Engine swap - установка 351W (5.8л) в мустанг ГТ 94

[Moonraker 234]

Ну я просто слышал что блоки для пикапов-фургонов (бронко, эконолайн) делали из другого матриала, нежели 1995 Кобра Р, и по весу они чуть ли не в 2 раза различаются.. хотелось бы услышать правду, от тех кто в теме

нет, это был все тот же чугуниевый 5.8, только с небольшими изменениями. с весом боролись, убрав все лишнее (кондишен, радио, шумоизоляцию, заднее сиденье, электроприводы окон и т.л.), и установив пластиковую крышу

[Noname 0]

.

Изменено 5 Июня 2012 пользователем Noname

[Pingvinov 128]

мне вот любопытно что за люминевые блоки 351 и с чем их так сказать жуют?

http://www.fordracingparts.com/parts/part_...rtKeyField=9362

http://www.fordracingparts.com/parts/part_...rtKeyField=4221

первый явно усилен, и в чем преимущество перед чугунком?

Алюминиевые блоки не жуют. Если есть нужда сломать зубы и непременно о БЦ, то можно купить чугунный - он на $2000 дешевле. Результат будет тот же.

Блоки эти крепкие и легкие, но очень дорогие.

[Noname 0]

.

Изменено 5 Июня 2012 пользователем Noname

[slavik 4]

гдето слышал на наскаре вроде и сейчас на карбюратарах едут, сильно непинайте, за что купил за то продал)

с выбором 393 строкера более менее понятно (какая степень сжатия кстати получается?), а вот из какого матерьяла непоняно (поршня ковка, а колено?? сталь или можно чугунком ограничится?)

какой распредвал выбирать??? при более горбатом клапана надо тоже другие???

p.s. вопросы множатся как снежный ком

с.ж примерно 9.7:1, поршни штамповка, коленвал чугунный.

распредвал выбирай какой захочешь.

клапана другие зачем?

На самом деле, не могу понять логику твоих вопросов. Ты вроде хочешь найти 351 мотор, правильно?

Озвучь, для каких целей он тебе нужен (засунуть в мустанг?), что ты хочешь получить от машины с таким мотором, как и где собираешься ездить. После этого можно будет дать тебе толковый ответ.

[Browser 0]

А что за колено, сцылку или номерок можно?

Изменено 15 Октября 2009 пользователем Browser

[slavik 4]

А что за колено, сцылку или номерок можно?

Колено Игл, с ходом 3.85 дюйма. Номер не помню, но их на саммите легко найти, не только игл, там есть других марок

[slavik 4]

Подниму свою старую тему. Собственно, волевым решением не стал покупать эвридей и вот уже полтора месяца передвигаюсь на конике с мотором в 6.4 литра.

На сегодняшний день из нового на машине появилась коробка ТКО 500 с комплектом сцепления Форд расинг (органика) и какие то еще мелочи. Двигатель после некоторых трудов удалось запихнуть под стандартный капот.

Мощность мотора неизвестна, но мне кажется в самый раз, меньше на мустанг нельзя.

Первые впечатления таковы:

Тяга есть всегда. На 5 передаче можно ехать начиная с 1200-1300 оборотов (пара 2.73), на остальных передачах - хоть с холостых. При этом нормальная отдача начинается с примерно 1500-1700, пик мощности примерно на 5000-5200 оборотах.

Под капотом горячо, вынужден был замотать хедеры термолентой, стало намного лучше.

Холостой ход установил на примерно 700-750 оборотов, двигатель в принципе держит и ниже, вплоть до 500, но начинает работать настолько неровно, что в коробке бренчат внутренности, дрожит капот и раскачивается антенна)

Распредвал у меня с фазами 218/224 .050 подъем .544, все опоры полиуретан

Расход бензина пока по неторопливой безпробочной езде (не по Москве) около 12-13 л. Как оказалось, мотор очень чувствителен к качеству бензина.

К сожалению, на ходу и по повадкам машины чувствуется что мотор большой и тяжелый. Поведение однозначно изменилось по сравнению с 5.0 - в поворотах тянет мордой наружу.

Вот, пока так.

Кто интересовался 351/351 строкер свапом, спрашивайте, потихоньку появляется опыт реальной езды

[root 220]

Вопрос по фото на первой странице.

Этот кронштейн ГУРа на 5.0 прикрутится? Или он специальный для 5.8?

