpayne 12]

У тебя только при реверсе стук был? При плавном разгоне легкие затупы появлялись (особенно на холодную)?

[Noirem 68]

Затупы были (именно затупы, не удары и пинки), но мне помогло скидывание клеммы и потом, по мануалу, обучение холостому и езда 10 миль без остановки. До меня, думаю, никто этого не делал. Мустанг жрал 21 л на 100 км. Теперь 13,6

Но я так понял затупы - это больше особенность коробки при 2500-3000 переключать примерно. У меня на Фокусе четырехступка работала примерно также ...То есть скажем так ... после фокуса коробка работает на ура - вот там тупил так тупил.

Но вот задняя прямо била, иногда в спину ощутимо отдавало

До замены PCV удара не было, если подержать на N некоторое время

Когда поменял - можно спокойно переводить с D ---> N ----> R, без задержки на N.

 

В общем то - это просто наблюдения. Если не меняли на 160 000 км - рекомендует Ford менять. Суть только в этом

Изменено 12 Августа 2015 пользователем Noirem

[Pratas 70]

PS

Кстати, у меня был удар при включении задней (как и у многих - была тема). Помогла замена PCV клапана. Включается плавно, тьфу тьфу тьфу

Если реально помогло - отписал бы в той теме, может кто заменить то же и отпишет.

Удар реально заепывает, особенно когда коробка прогрета и забываешь на нейтрале подержать.

 

пс. твой вариант "обучения"  акпп какой ?

[hippopony 253]

А я бы разделил тему на проблемы АКПП у V6 и V8.

Как показывает практика клуба, чинятся в основном владельцы V8

Особенно те, кто с двигателем что-то делает. Ну или просто валят на все деньги.

[Alon 27]

С в8 и валить на все деньги согласен на 100% ))))

А там рассыпается всеподряд))

[Noirem 68]

Если реально помогло - отписал бы в той теме, может кто заменить то же и отпишет.

Удар реально заепывает, особенно когда коробка прогрета и забываешь на нейтрале подержать.

 

пс. твой вариант "обучения"  акпп какой ?

 

 

Я в той теме ссылку тогда на сообщение размещу

 

насчет обучения ...

да как в руководстве, ведь если работает правильно двигатель - значит и коробка будет работать правильно, если исправна. Скинул клемму - значит потом стоишь с выключенным кондиционером (крутилка на O), чтобы вообще ничего не дуло, без любой нагрузки (ни света, ничего). Жду когда двигатель прогреется до рабочей температуры. Стою так минуты 2 - 3. Включаю кондиционер - крутилку на ноги и лицо + AC. Все еще ничего не трогаю. Включается вентилятор, жду минуты 2-3 и уже включаю свет и еду кататься 10-12 миль. И так каждый раз после скидывания. В мануале говориться, что мол после отключения батареи или ее разряда необходима калибровка + коробка будет тупить, пока не проведешь эту процедуру. Мануал до дыр прочел 

 

Насчет клапан PCV - наблюдение, может кому поможет. У меня удар не пропал после замены масла, а вот с PCV все излечилось, но у меня пробег 170 000

 

В теме коробки, созданной Pratas отписал

http://www.mustangclub.ru/forum/topic/7129-periodicheskoe-vkliuchenie-zadnei-skorosti-r-s-uda/?p=425323

Изменено 12 Августа 2015 пользователем Noirem

[Lion_57 8]

 

Если реально помогло - отписал бы в той теме, может кто заменить то же и отпишет.

Удар реально заепывает, особенно когда коробка прогрета и забываешь на нейтрале подержать.

 

пс. твой вариант "обучения"  акпп какой ?

 

 

Я в той теме ссылку тогда на сообщение размещу

 

насчет обучения ...

да как в руководстве, ведь если работает правильно двигатель - значит и коробка будет работать правильно, если исправна. Скинул клемму - значит потом стоишь с выключенным кондиционером (крутилка на O), чтобы вообще ничего не дуло, без любой нагрузки (ни света, ничего). Жду когда двигатель прогреется до рабочей температуры. Стою так минуты 2 - 3. Включаю кондиционер - крутилку на ноги и лицо + AC. Все еще ничего не трогаю. Включается вентилятор, жду минуты 2-3 и уже включаю свет и еду кататься 10-12 миль. И так каждый раз после скидывания. В мануале говориться, что мол после отключения батареи или ее разряда необходима калибровка + коробка будет тупить, пока не проведешь эту процедуру. Мануал до дыр прочел 

 

Насчет клапан PCV - наблюдение, может кому поможет. У меня удар не пропал после замены масла, а вот с PCV все излечилось, но у меня пробег 170 000

 

В теме коробки, созданной Pratas отписал

http://www.mustangclub.ru/forum/topic/7129-periodicheskoe-vkliuchenie-zadnei-skorosti-r-s-uda/?p=425323

 

 

Отлично. Нужно посмотреть где на V8 этот клапан и отличается ли он. Может кто в курсе. А то коробас прошел уже много км, а вот через раз пинки при включении задней бывают. С удовольствием поэкспериментировал бы с этим клапаном.

