slavik Опубликовано 14 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 14 Августа 2009 (изменено) Всем привет! Недавно завершил замену серийного мотора 5.0 на строкер 5.8 (393 c.i., или 6.44 л) на своей машине. В принципе, все прошло без особых проблем. Вот так это на данный момент выглядит: К сожалению, по объективным причинам ходовые испытания не проводились. На холостых, конечно, мотор работает убедительно. Коротко спеки: объем - 6.44 литра (393 куб. дюйма) блок - 351 W 1989 г.в. ГБЦ - эдельброк перформер (маленькие) впуск, карбюратор - эдельброк распредвал - Comp роликовый выпуск - короткие хедеры, Н-пайп По прикидкам, мощность должна составить 375-400 л.с на 5000 об., момент около 550-600 н.м. на 2800-3500 об. Кому что интересно, спрашивайте, по делу постараюсь ответить Изменено 15 Августа 2009 пользователем slavik Цитата
Pingvinov Опубликовано 14 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 14 Августа 2009 Привет! Каким капотом все это получается накрыть? Цитата
Browser Опубликовано 14 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 14 Августа 2009 Почему имено этот строкер выбран, я про объём? Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 14 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 14 Августа 2009 блок - 531 W 1989 г.в.внушаитт Цитата
Allexey Опубликовано 14 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 14 Августа 2009 Почему имено этот строкер выбран, я про объём?на 351 блок по моему самое оно.slavik , а головы без проблем встали? И с кого брали блок интересно? Цитата
Noname Опубликовано 14 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 14 Августа 2009 (изменено) . Изменено 5 Июня 2012 пользователем Noname Цитата
slavik Опубликовано 15 Августа 2009 Автор Жалоба Опубликовано 15 Августа 2009 2 Pingvinov - я не хочу ставить капот с горбом, поэтому решено сделать на моем капоте аккуратный прилив, что то вроде tear drop, но гораздо меньше по высоте - по замерам получается не более 45 мм на самой высокой точке. Вообще, с низким коллектором мотор мог бы поместиться и без этих упражнений. 393 выбран исходя из того, что в нем используются шатуны стоковой для 351 длины и 302 поршни. Остальные варианты используют длинные шатуны и поршни с очень короткой юбкой. Я решил, что мне такие изыски пока не требуются. Кроме того, под 393 не надо делать выборки в нижней части стенок цилиндров (чтобы не задевали головки болтов шатунных крышек). Все смоллблоковые афтермаркетовые головы делаются под головочные болты 1/2 дюйма - как на 351 моторе, так что подойдут без проблем. Сам мотор был взят с полицейской Краунвики. В данный момент мотор состыкован с обычной коробкой Т-5, но ее необходимо заменить на что-нибудь покрепче Цитата
36606 Опубликовано 15 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 15 Августа 2009 Слав, а кобровский капот не подойдет? На обычном как раз в центре прилив, а от эрки хоть и без ноздрей, но.... Цитата
slavik Опубликовано 15 Августа 2009 Автор Жалоба Опубликовано 15 Августа 2009 Слав, а кобровский капот не подойдет? На обычном как раз в центре прилив, а от эрки хоть и без ноздрей, но....Скажу честно - не знаю! Может подойдет, а может и нет...Пока сделаю свой, посмотрю, как получиться. Мне, честно говоря, просто не нравятся горбатые капоты на SN95. Цитата
36606 Опубликовано 15 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 15 Августа 2009 Скажу честно - не знаю! Может подойдет, а может и нет...Пока сделаю свой, посмотрю, как получиться. Мне, честно говоря, просто не нравятся горбатые капоты на SN95.На кобровском наплыв в глаза вообще не бросается. Цитата
BUTCH Опубликовано 17 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 17 Августа 2009 На кобровском наплыв в глаза вообще не бросается.+1 мне пока пальцем не показали я незамечал. Цитата
root Опубликовано 17 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 17 Августа 2009 (изменено) Всем привет!Недавно завершил замену серийного мотора 5.0 на строкер 5.8 (393 c.i., или 6.44 л) на своей машине. В принципе, все прошло без особых проблем.Опоры двигателя 5.0 пришлось менять или они подходят?И какая модель карба и какая его производительность? Изменено 17 Августа 2009 пользователем root Цитата
yorki12 Опубликовано 17 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 17 Августа 2009 ... и самый тупой вопрос. Камнями незакидайте толко. А почему именно карб, какие у него преимущества перед инжектором? Или просто был по гуд цене? Цитата
root Опубликовано 18 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 18 Августа 2009 ... и самый тупой вопрос. Камнями незакидайте толко. А почему именно карб, какие у него преимущества перед инжектором? Или просто был по гуд цене?Дело вкуса и бюджета.Я также сейчас строю карбовый мотор на базе инжекторного.Но при этом не исключаю последующую переделку в инжектор, только со всеми новыми компонентами инжекторного впуска и с новым мозгом.При этом из карбовых компонентов придется снять/продать/выкинуть всего-то интейк и карб. Что по деньгам - копейки. Цитата
