Jump to content
Russian Mustang Club
root

Fox - конверсия на 5 шпилек

Recommended Posts

Pingvinov
16 час назад, nanoKast сказал:

Вставлю свои пять копеек. Фокс, без абс, 5л, тормозная система оригинальная - обращаю внимание на вакуумный усилитель. Выше был показан такого же размера от sn95. Может проще просто от 5-ти литрового фокса ставить "болт он"?

 

Вакуумник на Фоксе 5.0 гораздо меньше, чем на СН-95. Если их рядом положить, то он как карлик. Ставить его с тормозами от СН-95 - пустое дело.

Самый безболезненный вариант - купить вакуумник от Фокс Кобры 1993 года. Он такой же большой, как на СН-95, но с посадочными шпильками для Фокса. Влетает на штатное место без проблем.

Booster Fox OEM1.JPG

Booster 1996_1.JPG

Edited by Pingvinov
добавление фотографий

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pingvinov
19 час назад, nanoKast сказал:

Root, тормозные шланги на sn95 с разными штуцерами?

- Мне тормоза от SN достались со шлангами c разными штуцерами, с оригиналом трубками fox не стыкуются. Водительский штуцер 7/16, пассажирский 3/8.

Действительно так и есть, разные?

Разные.

Чтобы решить проблему, можно оставить фоксовские шланги и купить на правую (пассажирскую) сторону вот такой адаптер за $8.95:

http://www.maximummotorsports.com/MM-Brake-fitting-adapter-1994-04-Mustang-brakes-on-FOX-P730.aspx

Чтобы сделать красиво, можно выбросить все старые шланги и купить новые в металлической оплетке, специально для фоксов с тормозами от СН-95 за $84.95:

http://www.maximummotorsports.com/MM-Stainless-Brake-Hose-Kit-1979-93-Mustang-with-SN95-calipers-front-P1341.aspx

Edited by Pingvinov
орфография

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

1) Все купить невозможно

2) К передним тормозным шлангам еще вернемся

3) Ручник доделал. Тросы SN95 встали как к себе домой.

IMG_9685.JPG

IMG_9686.JPG

IMG_9687.JPG

IMG_9688.JPG

IMG_9689.JPG

IMG_9690.JPG

Edited by KillBill

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Закрепил задние трубки и шланги.

Местами еще на стрипах, но это монтажный крепеж.

Диаметр резьбы обоих тормозных шлангов и трубки между ними (от SN95) 3/8 дюйма.

(На левом шланге четко виден парт номер Форда)

 

Трубку скрученную спиралью наверное оставлю, сделаю защитку из листового металла.

IMG_9698.JPG

IMG_9697.JPG

IMG_9696.JPG

IMG_9695.JPG

IMG_9694.JPG

IMG_9693.JPG

IMG_9691.JPG

IMG_9692.JPG

Edited by KillBill

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pingvinov
1 час назад, root сказал:

1) Все купить невозможно

 

К чему лукавить. Для Фоксов, особенно поздних, можно купить все, что угодно. Если не ставить себе задачу обязательно использовать в проекте железки, резинки и т.п. возрастом не меньше двадцати лет, то покупка специальных новых и качественных деталей может съэкономить время, деньги и нервы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
root
3 minutes ago, Pingvinov said:

К чему лукавить. Для Фоксов, особенно поздних, можно купить все, что угодно. Если не ставить себе задачу обязательно использовать в проекте железки, резинки и т.п. возрастом не меньше двадцати лет, то покупка специальных новых и качественных деталей может съэкономить время, деньги и нервы.

В смысле кошелька не хватит все купить. Туда 100 долларов, сюда 100 долларов. И так до бесконечности. Проходили уже не раз. Сначала пусть поедет, а потом надо улучшайзингом заниматься. 

На вскидку вся новая подвеска со всякими ништяками вкруг это 20-30 тысяч долларов. 

Если говорить о мелочах, то я к примеру купил переходные штуцеры для задних тормозов. И они благополучно не подошли.

ПС Старые 20-летние детали надежнее новых.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Genadu

есть бустер от фоксокобры, из конверсионного набора фортрейсинк

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Только что забрал твой бывший бустер с гтц у товарища.

Тот, который я вколхозил от сн95, шипит в салон при нажатии педали. Я его попортил пока впихивал. Прокатился вчера - шипит в салон, подтекает правый задний суппорт. Тормоза на грунте отличные, на асфальте слабоватые.