[Alon 27]

Находится он с водительской стороны на клапанной крышке. Можно снять шланг - заткнуть (заматать изолентой ) образовавшуюся дырку в интейке и попробовать включить заднюю.

[Noirem 68]

Находится он с водительской стороны на клапанной крышке. Можно снять шланг - заткнуть (заматать изолентой ) образовавшуюся дырку в интейке и попробовать включить заднюю.

 

Да - именно так он и работает Можно пальцем друга

EV-273 - у V8 вроде такой же артикул

[Lion_57 8]

Находится он с водительской стороны на клапанной крышке. Можно снять шланг - заткнуть (заматать изолентой ) образовавшуюся дырку в интейке и попробовать включить заднюю.

 

 

 

Находится он с водительской стороны на клапанной крышке. Можно снять шланг - заткнуть (заматать изолентой ) образовавшуюся дырку в интейке и попробовать включить заднюю.

 

Да - именно так он и работает Можно пальцем друга

EV-273 - у V8 вроде такой же артикул

 

 

Спасибо друзья )

[Noirem 68]

Пальцем, естественно, не надо

Про V8 не видел информацию о замене ... В мануале пишут "на 100 000 миль менять клапан (за исключением двигателей 3V)"

 

UPD

 

Вот по V8

 

Отдельно клапан на V8 не поменять. Только на  V6 выходит

Может кардан знает как затестить, без вреда здоровью.

Ибо думаю замена крышки ради еще не подтвержденной теории ... думаю не очень бюджетно

На V6 гораздо проще

Изменено 13 Августа 2015 пользователем Noirem

[HIMDEN 68]

 

UPD

 

Вот по V8

Mustang_PCV_descrip-vi.jpg

image008.jpg

 

зачем америкосы вместо этого клапана ставят маленький фильтр нулевик

 

 

зачем америкосы вместо этого клапана ставят маленький фильтр нулевик ???

Изменено 13 Августа 2015 пользователем HIMDEN

[Noirem 68]

 

 

UPD

 

Вот по V8

Mustang_PCV_descrip-vi.jpg

image008.jpg

 

зачем америкосы вместо этого клапана ставят маленький фильтр нулевик

 

 

зачем америкосы вместо этого клапана ставят маленький фильтр нулевик ???

 

 

если набрать в поиске "PCV delete" - очень много информации, н-р тут - http://www.mustangevolution.com/forum/f256/t120705/

вся суть в первом сообщении:

"As many of you know the PCV system on the 3V mustang is great for sucking oil into the intake system" / Как многие из вас знают PCV система на мустанге 3V двигателем (GT - V8 4.6L) провоцируют всасывание масла в систему впуска.

Фильтры, как я понимаю, используют, чтобы создать эффект "естественного дыхания", то есть создать вентиляцию газов через фильтры. Дополнительно устанавливаются маслоуловители

 

Здесь обсуждали подобную тему, актуальную для V8 http://www.mustangclub.ru/forum/topic/20747-kompressor-i-pcv-ventiliatciia-kartera/?hl=%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F

Изменено 20 Августа 2015 пользователем Noirem

[Fenix 20]

В помощь к изначальному вопросу ТС - немного реальной статистики по этой же трансмиссии, но применительно к  другим автомобилям. Правда, составлял я эту выборку давно, лет пять назад

http://www.b3auto.ru/news/117280/

[Noirem 68]

В помощь к изначальному вопросу ТС - немного реальной статистики по этой же трансмиссии, но применительно к  другим автомобилям. Правда, составлял я эту выборку давно, лет пять назад

http://www.b3auto.ru/news/117280/

 

Интересная информация. Спасибо

Надеюсь я таки в 200-250 хотя бы

Но тут думаю сильное влияние еще оказывает и условия эксплуатации, привычки вождения

Изменено 20 Августа 2015 пользователем Noirem

[HIMDEN 68]

В помощь к изначальному вопросу ТС - немного реальной статистики по этой же трансмиссии, но применительно к  другим автомобилям. Правда, составлял я эту выборку давно, лет пять назад

http://www.b3auto.ru/news/117280/

дак это полноприводные - у них нагрузка на трансмиссию больше чем у нас на RWD  )

[mrak88bes 276]

Не выше, на РВД букса больше, а он пагубен