Любитель Фордов Опубликовано 10 Февраля 2009 Жалоба Опубликовано 10 Февраля 2009 В том то и дело, что компрессор выбирался из расчета коробки автоматКрайне интересный подход. Обычно компрессор берут под требуемую отдачу для конкретного мотора, а потом уже формируют весь "обвес".Сейчас перебрали коробку, проверили всю электронику, фриксионы и муфтыОказался один датчик не выдает нужного напряжения и пересылает ошибку на компПоменяли все датчики на всех скоростяхПоменяли насос высокого давленияПоменяли фильтрПоменяли гидромуфту на TCIAUTO SUPERSTREET FIGHTERЕе надо не перебирать, а усиливать. Замена бублика наверно правильный шаг, тока учтите ему НЕОБХОДИМО улучшенное охлаждение.Коробка стала работать в прежнем режими, только адаптивно начала переключатся в зависимости от манеры вожденияИнтересно за счет чего? Цитата
psi-hoz Опубликовано 10 Февраля 2009 Жалоба Опубликовано 10 Февраля 2009 В том то и дело, что компрессор выбирался из расчета коробки автоматКрайне интересный подход. Обычно компрессор берут под требуемую отдачу для конкретного мотора, а потом уже формируют весь "обвес".Да нормальный подход, просто Берику не нужен монстр, а форд обещает что сточный коробас 400-450 сил переварит Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 10 Февраля 2009 Жалоба Опубликовано 10 Февраля 2009 а форд обещает что сточный коробас 400-450 сил переваритточно, даже 460 наверняка. Цитата
psi-hoz Опубликовано 10 Февраля 2009 Жалоба Опубликовано 10 Февраля 2009 точно, даже 460 наверняка. А что тебя смущает?Вообще при желании можно убить что угодно При приросте мощи на 20% не вижу смысла начинать менять всё Цитата
Berik Опубликовано 11 Февраля 2009 Автор Жалоба Опубликовано 11 Февраля 2009 (изменено) Скажу сразу, что это мой был первый проект тюнинга. Сделано много ошибок, на которых и учился. Пакстон предоставил компрессор, который более или менее адекватен к коробке "автомат". Не хотелось повышать мощность больше того, что может выдержать коробка. По этому остановился на 450 л.с., хотя была возможность поднять её и до 600 л.с. Что касается коробки, то это чисто косяк обслуживания коробки. После пробега в 40 тыч.км., надо было элементарно проверить ее, а мы сразу же начали ставить компрессор. На данный момент данный проект закончен. Сделано было следующее: 1. Компрессор Пакстон 2. Замена форсунок и свечей Autolite HT0 3. Замена дроселя от GT500 4. Установка новой топливной системы (бензонасос и рампа) 5. Распорка на передние амортизаторы Ford Racing 6. Замена выхлопной системы, выпускной коллектор KOOKS и катализаторы с бочками SLP Performance 7. Замена тормозной системы на STOPTECH под штатные диски на 17" 8. Замена подвески на понижающую Eibach (амортизаторы, пружины, сайленблоки, серги, растяжки) 9. Установки гидромуфты TCIAUTO и подготовка коробки 10. Перешивка компа программатором DiabloSport со специальной программой под мою машину (Custom tuning) 11. Установка новых дисков на 20 с разноразмерными псевдосликами от Mikey Thomson 12. Обвес Stallion III (ждем покраску: 5-ти слойный цвет ультравиолет) 13. Биксенон на фары и ксенон на противотуманки 14. Установка музыки Хотелось бы сказать, что машина используется для ежедневного эксплуатирования и строилась исключительно для удовлетворения собственных нужд и пристрастий. Кому то нравиться, а кому то нет. Это дело искючительно сугуболичное. Мне моя машина доставляет неописуемое удовлетворение и наслаждение. И посрать на чужое мнение....:-) Вот и весь тюнинг для этого мустанга. Начинаю строить второй мустанг, который будет использоваться только для драга. Об этом позже.. Изменено 11 Февраля 2009 пользователем Berik Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 11 Февраля 2009 Жалоба Опубликовано 11 Февраля 2009 А что тебя смущает?Вообще при желании можно убить что угодно При приросте мощи на 20% не вижу смысла начинать менять всё смущает неновая коробка и повышенная нагрузка на нее. А так в общем все хорошо. Цитата