Сегодня еще откручу задние суппорты от второго разобранного сн95.

Как поставлю отпишу что получилось.

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Подтекает задний правый суппорт. Поехал откручивать суппорты от разобранного 1994-1995 и обнаружил, что задние линии на 94-95 идентичны фоксовым. Трубки размещены на мосту и подключены через центральный шланг. Одна из точек крепления трубок на точке вентиляции моста, чего нет на мосту 1998 года.

Т.е. Надо было брать мост от 94-95, а не от 98!!!

В этой статье подтверждается

http://vb.foureyedpride.com/showthread.php?39732-The-Ultimate-Four-Eyed-Fox-5-Lug-Conversion-Thread

Edited by root

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Не было времени отписать.

В общем конверсия закончена успешно, машина на ходу.

Некоторое время еще тусовал компоненты туда-сюда, переделывал так-эдак.

В итоге вернул родной ГТЦ с тремя портами на место.

Вакуумник поставил от Фокса 5.0.

Вакуумник от sn95 был испорчен моими манипуляциями по его впихиванию в кузов Фокса - начал пропускать воздух в сторону салона.

В целом не скажу, что тормоза стали значительно лучше, чем были до этого))) С учетом того что сзади были барабаны, а спереди диски меньше чем сейчас.

Но тут вопрос только замены ГТЦ на побольше, что сделаю позже. Также поставлю на мост трубки от 1994, конструкция 1998 не нравится.

Да, еще заменил оба задних суппорта от 1994. От 1998 были чуть проблемные, надо перебирать.

IMG_9716.JPG

IMG_9717.JPG

IMG_9718.JPG

IMG_9719.JPG

IMG_9723.JPG

Edited by root

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Еще немного про ощущения.

Перед явно жестче чем зад. Задними рычагами еще займусь.

Перед настолько жесткий, что теперь невозможно пролетать трамвайные рельсы или ямки на скорости.

Теперь оба стаба от SN95.

Управляемость появилась как класс))

Чуть поменялась тяга на низах. Нужно больше крутить мотор на старте. Как будто пара более длинная у моста 3.8. Зато стало более комфортно двигаться на 2й и 3й передаче в потоке. Сейчас можно на 30-35 кмч воткнуть 2ю передачу и машина будет не дергаться, а разгоняться и идти ровно. Но в целом теперь не хватает тяги мотора на низких оборотах.

Тормоза чуть приработались и начали работать хорошо.

Edited by root

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Какой удар со стороны классика)))

У фокса 2.3 пара 3.27, а я поставил мост с парой 2.73... 

 

http://vb.foureyedpride.com/showthread.php?144504-The-guide-to-Fox-Chassis-Rear-Axles

Share this post


Link to post
Share on other sites
Serg93

Очень полезная инфа о ГТЦ

Спасибо!

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Поставил крепеж переднего стаба от SN95 (сам стаб уже от SN95).

Теперь стаб правильно стоит (ниже и проавильный угол атаки))) и об него не трется нижний шланг радиатора.

IMG_9937.JPG

IMG_9939.JPG

IMG_9940.JPG

IMG_9941.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Недавно прочитал на coolcats, что рычаги Кугара фокса до 88 года и Мустанга 94-98 одинаковые.

Сегодня появился шанс проверить, и я его использовал))

Рычаги (94-98) и цапфы (96-98) абсолютно идентичные по геометрии, включая рулевое.

На фото вся подвеска от Мустанга 1998 на Кугаре 1987 (кроме опорных чашек амортов), заодно конверсия на 5 шпилек.

Оставил пружины Кугара, потому что они более высокие, но при этом должны быть мягкими, т.к. машина полулюкс, т.е. недолинкольн)

Туда же пойдет рейка от sn95, если получится поставить рулевой вал.

Тормоза sn95 3.8 больше примерно на дюйм чем у Кугара фокса 5.0 и примерно на 2 дюйма больше чем у Фокса 2.3.

 

IMG_0035.JPG

IMG_0036.JPG

Edited by root

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Продолжаем по Кугару Фоксу 5.0 (суть - тот же Мустанг Фокс, только платформа чуть длинее)

Задача - собрать из двух мостов 7.5" 2.73 один, с блокировкой, 5 шпильками и дисковыми тормозами.

