Engine swap - установка 351W (5.8л) в мустанг ГТ 94

[slavik 4]

Всем привет!

Недавно завершил замену серийного мотора 5.0 на строкер 5.8 (393 c.i., или 6.44 л) на своей машине. В принципе, все прошло без особых проблем.

Вот так это на данный момент выглядит:

К сожалению, по объективным причинам ходовые испытания не проводились. На холостых, конечно, мотор работает убедительно.

Коротко спеки:

объем - 6.44 литра (393 куб. дюйма)

блок - 351 W 1989 г.в.

ГБЦ - эдельброк перформер (маленькие)

впуск, карбюратор - эдельброк

распредвал - Comp роликовый

выпуск - короткие хедеры, Н-пайп

По прикидкам, мощность должна составить 375-400 л.с на 5000 об., момент около 550-600 н.м. на 2800-3500 об.

Кому что интересно, спрашивайте, по делу постараюсь ответить

Изменено 15 Августа 2009 пользователем slavik

[Pingvinov 131]

Привет! Каким капотом все это получается накрыть?

[Browser 0]

Почему имено этот строкер выбран, я про объём?

[Любитель Фордов 6]

блок - 531 W 1989 г.в.

внушаитт

[Allexey 0]

Почему имено этот строкер выбран, я про объём?

на 351 блок по моему самое оно.

slavik , а головы без проблем встали? И с кого брали блок интересно?

[Noname 0]

.

Изменено 5 Июня 2012 пользователем Noname

[slavik 4]

2 Pingvinov - я не хочу ставить капот с горбом, поэтому решено сделать на моем капоте аккуратный прилив, что то вроде tear drop, но гораздо меньше по высоте - по замерам получается не более 45 мм на самой высокой точке. Вообще, с низким коллектором мотор мог бы поместиться и без этих упражнений.

393 выбран исходя из того, что в нем используются шатуны стоковой для 351 длины и 302 поршни. Остальные варианты используют длинные шатуны и поршни с очень короткой юбкой. Я решил, что мне такие изыски пока не требуются. Кроме того, под 393 не надо делать выборки в нижней части стенок цилиндров (чтобы не задевали головки болтов шатунных крышек).

Все смоллблоковые афтермаркетовые головы делаются под головочные болты 1/2 дюйма - как на 351 моторе, так что подойдут без проблем.

Сам мотор был взят с полицейской Краунвики.

В данный момент мотор состыкован с обычной коробкой Т-5, но ее необходимо заменить на что-нибудь покрепче

[36606 1]

Слав, а кобровский капот не подойдет? На обычном как раз в центре прилив, а от эрки хоть и без ноздрей, но....

[slavik 4]

Слав, а кобровский капот не подойдет? На обычном как раз в центре прилив, а от эрки хоть и без ноздрей, но....

Скажу честно - не знаю! Может подойдет, а может и нет...Пока сделаю свой, посмотрю, как получиться. Мне, честно говоря, просто не нравятся горбатые капоты на SN95.

[36606 1]

Скажу честно - не знаю! Может подойдет, а может и нет...Пока сделаю свой, посмотрю, как получиться. Мне, честно говоря, просто не нравятся горбатые капоты на SN95.

На кобровском наплыв в глаза вообще не бросается.

[BUTCH 3]

На кобровском наплыв в глаза вообще не бросается.

+1

мне пока пальцем не показали я незамечал.

[root 221]

Всем привет!

Недавно завершил замену серийного мотора 5.0 на строкер 5.8 (393 c.i., или 6.44 л) на своей машине. В принципе, все прошло без особых проблем.

Опоры двигателя 5.0 пришлось менять или они подходят?

И какая модель карба и какая его производительность?

Изменено 17 Августа 2009 пользователем root

[yorki12 0]

... и самый тупой вопрос. Камнями незакидайте толко. А почему именно карб, какие у него преимущества перед инжектором? Или просто был по гуд цене?

[root 221]

... и самый тупой вопрос. Камнями незакидайте толко. А почему именно карб, какие у него преимущества перед инжектором? Или просто был по гуд цене?

Дело вкуса и бюджета.

Я также сейчас строю карбовый мотор на базе инжекторного.

Но при этом не исключаю последующую переделку в инжектор, только со всеми новыми компонентами инжекторного впуска и с новым мозгом.

