Jump to content
Russian Mustang Club
root

Fox - конверсия на 5 шпилек

Recommended Posts

root

Ну я не сточил 3 зуба, а слегка подточил по внутреннему радиусу.

Иначе мост просто разобрать невозможно.

Share this post


Link to post
Share on other sites
nanoKast

Вопрос с подвохом - а как же его тогда собрали? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
root
18 minutes ago, nanoKast said:

Вопрос с подвохом - а как же его тогда собрали? ;)

С-клипсы я туда забил)

А потом, когда надо было еще раз разобрать, обратно вынуть их не смог.

Мудохался часа 2 в яме. Потом снял мост и еще час пытался вынуть.

Вообще никак.

В итоге подпилил дремелем зубы.

Теперь дифф можно разобрать не снимая мост с машины, как любой другой заводской.

Share this post


Link to post
Share on other sites
FF15
32 минуты назад, root сказал:

С-клипсы я туда забил)

А потом, когда надо было еще раз разобрать, обратно вынуть их не смог.

Мудохался часа 2 в яме. Потом снял мост и еще час пытался вынуть.

Вообще никак.

В итоге подпилил дремелем зубы.

Теперь дифф можно разобрать не снимая мост с машины, как любой другой заводской.

Я тоже зубы подпиливал, когда 4.56 стояла, там шестерня ещё толще)), по другому там вообще никак. Подвывала изначально из-за "наколенной" настройки, но изменений со временем не замечал, проездил на ней достаточно долго.

Edited by FF15

Share this post


Link to post
Share on other sites
Genadu

Полиуретан спиливается за сезон. Проверено на 4-х машинах.

Share this post


Link to post
Share on other sites
root
7 minutes ago, Genadu said:

Полиуретан спиливается за сезон. Проверено на 4-х машинах.

Увидим.

у меня пробег годовой 3000-5000 миль))

Какие симптомы, когда спилится?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Genadu

Начинают болтаться рычаги. Так же через некоторое время пу дубеет, и становится как деревяшка. Т.е. это на тот вариант, когда поставил, и забыл.

Edited by Genadu

Share this post


Link to post
Share on other sites
root

Около 10 км проехал в сумме.

Слил масло, никакой стружки и тп нет.

На фото видно серое фактическое пятно контакта))

белые пятна это блики от диодной лампы.

Желтые - остатки от marking compound краски.

Внизу видно подточенные зубья.

Буду пинион поджимать гайкой...

image.jpeg

image.jpeg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Тимофей
52 минуты назад, Genadu сказал:

Начинают болтаться рычаги. Так же через некоторое время пу дубеет, и становится как деревяшка. Т.е. это на тот вариант, когда поставил, и забыл.

Т.е патовая ситуация? Резиновых нет сайлентов,а п.у одноразовые. А я только собрался заказывать пу

Share this post


Link to post
Share on other sites
FF15
1 час назад, Genadu сказал:

Полиуретан спиливается за сезон. Проверено на 4-х машинах.

 

1 час назад, Genadu сказал:

Начинают болтаться рычаги. Так же через некоторое время пу дубеет, и становится как деревяшка. Т.е. это на тот вариант, когда поставил, и забыл.

У меня уже будет третий сезон, и сезоны эти с регулярными дрифтами, чёто я не заметил что бы что-то болталось. Кроме того что с ним мене комфортно, минусов не заметил.

Share this post


Link to post
Share on other sites
dimon

Красивое масло :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
nanoKast

На нескольких машинах ставил полиуретан. Да, он, более жесткий. Но его преимуществом было как раз то, что он не дубеет, в отличие от штатных резиновых. Много ездил по ямам и они ходили точно дольше штатных, их полиуретановой кончины так и не дождался.

Но есть подозрение, что качество сильно зависит от производителя..

Edited by nanoKast

Share this post


Link to post
Share on other sites
root
15 minutes ago, dimon said:

Красивое масло :)

Да, сплошная эстетика )))

ПС На заливной пробке чуть металлизированной эмульсии было.

Share this post


Link to post
Share on other sites
dimon

Фули эстетик?:D

Share this post


Link to post
Share on other sites
root
On 10.04.2017 at 12:20 AM, nanoKast said:

Ну-ну, 4.1 и на ежедневку...это от мотора зависит. Если 2.3, то, возможно, норм.

У меня 5.0 в стоке, стоит механика. Воткнул 3.73, поездил пару месяцев на каждый день и снял. На автомате это может и норм, но на палке на ежедневку точно не вариант. Это и в городе откровенно неудобно, и на трассе.