alpin-kiev Опубликовано 14 Февраля 2009 Жалоба Опубликовано 14 Февраля 2009 Крайне интересный подход. Обычно компрессор берут под требуемую отдачу для конкретного мотора, а потом уже формируют весь "обвес".Да нормальный подход, просто Берику не нужен монстр, а форд обещает что сточный коробас 400-450 сил переваритВсе правильно. на 4.6 форд дает кит на 520 сил и гарантирует его работоспособность.ЛЯМБДЫ: в новой прошивке задние лямбды можно совсем отключить. Они не работают . Широкополосную лямбду нужно вваривать как можно ближе к выпускному коллектору. После замеров заглушить гайкой.Но в принципе все должно быть работоспособным . Решите вопрос с коробкой и наслаждайся. Цитата
Allexey Опубликовано 13 Марта 2009 Жалоба Опубликовано 13 Марта 2009 Широкополосную лямбду нужно вваривать как можно ближе к выпускному коллектору. После замеров заглушить гайкой.Это из опыта? У меня на AEM лямду в документашке написано (если я все правильно понимаю), что вваривать лямду нужно на расстоянии не менее 18дюймов от выхода дабы избежать перегрева. Цитирую: Mount the O2 sensor in the exhaust system at least 18 inches downstream from the exhaust port. If you anticipate high EGT's (over 800C), run a turbocharger, run at high RPM for extended periods of time or plan on running leaded race fuel then you must mount the sensor at least 36 inches or more downstream of the exhaust port as all of these can cause the sensor to overheat.PS. Кстати там же приводится табличка, Nominal Service Life на датчик - 80,000 km for Unleaded Fuel... если этому верить, то можно ездить и не снимать. Цитата
Pingvinov Опубликовано 13 Марта 2009 Жалоба Опубликовано 13 Марта 2009 Это из опыта? У меня на AEM лямду в документашке написано (если я все правильно понимаю), что вваривать лямду нужно на расстоянии не менее 18дюймов от выхода дабы избежать перегрева. Цитирую: Mount the O2 sensor in the exhaust system at least 18 inches downstream from the exhaust port. If you anticipate high EGT's (over 800C), run a turbocharger, run at high RPM for extended periods of time or plan on running leaded race fuel then you must mount the sensor at least 36 inches or more downstream of the exhaust port as all of these can cause the sensor to overheat.PS. Кстати там же приводится табличка, Nominal Service Life на датчик - 80,000 km for Unleaded Fuel... если этому верить, то можно ездить и не снимать.Никакого противоречия нет. 18 дюймов (46 см) от дырки выпуска в головке это и есть самое начало Н-пайпа - недалеко от стыка с хедерами. Цитата
Berik Опубликовано 18 Марта 2009 Автор Жалоба Опубликовано 18 Марта 2009 ну наконец-то тюнеры с diablosport прислали новую программу под машину и условия эксплуатации машины. всё встало на свои места, всё работает и не выдает никаких ошибок. 5 раз перешивал комп, устанавливая новые настройки, только сейчас удалось всё решить Цитата
Doc Опубликовано 18 Марта 2009 Жалоба Опубликовано 18 Марта 2009 ну наконец-то тюнеры с diablosport прислали новую программу под машину и условия эксплуатации машины.всё встало на свои места, всё работает и не выдает никаких ошибок.Расскажи, пжст, какой сейчас расход в городском цикле? Кст, как у вас с пробками? Ты 98 заливаешь? Цитата
Berik Опубликовано 19 Марта 2009 Автор Жалоба Опубликовано 19 Марта 2009 (изменено) с пробками у нас полная Ж... КОнечно не так как в Москве, но пару часиков можно потерять на дорогу. Расход стал в пределах 25 л., если топить или медленно ехать в пробках. При нормальной езде расход колеблиться от 20 до 22. Но так как я спокойно не езжю, то полного бака хватает на 230-250 км. На трассе, вообще сказка, расход падает значительно, можно проехать на полном баке до 350 км. Заливаю исключительно 98, в крайнем случае 96. Хотя он ездить на любом бензине Изменено 19 Марта 2009 пользователем Berik Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.