Таблица лидеров

считается, что лучше с ней, чем без нее. старый способ найти место - по всей выхлопной чертят линию восковым карандашом, и после небольшой поездки смотрят, где восковой карандаш перестал обгорать. там и ставят Н-пайп. но, как я уже говорил, жопой не почувствуешь, скорее ушами. и твоя машина - твои правила ЗЫ посмотри на выхлоп Макларена - казалось бы, нахрена огород городить после глушителей...

жопомером вряд ли - там разница будет в 2-3%. Физика процесса в том, что газ имеет массу, соответственно, есть инерция при движении. когда в одном цилиндре завершился такт выпуска и газы ушли в выхлоп, в другом цилиндре начинается такт впуска, а в большинстве современных распредвалов есть перекрытие фаз - впускной клапан открывается, когда выпускной еще открыт. в результате газы от первого цилиндра "тянут" за собой воздушную массу второго цилиндра, как бы продувают его свежим воздухом, не оставляя отработавших газов, где нет кислорода для горения. так как цилиндры расположены по двум головам,

Извините, не удержался, глядя на эту "лестницу"... Ну прямо скажем КОЛХОЗ, и без всяких восторгов. Еще и трубы узким сечением горизонтально. Сопромат в глаза никто не видел, так, для красоты ваяли?... Сами по себе сабфреймы работают в продольном направлении на изгиб и только, тут хоть три лестницы по бокам из 4-ки свари, жесткости сильно не прибавиться. На скручивание кузова эта конструкция из двух массивных половин вообще не работает. А в продольном направлении было бы достаточно хотя бы просто трубу взять большим сечением, как у моторспорта. Все станет логично, если автор свяжет это д