Правильно  говоришь, "в момент" до 3500 выкручивается. А дальше что, останавливается? :) Дальше еще быстрее откручивает, а переключиться уже надо. В реальности это оборачивается невозможностью уехать быстро с перекрестка или светофора в городе. Т.к. на газ не нажать, чтобы машину не развернуло или, хотя бы, не буксовать на месте. Если все же аккуратно добавлять газ, то все-равно возникает необходимость воткнуть вторую передачу,т.к. уже откручивается по оборотам - но это происходит уже прямо в повороте, что на мокром асфальте в городе... Если ездить только по прямой, то "пульнуть", конечно, можно, а так... Короче, первой супер длинной передачи просто нет, только как трактор использовать. :) В реальности в городе тазы уезжают, а ты колесами крутишь... 

А трасса...Опять же, при скорости около 100 км/ч на четвертой сколько оборотов, 3500, с ревом? :))) Комфорта нет, а пятая-то еще нормально не тянет... Повторюсь 5.0 и ГП 4.1 на каждый комфортный день, не советую.

И еще добавлю про регулировку пары, чтобы далее не флудить. Ключи такие, до 5нм продаются, у нас есть в продаже, есть даже электронные, но стоят достаточно дорого(столько же, сколько работа по установке ГП).  Стрелочный индикатор при регулировке тоже "маст хэв". Если пару нормально не отрегулировал, не затянул и уже поехал, считай, что ей уже хана - на выброс,т.к. передача гипоидная и рассчитана на одно точное положение. Сразу не видно, но хватит очень не надолго.Скалываются края, появляются микротрещины на рабочих поверхностях, далее это все выкрашивается.

Сточил три зуба на ГП, без комментариев... :blink: без обид... :lol:

68 Mustang 347 атмо, мост 8", пара 4.56 (или даже 4.63 - забыл уже), акпп С4 full manual reverse shift pattern (полностью ручной режим), 3я передача 1:1

Я так и не понял в чем проблема коротких пар с V8.

Может быть проблема только в сцеплении на МКПП, и в том, что его надо успеть выжать...???

На автомате, даже в ручном режиме, так можно смело каждый день ездить.

WhatsApp_Video_2018-03-09_at_20_21_01.mp4

Share this post


Link to post
Share on other sites
nanoKast

Проблема не в самом сцеплении, ко всему можно приноровиться, вверх можно и вовсе без него переключаться. 

Основная проблема в том, что "нормальная" длинная первая передача "пропадает", ее невозможно/очень некомфортно использовать в городской езде. С короткой парой просто сдвигается используемый диапазон переключений. Грубо говоря, где была первая стала вторая, где третья - стала четвертая. Например, нужно с поворотом налево быстро уехать с перекрестка(с места) - нажимаешь сильно, начнешь просто шлифовать( или закинет), нажмешь не сильно - двигатель открутится на 4-4.5 на половине маневра, придется переключаться, время уходит.Переключишься быстро, получишь рывок на колесах и опять лови машину. Т.о. получается либо совсем никак не уехать, либо будет совсем не быстро. Если сразу подокнуть вторую, будет отлично. Но зачем тогда теперь первая передача - трактор из болота вытягивать? Если машина используется раз в год, можно втыкать что угодно. На повседневную эксплуатацию с МКПП короткая пара довольно бестолковая затея, ее только пиндосы нахваливают, а сами на автомате каждый день ездят.:)

За автомат не отвечу, на мустанге с ней не ездил.Возможно, там изначально передачи более длинные.

Share this post


Link to post
Share on other sites
root
On 3/19/2018 at 2:03 PM, nanoKast said:

Проблема не в самом сцеплении, ко всему можно приноровиться, вверх можно и вовсе без него переключаться. 

Основная проблема в том, что "нормальная" длинная первая передача "пропадает", ее невозможно/очень некомфортно использовать в городской езде. С короткой парой просто сдвигается используемый диапазон переключений. Грубо говоря, где была первая стала вторая, где третья - стала четвертая. Например, нужно с поворотом налево быстро уехать с перекрестка(с места) - нажимаешь сильно, начнешь просто шлифовать( или закинет), нажмешь не сильно - двигатель открутится на 4-4.5 на половине маневра, придется переключаться, время уходит.Переключишься быстро, получишь рывок на колесах и опять лови машину. Т.о. получается либо совсем никак не уехать, либо будет совсем не быстро. Если сразу подокнуть вторую, будет отлично. Но зачем тогда теперь первая передача - трактор из болота вытягивать? Если машина используется раз в год, можно втыкать что угодно. На повседневную эксплуатацию с МКПП короткая пара довольно бестолковая затея, ее только пиндосы нахваливают, а сами на автомате каждый день ездят.:)

За автомат не отвечу, на мустанге с ней не ездил.Возможно, там изначально передачи более длинные.

В случае с С4 "длина" передач регулируется штоком модулятора.

Никаких проблем с С4 с парой 4.63 в городе нет.

=====================================================

Примерил мост 7.5 от рестайла.

Он длиннее чем 1998 7.5 почти на 4 см.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...