При этом из карбовых компонентов придется снять/продать/выкинуть всего-то интейк и карб. Что по деньгам - копейки.

[slavik 4]

Опоры от 5.0 подходят один в один.

По поводу карбюратора. Выбор такой системы питания вызван тем, что это несравнимо более простой вариант в плане установки и настройки по сравнению с инжектором. Вопрос бюджета здесь вторичен, но тоже играет свою роль. Для меня основное - это отсутствие проблем с настройкой. Кроме того, мне чисто внешне очень нравятся именно карбюраторные моторы.

Есть ли у карбюратора другие преимущества перед инжектором кроме простоты - вопрос спорный. Мое мнение такое, что при неком одинаковом уровне комплектующих мотора карбюраторный вариант скорее всего будет немного мощнее на высоких оборотах, а инжекторный покажет более высокий крутящий момент на низах и в средине.

По поводу выбора карбюратора - на сайте Holley есть функция подбора карба исходя из параметров мотора и авто.

[Moonraker 239]

"респект и уважуха!"

по поводу мощности - мой 392 строкер с эдельброк головами и их же впуском на мотор-стенде показал 450 л.с., так что у тебя может быть больше, чем ты думаешь.

и еще - есть воздушн фильтры с заниженной установочной высотой, может с таким легче будет под капотом все уместить?

Изменено 20 Августа 2009 пользователем Moonraker

[Любитель Фордов 6]

По поводу карбюратора. Выбор такой системы питания вызван тем, что это несравнимо более простой вариант в плане установки и настройки по сравнению с инжектором. Вопрос бюджета здесь вторичен, но тоже играет свою роль. Для меня основное - это отсутствие проблем с настройкой.

В данном случае заблуждение. Тк при подобном апгрейде можно вполне оставаться на стоковых мозгах, а если мотор был куплен в сборе, то вообще проблем нет. Тут играют роль 3 параметра, которые легко меняются tweecer или EEC tuner. А именно объем, МАФ и форсы. И настраивать кстати, ничего не придется.

Кроме того, мне чисто внешне очень нравятся именно карбюраторные моторы.

Я думаю это основное.

Есть ли у карбюратора другие преимущества перед инжектором кроме простоты - вопрос спорный. Мое мнение такое, что при неком одинаковом уровне комплектующих мотора карбюраторный вариант скорее всего будет немного мощнее на высоких оборотах, а инжекторный покажет более высокий крутящий момент на низах и в средине.

Мнение достойно на существование, но на стоковых авто, карбовая версия обычно слабее, инжевой. Тюнековый карб(с пленумом кстати) несомненно обойдет стоковый инж по мощности, но если поставить нормальный "впуск", у карба нет шансов совсем. Тем более не забываем, что у карба нет обратной связи, что по определению ухудшает его параметры в настройке и подстройке.

[slavik 4]

"респект и уважуха!"

по поводу мощности - мой 392 строкер с эдельброк головами и их же впуском на мотор-стенде показал 450 л.с., так что у тебя может быть больше, чем ты думаешь.

и еще - есть воздушн фильтры с заниженной установочной высотой, может с таким легче будет под капотом все уместить?

спасибо!

мощность и момент прикидывал по программке, взятой с сайта Compcams, а вообще ориентировался на Фордрасинговский мотор - M-6007-D392FRT.

Воздушный фильтр как раз такой и стоит, по высоте все равно не проходит.

[Noname 0]

.

Изменено 5 Июня 2012 пользователем Noname

[slavik 4]

возник вопрос с каким радиатором все это сотрудничает???

алюминиевый двухрядный

[Genadu 158]

алюминиевый двухрядный

трехрядным)))

[rigid 21]

что по деньгам получилось (приблизительно) ?

[SandMartin 12]

А сдесь блок мотора такойже как в Econoline стоит или чем то отличается (понятно что поршневая другая) ??

Изменено 8 Сентября 2009 пользователем SandMartin

[slavik 4]

А сдесь блок мотора такойже как в Econoline стоит или чем то отличается (понятно что поршневая другая) ??

Если эконолайн до 94 г.в., то блок одинаковый. Если после 94, то в принципе тоже...)

[SandMartin 12]

Ну я просто слышал что блоки для пикапов-фургонов (бронко, эконолайн) делали из другого матриала, нежели 1995 Кобра Р, и по весу они чуть ли не в 2 раза различаются.. хотелось бы услышать правду, от тех кто в теме