MegaSquirt your Ford Mustang 5.0

[root 221]

Он на обеих схемах есть, 22 кОм.

Хотелось бы точнее узнать про необходимость установки балластного с бесконтактным трамблером.

А то еще одну катушку завтра спалю(

По идее минус с коммутатора не будет постоянно приходить при заглушенном моторе...

В общем при установке Скирта с модулем типа MSD/Procomp CDI балластный резистор не нужен.

Катушка цепляется на модуль....

[root 221]

Очередная засада

Вдруг кто-нибудь идею подкинет

Цитирую себя:

Зимой ставил Скирт на 302 мотор (5.0).

Прогревал со стоковым мозгом, потом подключал МС, и мотор заводился (только горячий), но не было ХХ (работал пока газуешь).

Тогда еще гнал датчик Т воды. Карты с теми настройками сохранил.

Сейчас ставлю на мотор 289 (4.7 68 года).

Форсы 24 фунта высокоомные (Кобра/Линкольн), трамблер, катушка и впуск EFI сток 87 года, модуль зажигания Procomp CDI, датчик Т воды новый, клапан ХХ сейчас работает, показывает 100% открытия в Мегатюне (2 конт PWM Warmup, типа как Бош). MAP встроенный в МС (понимает до 3 бар наддува), МАФа нет изначально.

Со старой сток-косой не стал возиться. Сделал полностью новую косу из кабеля из комплекта Скирта.

В общем сначала не мог завести со стандартными картами для 302 из инета.

Потом загрузил свои зимние карты, перекалибровал датчики и мотор начал заводится и сразу глох.

Начал настраивать Afterstart Enrichment, и вдруг мотор пересатл заводиться вообще, ни одной вспышки.

Амеры сказали, что эти карты из нета были не совсем под мою версию МС (для MS-II 2.2) и что я мог подпортить прошивку.

Я перепрошил Скирт заново, чужие и свои карты не стал загружать, начал с пустого файла из проги.

Все настроил, пытаюсь завести и тоже ни одной вспышки вообще.

Искру и Холл сигнал проверял, искра отличная, холл отчетливый (смотрю светодиодом).

Когда кручу стартером, то из выхлопа пахнет бензой.

Как-то вообще застрял и не знаю что делать дальше.

Модель у меня MS-II v3.0 Bowling&Grippo.

Распаяно все под Ford TFI + MSD Ignition.

Все подключенные датчики в Мегатюне и в Тюнер Студио вижу - все работает (только лямбду не подключал еще)

Может есть идеи?

[Арсений 6]

Воняет бензом и нет вспышек - либо искра не вовремя, либо смесь слишком богатая, другого не дано.

[root 221]

Воняет бензом и нет вспышек - либо искра не вовремя, либо смесь слишком богатая, другого не дано.

Тогда проверю визуально распыление форсунок и ВМТ с положением бегунка.

[root 221]

Есть первый старт.

Мотор 289 ex-Hipo 68 года (блок 65 года), форсы 24lb Cobra/Lincoln, впуск-выпуск Cougar XR-7 87 года, насос Walbro.

http://www.youtube.com/watch?v=X5EqxL1hCDY

Нормальное видео будет позже, когда ХХ настрою

[Арсений 6]

Звук труЪ!!!

[root 221]

Звук труЪ!!!

Вот и я удивляюсь, никак не пойму, все наоборот.

На Мустанге 302 самодельный двойной выхлоп (хэдеры Фокс, 2 пламягасилки, 2 глушака), звук не очень.

А это на Кугаре 289, стоковый выхлоп (хэдеры чугун, одна труба, с выбитыми катами и резонаторами), а звук лучше)

Изменено 15 Июля 2011 пользователем root

[root 221]

Продолжаем разговор

http://www.youtube.com/watch?v=aNLmnGx_oFY

http://www.youtube.com/watch?v=NMzl8XRmFjs

[Naz Gul 201]

Работает как часы!

[root 221]

Работает как часы!

На самом деле работает не ровно.

На видео слишком много свиста от нулевика и мех.кулера.

Вот как раз этот момент пока не совсем понял как настраивать...

Если увеличивать VE (Volumetric efficiency), то ХХ вырастает до 1300-1400 об.

Если уменьшать, то обороты опускаются до 800-1000, но мотор временами глохнет.

И в целом ХХ не очень стабильный, потоянно плавает в пределах 100-200 об.

Как добиться ровного ХХ, чтоб как на стоке, пока не понял.

[root 221]

Может кто-то знает посадочный диаметр...

Встанет ли колесо датчика коленвала от 4.6/5.4 на колено 5.0?

Хочу убрать трамблер, мешает кое-каким железякам.

Колеса в наличии нет, хочу понять какое лучше купить.

И еще интересно как заряжаются катушки от V6 EDIS? Все контакты одновременно искру дают?

Есть в наличии 2 катушки - от Мустанга V6 и от T-bird V6 SC.

Может их можно использовать для V8, используя только 8 контактов, по 4 на банку?

Изменено 31 Июля 2011 пользователем root

[root 221]

Опять застрял.

С банками инжекторов вида "1234" и "5678" мотор колбасился на ХХ, но работал.

Переделал банки инжекторов на "1542" и "6378".

Теперь на ХХ работает ровнее, но каждый раз через 10-20 секунд глохнет.

Также видно, что мотор глохнет при переходе из режима WarmUp в рабочий режим.

Перенастройка VE, WarmUp, Afterstart Enrichment ничего не меняет.