Порно-кронштейн от Кугара 87 года меня уже достал.

[slavik 4]

Вопрос по фото на первой странице.

Этот кронштейн ГУРа на 5.0 прикрутится? Или он специальный для 5.8?

Порно-кронштейн от Кугара 87 года меня уже достал.

Все навесное с кронштейнами от 5.0

[root 220]

И еще теоретический вопрос по любому коленвалу на примере этого в теме.

Допустим имеем Eagle Crankshaft 28 oz. Ext Balance.

На него нельзя навесить балансир 50 oz и маховик (флекс) 50 oz?

[Арсений 6]

И еще теоретический вопрос по любому коленвалу на примере этого в теме.

Допустим имеем Eagle Crankshaft 28 oz. Ext Balance.

На него нельзя навесить балансир 50 oz и маховик (флекс) 50 oz?

Мне кэп намекает, что не стоит этого делать

Но ответа я не знаю.

[root 220]

Мне кэп намекает, что не стоит этого делать

Но ответа я не знаю.

Просто чуть не купил вчера балансир 50 oz, чтоб прикрутить AOD со стоковым флексом к 289му мотору.

А теперь мне мой кэп намекает, что правильно флекс 164 зуба на 28 oz брать))

Таким образом кэп пытается сказать, что я еще на новый стартер попаду)))

Изменено 22 Мая 2012 пользователем root

[MiDiM 67]

Слав, про карбюратор поподробней распиши. Модель, пропускная способность, как ведут себя настройки во времени, какие показатели ШПЛ на холостых и в рабочем режиме (диапазон изменения).

Спасибо.

[Moonraker 234]

Мне кэп намекает, что не стоит этого делать

Но ответа я не знаю.

категорически не стоит!

[slavik 4]

Слав, про карбюратор поподробней распиши. Модель, пропускная способность, как ведут себя настройки во времени, какие показатели ШПЛ на холостых и в рабочем режиме (диапазон изменения).

Спасибо.

Эдельброк 1407 750 цфм.

ШПЛ у меня нет, все настройки пока по ощущениям и по цвету нагара на свечах. В заводских калибровках беднил во всем диапазоне, свечи были аж белые. Сейчас сделал богаче, едет уже достаточно весело. В принципе, осталось две проблемы - выставить СО СН (еще не занимался вообще) и убрать затуп на 3 передаче под полным дросселем (почему то именно на 3й) после 4000-4200.

Настройки ведут себя достаточно стабильно, во всяком случае, после внесения каких-либо изменений появляется соответствующий эффект и он стабильно присутствует.

Кстати, у меня механический бензонасос

[MiDiM 67]

Эдельброк 1407 750 цфм.

ШПЛ у меня нет, все настройки пока по ощущениям и по цвету нагара на свечах. В заводских калибровках беднил во всем диапазоне, свечи были аж белые. Сейчас сделал богаче, едет уже достаточно весело. В принципе, осталось две проблемы - выставить СО СН (еще не занимался вообще) и убрать затуп на 3 передаче под полным дросселем (почему то именно на 3й) после 4000-4200.

Настройки ведут себя достаточно стабильно, во всяком случае, после внесения каких-либо изменений появляется соответствующий эффект и он стабильно присутствует.

Кстати, у меня механический бензонасос

Слав, надо ШПЛ ставить и писать его показания на комп. Иначе точно настроить будет сложно. Ты сам 750 выбрал, или было привлекательное предложение по нему? Если сам, скажи от чего отталкивался при выборе, так как значение 750 все же завышено даже для 6.4...

[slavik 4]

Слав, надо ШПЛ ставить и писать его показания на комп. Иначе точно настроить будет сложно. Ты сам 750 выбрал, или было привлекательное предложение по нему? Если сам, скажи от чего отталкивался при выборе, так как значение 750 все же завышено даже для 6.4...

В этой технике большие допуски во всем)))

Я пришел к выводу, что все, что касается характеристик тюнинг запчастей, надо делить пополам)

Больше не меньше, может еще пригодиться, вдруг я поставлю мега-головы и редлайн поднимется до 7000...

Кто его знает, какой там точно цфм. Там может диффузоры неаккуратно отлиты - минус 50 цфм, или на оси заслонок болтики выступают - еще минус 20 цфм, и так далее)))

Как выбрал? На 302 положен 600 цфм. 393 поделить на 302 - 1.3, 600 умножить на 1.3 - 780.