Первый мост 1987 Cougar XR7 5.0L 7.5" 2.73 с блокировкой, 4 шпильки, барабаны, 4 амортизатора.

Второй мост 1994 Mustang 3.8L 7.5" 2.73 без блока, 5 шпилек, диски, 2 аморта.

О тюнинге пока речи нет. Нужно получить рабочий агрегат, с которым потом можно будет заниматься улучшайзингом.

На фото еще затесался мост 8.8" от Линкольна, к нему позже вернусь...

IMG_0100.JPG

IMG_0101.JPG

IMG_0102.JPG

IMG_0103.JPG

IMG_0104.JPG

IMG_0105.JPG

IMG_0106.JPG

IMG_0108.JPG

IMG_0109.JPG

IMG_0145.JPG

IMG_0147.JPG

IMG_0169.JPG

IMG_0170.JPG

IMG_0171.JPG

IMG_0172.JPG

IMG_0174.JPG

IMG_0175.JPG

IMG_0176.JPG

IMG_0177.JPG

IMG_0178.JPG

IMG_0180.JPG

Edited by KillBill

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

В общем полуоси не совсем совместимы.

Мост 7.5 1987 года от Кугара на 3 см длиннее, а на полуосях 1994 года колеса АБС - чуть не сходится эффективная длина полуосей.

Поэтому буду ставить дифф с блоком 1987 года в мост 1994 года с родными полуосями 1994 года.

Ну и поскольку пара 2.73 совсем никакая, то покупаю пару 4.10 + установочный комплект, это займет время.......

 

И к слову... Мост 8.8 от Линкольна примерно на 8 см длиннее. Плюс на него не встают дисковые тормоза от 1994-1998 Мустанга. Так что буду искать тормоза от Линка/КВ/МГМ.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Dep

Куда тебе 4.10 на драг что ли.

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Обычная пара, у любой бмв трешки такая с завода.

Амеры делают длинные пары для экономии топлива и плавности хода.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Dep

У меня 3.73. Что то вообще экономии не почувствовал . в круйщерском 100-110 стрелка тахометра под 3000 тысячи

Edited by Dep

Share this post


Link to post
Share on other sites
root
On April 13, 2016 at 10:52 PM, root said:

 

2.73 экономичная у Мустангов.

3.07 у Линкольнов - а то вообще не поедет из-за веса.

3.27 у меня была на Фоксе мкпп 105 лс, на 2.73 вообще не едет, себя еле везет.

3.73 с завода вообще не ставилась возможно.

Пары около 4 на внедорожники Форд ставил, чтобы по гумну лазить. Типа большой бронко на маааленьких колесиках с завода.

Edited by root

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Полезный ништяк по теме


Mustang Master Cylinder 1-1/16 Bore 87-93 + 3-2 Port Adapter Kit Rear Brake SN95 

Brand:    
Tru-Torque/Allparts

Manufacturer Part Number:    M390185

http://www.ebay.com/itm/121487667682
Price:US $129.95

Мастер цилиндр отдельно

http://www.summitracing.com/int/parts/dhb-m390185/overview/

 

s-l1600.jpg

s-l1600 (1).jpg

Edited by root

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Чуть уйдем от темы, но по теме)))

Ставлю рейку SN95 на платформу Fox (Mercury Cougar XR7).

Слышал что это типа почти невозможно или сложно или дорого.

По факту сделал так.

Сточил клепки, которые держат флянец на рулевом вале SN95 и снял флянец. (У фокса там не клепки, а болты с гайкой).

Отверстия и расстояния между болтами чуть меньше чем у Фокса. (как известно чем моложе Мустанг, тем все меньше и тоньше))

Немного растачиваю отверстия, ставлю на рейку и прикручиваю к флянцу рулевой вал Фокса без каких-либо сложностей.

Может что не так, но я не увидел ничего сложного. 

 

IMG_0085.JPG

IMG_0086.JPG

IMG_0087.JPG

IMG_0292.JPG

IMG_0293.JPG

IMG_0295.JPG

IMG_0297.JPG

IMG_0298.JPG

IMG_0299.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Важно, чтоб кто-нибудь не попал...

Мосты от ЛТК/ФКВ/МГМ не встают в платформу Фокс/SN95.

Только со значительными переделками с применением сварки.

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Перебрал передние суппорты и поставил новые колодки.

Все равно тормоза sn95 не впечатляют.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...