По ШПЛу вижу, что быстро прекращается подача топлива.

Если открыть дроссель, то не глохнет.

Изменено 3 Августа 2011 пользователем root

[root 221]

При очередной настройке мотор начал вести себя как будто в баке кончается бензин.

Т.е. прямо на глазах начал хуже и хуже реагировать на дроссель, потом начал глохнуть, потом вообще перестал заводиться.

После ряда проверок оказалось, что оказывается мы имеем невнятную искру, хотя PIP сигнал внятный.

Выкинул модуль Procomp CDI Ignition box, переделал все на MS + Ford TFI.

Теперь мотор работает как и должен работать нормальный мотор.

ХХ настраивается и на данный момент около <900RPM на нейтрали.

Итого у меня накрылись уже 3 девайса от Procomp (модуль, катушка, мех.насос на другом моторе).

[root 221]

ШПЛ AEM UEGO нормально работает на 302-м с карбюратором.

Но на 289-м с Мегаскиртом не работает. В течение 10-20 секунд смесь уезжает в сторону обеднения, а потом уходит вне диапазона и на показометре три прочерка. Причем рестарт мотора ничего не меняет, остаются три прочерка.

Перенес сенсор из хэдера вниз машины, ничего не поменялось.

Подумал, что кончился сенсор. Переставил сегодня опять на 302-й с карбом, ШПЛ работает.

Сплошная мистика.

Ну и вторая проблема с 289-м.

При включении передачи АКПП мотор глохнет.

А поскольку смесь не вижу, то непонятно чего ему не хватает.

Когда колеса вывешены, не глохнет, когда стоит на земле - глохнет с толчком.

Изменено 14 Августа 2011 пользователем root

[Любитель Фордов 6]

При включении передачи АКПП мотор глохнет.

а подгазовка при вкл акпп реализована?

[root 221]

а подгазовка при вкл акпп реализована?

Насколько понимаю такой опции в MS нет.

Амеры говорят настраивать ХХ со включенной передачей, но у меня это пока не получается.

Машина пинается, дергается вперед (или назад) и глохнет. Пробовал при ХХ 700, 800 и 900 об/мин

Коробка С4.

[Арсений 6]

Насколько понимаю такой опции в MS нет.

Поищи "быстрый холостой ход", не знаю как на ихнем наречии это называется. Должен включаться от сигнала, что селектор вышел из P или N.

Настраивать ХХ при включенной передаче - это попахивает колхозом.

[Deadbull 0]

а подгазовка при вкл акпп реализована?

Зачем усложнять ? При правильно установленной топливной смеси на ХХ, при включении D, обороты падают на 100-150обр. И все.

Вот тут нет разницы, програмируемый впрыск или карб.

[Deadbull 0]

Насколько понимаю такой опции в MS нет.

Амеры говорят настраивать ХХ со включенной передачей, но у меня это пока не получается.

Машина пинается, дергается вперед (или назад) и глохнет. Пробовал при ХХ 700, 800 и 900 об/мин

Коробка С4.

700, 800 и 900 об/мин и машина пинается, дергается вперед (или назад) и глохнет - ИМХО смесь бедная в режиме ХХ.

[root 221]

700, 800 и 900 об/мин и машина пинается, дергается вперед (или назад) и глохнет - ИМХО смесь бедная в режиме ХХ.

Вчера подключил узкую лямбду.

Смесь на самом деле бедная на ХХ.

Буду копать в этом направлении.

[root 221]

Еще симптомы:

1) При полностью открытом дросселе не набирает более 3500 об.

http://www.youtube.com/watch?v=tyoqq1qp-E8

2) Если скинуть любой вакуумный шланг с интейка, то никаких изменений в оборотах. Видимо все-таки где-то подсос.

И еще только сегодня понял принцип настройки ХХ.

Ранее пытался настроить только изменяя объемную наполняемость (VE), а надо это делать вместе с регулировкой открытия клапана ХХ (до этого клапан был постоянно открыт на 10% на горячем моторе).

Отсюда вопрос - в стоке на горячем моторе (200F) насколько открыт клапан ХХ на холостых?

У меня более менее приемлемые холостые получились только при 35-40% открытия клапана.

И ссылка на видео, как оно глохнет при включении передачи.

(свисит от CAI и ремня генератора, сорри за каКчество)

http://www.youtube.com/watch?v=1CewXy9e-dA

Изменено 15 Августа 2011 пользователем root

[Deadbull 0]

Решил проблему холостых ?

Клапан ХХ это что ?

[pavel 19]

Решил проблему холостых ?

Клапан ХХ это что ?

Холостого Хода

[Deadbull 0]

Спасибо, подсказал.

2 root Что имелось ввиду под клапаном ХХ , дроссельная заслонка ?

[root 221]

Спасибо, подсказал.

2 root Что имелось ввиду под клапаном ХХ , дроссельная заслонка ?

Имелся ввиду Idle Speed Solenoid на дросселе.

С ХХ не разобрался, глохнет при включении передачи.

Думаю проблема с коробкой, потому что есть к этому предпосылки (ранее неправильно ставил КПП, и потом при снятии заклинил гидротраснформатор и т.п.)

В любом случае Мегаскирт настраивается на этом моторе для того, чтобы потом переставить весь комплект на 302-й с AOD. Этим и планирую заняться... А зимой можно будет разбираться с С4 (ребилд и шифт кит).

ПС И еще предполагаю, что мотор не раскручивается более 3500 об тоже из-за коробки.

Изменено 19 Августа 2011 пользователем root