slavik Опубликовано 19 Августа 2009 Автор Жалоба Опубликовано 19 Августа 2009 Опоры от 5.0 подходят один в один. По поводу карбюратора. Выбор такой системы питания вызван тем, что это несравнимо более простой вариант в плане установки и настройки по сравнению с инжектором. Вопрос бюджета здесь вторичен, но тоже играет свою роль. Для меня основное - это отсутствие проблем с настройкой. Кроме того, мне чисто внешне очень нравятся именно карбюраторные моторы. Есть ли у карбюратора другие преимущества перед инжектором кроме простоты - вопрос спорный. Мое мнение такое, что при неком одинаковом уровне комплектующих мотора карбюраторный вариант скорее всего будет немного мощнее на высоких оборотах, а инжекторный покажет более высокий крутящий момент на низах и в средине. По поводу выбора карбюратора - на сайте Holley есть функция подбора карба исходя из параметров мотора и авто. Цитата
Moonraker Опубликовано 20 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 20 Августа 2009 (изменено) "респект и уважуха!" по поводу мощности - мой 392 строкер с эдельброк головами и их же впуском на мотор-стенде показал 450 л.с., так что у тебя может быть больше, чем ты думаешь. и еще - есть воздушн фильтры с заниженной установочной высотой, может с таким легче будет под капотом все уместить? Изменено 20 Августа 2009 пользователем Moonraker Цитата
Любитель Фордов Опубликовано 20 Августа 2009 Жалоба Опубликовано 20 Августа 2009 По поводу карбюратора. Выбор такой системы питания вызван тем, что это несравнимо более простой вариант в плане установки и настройки по сравнению с инжектором. Вопрос бюджета здесь вторичен, но тоже играет свою роль. Для меня основное - это отсутствие проблем с настройкой.В данном случае заблуждение. Тк при подобном апгрейде можно вполне оставаться на стоковых мозгах, а если мотор был куплен в сборе, то вообще проблем нет. Тут играют роль 3 параметра, которые легко меняются tweecer или EEC tuner. А именно объем, МАФ и форсы. И настраивать кстати, ничего не придется.Кроме того, мне чисто внешне очень нравятся именно карбюраторные моторы.Я думаю это основное. Есть ли у карбюратора другие преимущества перед инжектором кроме простоты - вопрос спорный. Мое мнение такое, что при неком одинаковом уровне комплектующих мотора карбюраторный вариант скорее всего будет немного мощнее на высоких оборотах, а инжекторный покажет более высокий крутящий момент на низах и в средине.Мнение достойно на существование, но на стоковых авто, карбовая версия обычно слабее, инжевой. Тюнековый карб(с пленумом кстати) несомненно обойдет стоковый инж по мощности, но если поставить нормальный "впуск", у карба нет шансов совсем. Тем более не забываем, что у карба нет обратной связи, что по определению ухудшает его параметры в настройке и подстройке. Цитата
slavik Опубликовано 21 Августа 2009 Автор Жалоба Опубликовано 21 Августа 2009 "респект и уважуха!"по поводу мощности - мой 392 строкер с эдельброк головами и их же впуском на мотор-стенде показал 450 л.с., так что у тебя может быть больше, чем ты думаешь.и еще - есть воздушн фильтры с заниженной установочной высотой, может с таким легче будет под капотом все уместить?спасибо!мощность и момент прикидывал по программке, взятой с сайта Compcams, а вообще ориентировался на Фордрасинговский мотор - M-6007-D392FRT.Воздушный фильтр как раз такой и стоит, по высоте все равно не проходит. Цитата
Noname Опубликовано 1 Сентября 2009 Жалоба Опубликовано 1 Сентября 2009 (изменено) . Изменено 5 Июня 2012 пользователем Noname Цитата
slavik Опубликовано 3 Сентября 2009 Автор Жалоба Опубликовано 3 Сентября 2009 возник вопрос с каким радиатором все это сотрудничает???алюминиевый двухрядный Цитата
Genadu Опубликовано 3 Сентября 2009 Жалоба Опубликовано 3 Сентября 2009 алюминиевый двухрядныйтрехрядным))) Цитата
rigid Опубликовано 4 Сентября 2009 Жалоба Опубликовано 4 Сентября 2009 что по деньгам получилось (приблизительно) ? Цитата
SandMartin Опубликовано 8 Сентября 2009 Жалоба Опубликовано 8 Сентября 2009 (изменено) А сдесь блок мотора такойже как в Econoline стоит или чем то отличается (понятно что поршневая другая) ?? Изменено 8 Сентября 2009 пользователем SandMartin Цитата
slavik Опубликовано 8 Сентября 2009 Автор Жалоба Опубликовано 8 Сентября 2009 А сдесь блок мотора такойже как в Econoline стоит или чем то отличается (понятно что поршневая другая) ??Если эконолайн до 94 г.в., то блок одинаковый. Если после 94, то в принципе тоже...) Цитата
SandMartin Опубликовано 8 Сентября 2009 Жалоба Опубликовано 8 Сентября 2009 Ну я просто слышал что блоки для пикапов-фургонов (бронко, эконолайн) делали из другого матриала, нежели 1995 Кобра Р, и по весу они чуть ли не в 2 раза различаются.. хотелось бы услышать правду, от тех кто в теме Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.