[MiDiM 67]

В этой технике большие допуски во всем)))

Я пришел к выводу, что все, что касается характеристик тюнинг запчастей, надо делить пополам)

Больше не меньше, может еще пригодиться, вдруг я поставлю мега-головы и редлайн поднимется до 7000...

Кто его знает, какой там точно цфм. Там может диффузоры неаккуратно отлиты - минус 50 цфм, или на оси заслонок болтики выступают - еще минус 20 цфм, и так далее)))

Как выбрал? На 302 положен 600 цфм. 393 поделить на 302 - 1.3, 600 умножить на 1.3 - 780.

Ты же не на трэк машину готовишь, для уличной машины показатели 302 - 483 цфм, 393 - 628 (по калькулятору)... Я хочу на свой поставить 500 цфм, посмотреть как будет, по этому и докапываюсь до истины

[Mikrob 0]

А параметр ЦФМ я правильно понимаю регулируется соответствующими жиклерами?

[root 220]

А параметр ЦФМ я правильно понимаю регулируется соответствующими жиклерами?

Это количество воздуха, которое может пройти через venturi.

От жиклеров никак не зависит.

Изменено 22 Мая 2012 пользователем root

[slavik 4]

Ты же не на трэк машину готовишь, для уличной машины показатели 302 - 483 цфм, 393 - 628 (по калькулятору)... Я хочу на свой поставить 500 цфм, посмотреть как будет, по этому и докапываюсь до истины

Да в том и дело, что я сейчас каждый день езжу по 200-250 км, по реальному движению, правда без пробок. Все вроде нормально, расход я считаю в норме для такого объема (12-14). Я пробовал удушить по расходу, начинает беднить. Никаких проблем с движением ни в районе хх и чуть выше, ни на средних оборотах нет. Отклик на педаль хороший, несмотря на мою гп 2.73.

Не вижу необходимости слепо следовать формулам, если есть практика

[stalnoi_oskal 1]

ГЛАВНЫЙ ВОПРОС: КАК ОНО ЕДЕТ В ТАКОЙ КОНФИГУРАЦИИ? ХОТЯ БЫ В ТЕОРИИ, КАК ДОЛЖНО ЕХАТЬ?

Мощность мотора неизвестна, но мне кажется в самый раз, меньше на мустанг нельзя.

Замеры на стенде планируются?

Или хотя бы квотр, и разгон до 100 известен? Или, возможно, пробовал гоняться с кем-нибудь?

Распредвал у меня с фазами 218/224 .050 подъем .544, все опоры полиуретан

Что-то фазы узковаты, нет ли здесь ошибки?

К сожалению, на ходу и по повадкам машины чувствуется что мотор большой и тяжелый. Поведение однозначно изменилось по сравнению с 5.0 - в поворотах тянет мордой наружу.

Разве ал. бошки не компенсируют разницу в весе блоков?

Как у твоего авто дела с зацепом? Какая резина (размер/марка) используется?

[root 220]

///

Что-то фазы узковаты, нет ли здесь ошибки?

///

Это Timing events при подъеме клапана 0.050"

slavik

Кстати, как с этим валом холостой работает?

Холодный старт?

Изменено 24 Мая 2012 пользователем root

[slavik 4]

ГЛАВНЫЙ ВОПРОС: КАК ОНО ЕДЕТ В ТАКОЙ КОНФИГУРАЦИИ? ХОТЯ БЫ В ТЕОРИИ, КАК ДОЛЖНО ЕХАТЬ?

А очень приятно едет. Начиная с холостых на любой передаче, кроме 5. Есть две точки, после которых мотор оживает: после 2000 и после 4000 оборотов. После 2000 начинает очень хорошо везти, после 4000 и до 5000-5200 выходит на макс. мощность.

Я сознательно оставил гп 2.73 и езжу на узкой резине (245/45). Иногда срывает на первой передаче, но только когда неаккуратно педалируешь. По скоростям расклад такой: 1-70км/ч, 2-120км/ч, 3-170км/ч, 4 должна выходить на примерно 240. Я пока откручивал на 2 и 3, для 4 нет возможности, а наступать во всю на 1 я пока боюсь.

Вообще мотор очень покладистый и удобный для езды, все очень предсказуемо, без истерики. На сколько нажмешь, на столько и поедешь.

Холостой ход сейчас примерно 750, ниже начинает работать неравномерно.

Меряться планирую осенью, пока не привык еще к машине.